Lamborghini Aventador S Road Test - खेलकुद कारहरू

यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ भने लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस यो संग मात्र एक सरल मेकअप हो आधुनिकीकरण 40 CV तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। लाम्बो को सबैभन्दा ठूलो र साहसी थियो परिष्कृत, सुधारिएको र प्रत्येक विवरण मा पुनः डिजाइन यो अधिक व्यवस्थित, रोमाञ्चक र बनाउन को लागी पुरस्कृत... ठ्याक्कै जस्तै लडाकू जो एक मिडिलवेट बक्सर मा परिणत हुन्छ। यो पनि धन्यवाद छनियन्त्रण पछाडिको धुरा, जो कम गति मा चरण को बाहिर घुमाउँछ यो अधिक चुस्त बनाउन को लागी, र उच्च गति मा तुल्यकालिक यो अधिक स्थिर बनाउन। प्रणाली एक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ कि इन्जिन, स्टीयरिंग, निलम्बन, भिन्नता र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण सुनिश्चित गर्न को लागी कि सबै एकजुट मा काम गर्दछ।

Il ईन्जिन यो उस्तै छ, महान 12 लीटर V6,5 स्वाभाविक रूप मा aspirated, तर अब यो १५० आरपीएम अधिक र कुल ४० एचपी उठाउँछ 740 CV 8.400 आरपीएम ई मा 690 एनएम 5.500 आरपीएम मा टोक़ को। बाट ल्याम्बो चलाउन को लागी पर्याप्त छ ०.१०० किमी / घन्टा ५.0 सेकेन्डमा, FROM ०.0 प्रति १०० किमी / घन्टा (फेरारी Enzo 9,9 प्रयोग गर्दछ), शीर्ष गति सम्म 350 किमी / घन्टा।

पनि "वायुगतिकी गहिरो पुन: डिजाइन गरीएको छ: downforce अब 130% उच्च हुनु पर्दछ जबकि अधिक दक्षता बनाए राखी। यो प्रतिनिधि सभा बाट एक बयान हो।

प्रत्यक्ष दृश्य एक जस्तै देखिन्छ विदेशी मूर्तिकला... यसको अनुपात, यसको १,५ 2,3 ५ मिटर चौडा र यसको लगभग तेर्सो पछाडिको विन्डो मानव द्वारा कल्पना गर्न सकिँदैन, वा कम से कम मानव द्वारा। त्यहाँ Maranello का चचेरे भाईहरु मा कुनै भव्यता, केवल क्रूरता र विदेशी रूपहरु छन्। यो Lambo Lambo हो।

सडक मा उनको महिमा

यदि तपाइँ सुन्नुभएको छ कि यो कार "धेरै शक्तिशाली र हाम्रो सडक को लागी धेरै ठूलो छ," मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो सबै झुट हो। मैले यो प्रयास गर्नु अघि पनि सोचेको थिएँ। तपाइँ यसलाई हरेक दिन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह उनीहरुलाई मात्र आवश्यक छ धेरै ध्यान र धेरै पीडितहरु, र, सायद, तपाइँ कहिल्यै पार्किंग पाउनुहुन्न... तर यो गर्न सकिन्छ। समस्या कठोरता मा छैन (सामान्य मा, दुखद छैन), तर बरु मा उचाई र चौडाइ। तर एकचोटि तपाईंले रोक्न सिक्नुभयो - शाब्दिक रूपमा - बम्पहरूमा र सकेसम्म सडकको बीचमा रहन, तपाईंले अन्तमा महसुस गर्नुहुनेछ कि एभेन्टाडोर एस यो पनी चाहिएको छ भने किनमेल को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ।

शालीनताको खातिर, म तिमीलाई टाउको बाट बचाउँछु खपत.

Ma उसले बाटोमा कसरी व्यवहार गर्छ? Subcompact गति मा लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस उनी धेरै अप्ठ्यारो छिन्। तंग मोटो मा, भिन्नता यति बाँधिएको छ कि पा whe्ग्राहरु एक्सेलेरेशन बिना स्किड, जबकि प्रसारण मार्च अचानक बनाउँछ र धेरै चिकनी छैन। जे होस्एक्सेलेरेटर पूरै मापन योग्य रहन्छ र एक स्वचालित प्रसारण संग सडक मोड मा, मेरी आमा पनि कुनै समस्या बिना यसलाई चलाउन सक्छ। लेम्बो यस मोड मा धेरै विनम्र छ र गियरबक्स 60 किमी / घन्टा सम्म सबै सात गियरहरु लाई परिवर्तन गर्दछ, धेरै टोक।

