कसले "पुच्छर द्वारा" कार समात्छ र यस्तो प्रभावको कारण के हो
सामग्रीहरू
कहिलेकाहीँ कारले अचानक कर्षण गुमाउन सक्छ। चालकले पेडल थिच्छन्, तर कार चल्दैन। वा सवारी, तर धेरै बिस्तारै, यद्यपि इन्जिन गति अधिकतम नजिक छ। यो किन हुन्छ, र कारलाई सामान्य रूपमा हिड्नबाट के रोक्छ? जान्न प्रयास गरौं।
लालसा कहिले हराउँछ र यो किन हुन्छ?
कारको इन्जिनले कुनै पनि समयमा राम्रोसँग काम गर्न बन्द गर्न सक्छ। त्यहाँ धेरै कारणहरू छन् जसमा इन्जिनको शक्ति तीव्र रूपमा घट्छ। ती सबैलाई एउटा सानो लेखको ढाँचाभित्र सूचीबद्ध गर्न सम्भव छैन, त्यसैले सबैभन्दा सामान्य लेखहरूमा ध्यान केन्द्रित गरौं:
- खराब पेट्रोल। यदि कार "पुच्छर द्वारा आयोजित" छ भने, त्यसपछि लगभग 60% मा यो इन्धन को कम गुणस्तर को कारण हो। र कार मालिकले गल्तीले कारमा गलत पेट्रोल खन्याउन सक्छ। उदाहरण को लागी, AI92 को सट्टा AI95;
- इग्निशन प्रणालीमा समस्याहरू। विशेष गरी, इन्धनको मिश्रणको इग्निशन धेरै चाँडो हुन सक्छ, जब इन्जिनमा पिस्टनहरू दहन कक्षहरूमा बढ्न थालेका छन्। यदि यस बिन्दुमा स्पार्क हुन्छ भने, विस्फोट हुने ईन्धनको दबाबले पिस्टनलाई शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्नबाट रोक्छ। र इग्निशनको सही सञ्चालनको साथ, पिस्टन स्वतन्त्र रूपमा माथिल्लो स्थितिमा पुग्छ, र त्यसपछि मात्र फ्ल्याश हुन्छ, यसलाई तल फ्याँक्छ। एक इन्जिन जसमा इग्निशन उन्नत छ, सिद्धान्तमा, पूर्ण शक्ति विकास गर्न सक्षम छैन;
- इन्धन पम्प समस्याहरू। यो एकाइमा फिल्टरहरू छन् जुन बन्द हुन सक्छ, वा पम्प आफैले राम्रोसँग काम नगर्न सक्छ। नतिजाको रूपमा, इन्जिनमा बिजुली आपूर्ति अवरुद्ध छ र पावर विफलता लामो समय लाग्दैन;
अक्सर इन्जिन पावर दोषपूर्ण इन्धन पम्पको कारणले घट्छ। - इन्धन लाइन समस्या। समयको साथ, तिनीहरूले आफ्नो तंगता गुमाउन सक्छन्, या त शारीरिक पहिरन वा मेकानिकल क्षतिको कारण। नतिजा एउटै हुनेछ: हावा ईन्धन प्रणालीमा प्रवेश गर्न सुरु हुनेछ, जुन त्यहाँ हुनु हुँदैन। ईन्धन मिश्रण को संरचना परिवर्तन हुनेछ, यो दुबला हुनेछ, र कार "पुच्छर द्वारा आयोजित" हुनेछ;
- इन्जेक्टर विफलता। तिनीहरू असफल हुन सक्छन् वा बन्द हुन सक्छन्। नतिजाको रूपमा, दहन कक्षहरूमा ईन्धन इंजेक्शनको मोड अवरुद्ध हुन्छ, र इन्जिनले शक्ति गुमाउँछ;