अलि स्पष्ट देखिन्छ, तर Aventador एस को अनुभव को 70% 12 लीटर V6,5 इन्जिन बाट आउँछ। जो तपाइँको काँध बाट दुई इन्च बस्छ... यो यति धेरै तातो, meows, विस्फोट र यति धेरै विस्फोट हुन्छ कि नयाँ वर्षको आतिशबाजी यसको तुलनामा बच्चा खाना जस्तै देखिन्छ। यो कुनै पनि गति मा छ।

यदि तपाईंले आफ्नो खुट्टा केही डिग्री झुकाउनु भयो भने, तपाईं अर्को संसारमा प्रवेश गर्नुहुनेछ। पुरानो Honda Civic Type R V-TEC तर क्यूबिक आकारमा ढुवानी गर्ने कल्पना गर्नुहोस्। 5.000 rpm सम्म, V12 अपेक्षाकृत खाली छ, त्यसपछि यो 8.500 मा रातो क्षेत्रमा आफ्नो सम्पूर्ण महिमामा विस्फोट हुन्छ। एक चीख यति असभ्य र असभ्य कि कपाल अन्त मा खडा छ माइल टाढा पनि। यूट्यूब मा भिडियोहरु डेसिबल को विचार व्यक्त गर्दैन यो कार उत्पादन गर्न सक्षम छ। म विश्वास गर्न सक्दिन कि यो कानूनी हो।

मैले स्वीकार गर्नुपर्छ: यो कार को क्रूरता को अधिकांश gearbox बाट आउँछ 7 गति एकल क्लच। यो राम्रो र दोहोरो क्लच को रूप मा छिटो छैन, तर यो बिल्कुल कार को चरित्र फिट। खेल मोड मा, मेरो बिचार मा, यो धेरै लामो समय लाग्छ एक गियर बाट अर्को मा सार्न को लागी, जो सवारी लाई कम चिकनी बनाउँछ। यदि तपाइँ रोज्नुहुन्छ रन मोड, तपाइँसँग छाप छ कि अमेरिकी फुटबल खेलाडी तपाइँ पछाडि बाट आक्रमण गरीरहनुभएको छ प्रत्येक पटक तपाइँ तपाइँको तिर दायाँ स्टिक तान्नुहोस्। यदि म उद्देश्यपूर्ण थिएँ मँ यसलाई "अनावश्यक हिंसात्मक" भन्न चाहन्छु, तर सत्य यो हो, म यसलाई माया गर्छु।

सर्वश्रेष्ठ घुमाउरो

कायम गर्न ट्राफिक नियम द्वारा ड्राइभिंग लगभग असम्भव छ। सही पेडल लुकाउने प्रलोभनको प्रतिरोध गर्न गाह्रो भएकोले होइन - र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो हो - तर किनभने पहिलो गियरमा तपाइँ सबै उपनगरीय प्रतिबन्धहरू पार गर्नुहुन्छ, र दोस्रोमा तपाइँ राजमार्गको गतिमा यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ।

अन्य कार्यक्रम मा के भैरहेको छ भन्न को लागी राम्रो छैन।

मिश्रित शैली मा, Aventador बलियो, धेरै बलियो छ। र उनी पनि राम्ररी चल्छन्, एक फुटबल मैदान को चौडाई भन्दा धेरै ठूलो तपाइँ कल्पना गर्न अनुमति दिन्छ... AWD, clunky र घटिया जब पार्किंग स्थल वा राउंडअबाउट मा बाहिर, गति मा धेरै राम्रो संग काम गर्दछ। ल 'स्टीयरिंग एक्सल यसले कारलाई सबै परिस्थितिमा थप फुर्तिलो बनाउँछ र अगाडिको छेउलाई पछाडिको भागमा घुमाउरो "शपिङ कार्ट" को अनुभूति नदिई थप तीखो बनाउँछ। यसले धेरैजसो टर्कलाई पछाडि स्थानान्तरण गर्छ, त्यसैले कुनाहरूबाट बाहिर निस्कँदा, कार पछाडिको पाङ्ग्राहरूसँग क्राउच हुन्छ। १२.०० / १.355.०० R30 र अर्को कुनामा गोली। अन्डरस्टियरको छाया पनि छैन।

त्यसपछि रियर-व्हील ड्राइभ कस्तो देखिन्छ? साँच्चै होइन। तथ्य यो हो कि यो यस्तो पकड र ग्याँस पेडल को लागी यस्तो तेज प्रतिक्रिया छ कि यो सजीलो एक कुना को वरिपरि घुमाउन गाह्रो छ। उहाँले वास्तविक traverses, तर बरु तेज, छिटो र धेरै आत्मविश्वास drifts गर्दैन। उहाँले तिनीहरूलाई बनाउनुहुन्छ, तर यो स्पष्ट छ कि उनी उनीहरुलाई गर्न चाहँदैनन्। यसको मतलब यो होइनएभेन्टाडोर एस यो एक सीधा रेखा मा "शट" कार हो। कुनैपनि हालतमा।

अन्तरिक्ष यान को आकार शारीरिक र कडा ड्राइभि सुझाव दिन्छ, तर वास्तविकता मा, जब एक सफा सडक मा शुरू, Aventador एस उनी लगभग अस्थिर सहज संग नृत्य, कार्बन फाइबर मोनोकोक फ्रेम यो उसलाई कडा, सुसंगत र अत्यन्त प्रतिक्रियाशील बनाउँछ। यो १३०० किलो कार चलाउनु जस्तै हो (र यो १1300५० छ जब पूर्ण लोड हुन्छ), तर एक क्रूज जहाज को पछाडि। जब उनी तीव्र रूपमा वक्र मा प्रवेश गर्दछन्, मपछाडिको भाग थोरै हल्लाउँछठुलो कार्ट जस्तै। तर यो कहिल्यै डराउँदैन, यसको विपरित, यो एक संकेत हो कि तपाइँ उसलाई सही दिशामा नेतृत्व गर्दै हुनुहुन्छ। गति कि एक पालो र अर्को बीच हासिल गर्न सकिन्छ अचम्मको छ।

सौभाग्य देखि, त्यहाँ छ'' भूस्खलन बिरुवा मामलामा। चार सय मिलीमीटर व्यास मा, यी अगाडि कार्बन-सिरेमिक डिस्कका आयामहरू हुन्, र पछाडिका "केवल" 380 मिमी छन्। कम गतिमा, तिनीहरू विगतको तुलनामा धेरै कम गाह्रो हुन्छन्, जबकि, गम्भीर रूपमा, पेडलले उदाहरणीय शक्ति र मोड्युलेसन प्रदान गर्दछ।

स्टीयरिंग अन्तमा, यो बिल्कुल भारित छ र स्पष्ट र विस्तृत जानकारी बाईपास। तपाइँको औंलाहरु संग वक्र को बीच मा, तपाइँ अगाडि र पछाडि अचम्मको ब्यालेन्स संग वजन स्थानान्तरण महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। छोटकरीमा, एभेन्टाडोर एस उनले आफ्नो "सीधा राम्रो कार" पोशाक उतारे र एक सफा खेलौना मा बदलियो, ड्राइभ गर्न को लागी अपेक्षाकृत सजिलो र राक्षसी छिटो।

VERDICT

La लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस मूर्त रूप иÐ'ÐμÐ Ð »ÑŒÐ½Ð¾ सुपरकार अवधारणा: आकार मा विदेशी, एक स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन संग, यति शोर कि यो असामाजिक हो र हास्यास्पद को बिन्दु मा काम गर्न को लागी सक्षम छ। एस संस्करण न केवल उत्पादन संस्करण भन्दा छिटो छ, तर परिष्करण र रियर एक्सल को स्टीयरिंग को लागी धन्यवाद, यो अधिक सटीक, विश्वस्त र आकर्षक छ। यो सवारी गर्न को लागी बनाईएको हो, र त्यो शायद यसको सबैभन्दा राम्रो मूल्य हो। तपाइँ एक पायलट हुन को लागी यो तपाइँको मौका को 90% गर्न को लागी आवश्यक छैन; बाँकी १०%को लागी, यो ट्र्याकमा जानको लागी राम्रो छ।

अन्तमा हामी दुखी ठाउँमा पुग्यौं। यो लगभग लाग्छ। 345.000 यूरो यसलाई ग्यारेजमा राख्नुहोस्, तर विकल्पहरूको सूची लामो र महँगो छ (कार्बन "प्याकेजहरू" केहि ठाउँहरूमा अरू केहि भन्दा बढी छन्) र केहि ट्वीकहरूसँग यो सजिलो छ। लगभग 400.000 XNUMX यूरो। तर यो एक सपना कार को लागी मूल्य।