- सवारी साधनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा एक वा बढी सेन्सरहरूको विफलता। यी यन्त्रहरू डेटा सङ्कलन गर्न जिम्मेवार छन्, जसको आधारमा इन्जिन र इन्धन प्रणालीका विभिन्न मोडहरू अन (वा बन्द) छन्। दोषपूर्ण सेन्सरहरूले इलेक्ट्रोनिक इकाईमा गलत जानकारी पठाउँछन्। नतिजाको रूपमा, इन्जिन र ईन्धन प्रणालीको सञ्चालन बाधित छ, जसले पावर विफलता निम्त्याउन सक्छ;
- समय समस्याहरू। ग्याँस वितरण संयन्त्र सेटिङ समय संग गलत हुन सक्छ। यो सामान्यतया टाइमिङ चेन स्ट्रेचिङ र थोरै ढिलोको कारणले हुन्छ। नतिजाको रूपमा, ग्यास वितरण चक्र अवरुद्ध हुन्छ, र कालिको तह बिस्तारै दहन कक्षहरूमा देखा पर्दछ, जसले भल्भहरूलाई कडा रूपमा बन्द गर्न अनुमति दिँदैन। इन्धन मिश्रणको दहनबाट ग्यासहरू दहन कक्षहरूबाट बाहिर निस्कन्छन्, इन्जिनलाई अधिक तताउँछन्। एकै समयमा, यसको शक्ति घट्छ, जुन गति बढ्दा विशेष गरी उल्लेखनीय छ।टाइमिङ चेन धेरै तानिएको र ढिलो भएको छ, जसले इन्जिन पावर गुमाएको छ
कुन कारमा र किन समस्या हुन्छ
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, 60% केसहरूमा शक्तिको हानि खराब पेट्रोलसँग सम्बन्धित छ। तसर्थ, सबै भन्दा पहिले, समस्या कारहरु लाई चिन्ता छ कि ईन्धन मा मांग छ। यी समावेश छन्:
- BMW, Mercedes र Volkswagen कारहरू। यी सबै मेसिनहरूलाई उच्च गुणस्तरको पेट्रोल चाहिन्छ। र घरेलु ग्यास स्टेशनहरूमा अक्सर समस्याहरू छन्;
- निसान र मित्सुबिशी कारहरू। धेरै जापानी कारहरूको कमजोर बिन्दु ईन्धन पम्पहरू र तिनीहरूका फिल्टरहरू हुन्, जुन मालिकहरूले अक्सर जाँच गर्न बिर्सन्छन्;
- क्लासिक VAZ मोडेलहरू। तिनीहरूको ईन्धन प्रणाली, साथै इग्निशन प्रणाली, कहिल्यै स्थिर भएको छैन। यो पुरानो कार्बोरेटर मोडेल को लागि विशेष गरी सत्य हो।
खराब इन्जिन थ्रस्टको कारण कसरी निर्धारण गर्ने
मोटर किन तान्दैन भनेर पत्ता लगाउन, चालकले उन्मूलन गरेर कार्य गर्नुपर्छ:
- पहिलो, पेट्रोल को गुणस्तर जाँच गरिएको छ;
- त्यसपछि इग्निशन प्रणाली;
- इन्धन प्रणाली;
- समय प्रणाली।
कार मालिकको कार्यहरू विचार गर्नुहोस्, जसको कारण इन्जिन पावर हराएको कारणमा निर्भर गर्दछ।
गुणस्तरहीन पेट्रोल
यस मामला मा कार्य को क्रम निम्नानुसार हुन सक्छ:
- आधा इन्धन ट्याङ्कीबाट निस्कन्छ। यसको ठाउँमा, नयाँ इन्धन खन्याइन्छ, अर्को ग्याँस स्टेशनमा खरिद गरिएको छ। यदि जोर फर्कियो भने, समस्या पेट्रोलमा थियो, र अन्य विकल्पहरू विचार गर्न सकिँदैन।
- यदि चालक पेट्रोल पातलो गर्न चाहँदैन, तर समस्या ईन्धनमा छ भन्ने निश्चित छ भने, तपाइँ केवल स्पार्क प्लगहरू निरीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ। उदाहरणका लागि, यदि पेट्रोलमा धेरै धातु अशुद्धताहरू छन् भने, त्यसपछि स्कर्ट र स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडलाई उज्यालो खैरो कालिले ढाक्नेछ। यदि पेट्रोलमा आर्द्रता छ भने, मैनबत्तीहरू सेतो हुनेछन्। यदि यी संकेतहरू फेला पर्यो भने, ईन्धन निकासी हुनुपर्छ, ईन्धन प्रणाली फ्लश र ग्यास स्टेशन परिवर्तन।मैनबत्तीमा सेतो कोटिंगले खराब गुणस्तरको पेट्रोललाई संकेत गर्दछ
हराएको इग्निशन सेटिङहरू
सामान्यतया यो घटना पिस्टन को एक निरन्तर दस्तक संग छ। यो इन्जिन नक को संकेत हो। यदि चालक अनुभवी छ भने, उसले स्वतन्त्र रूपमा इग्निशन समायोजन गर्न सक्छ। VAZ 2105 को उदाहरणको साथ यो वर्णन गरौं:
- स्पार्क प्लग पहिलो सिलिन्डरबाट खोलिएको छ। स्पार्क प्लग प्वाललाई प्लगद्वारा बन्द गरिएको छ, र पूर्ण इग्निशन स्ट्रोक नभेटेसम्म क्र्याङ्कशाफ्टलाई कुञ्जीले घडीको दिशामा घुमाइन्छ।मैनबत्ती एक विशेष मैनबत्ती रिन्च संग खोलिएको छ
- क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा एउटा खाच छ। यसलाई सिलिन्डर ब्लक कभरमा जोखिमसँग जोडिएको हुनुपर्छ।आवरण र क्र्याङ्कशाफ्टमा अंकहरू पङ्क्तिबद्ध हुनुपर्छ।
- वितरक घुम्छ ताकि यसको स्लाइडर उच्च-भोल्टेज तार तिर निर्देशित हुन्छ।
- मैनबत्ती तारमा पेचिएको छ, क्र्याङ्कशाफ्ट कुञ्जीसँग फेरि घुमाइएको छ। मैनबत्तीको सम्पर्कहरू बीचको स्पार्क कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा कडा रूपमा हुनुपर्छ।
- त्यस पछि, वितरकलाई 14 कुञ्जीको साथ निश्चित गरिएको छ, मैनबत्तीलाई नियमित स्थानमा पेच गरिएको छ र उच्च-भोल्टेज तारमा जोडिएको छ।
भिडियो: "क्लासिक" मा इलेक्ट्रोनिक इग्निशन को स्थापना
तर सबै कारहरूमा होइन, इग्निशन समायोजन गर्ने प्रक्रिया धेरै सरल छ। यदि कार मालिकसँग उचित अनुभव छैन भने, त्यहाँ एक मात्र विकल्प छ: कार सेवामा जानुहोस्।
इन्धन प्रणाली समस्याहरू
ईन्धन प्रणाली मा केहि समस्याहरु संग, चालक राम्रो संग आफ्नो मा यो पत्ता लगाउन सक्छ। उदाहरणका लागि, उसले पेट्रोल पम्प वा आफ्नै हातले पम्पमा भरिएको फिल्टर परिवर्तन गर्न सक्छ। धेरै कारहरूमा, यो यन्त्र क्याबिन फ्लोर मुनि स्थित छ, र यसलाई प्राप्त गर्न, तपाईं बस चटाई उठाउन र एक विशेष ह्याच खोल्न आवश्यक छ। साथै, पम्प मेसिन को तल मा स्थित गर्न सकिन्छ। यहाँ मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास एस्टेटमा पम्प प्रतिस्थापन गर्ने उदाहरण हो:
- कार फ्लाइओभर वा दृश्य प्वालमा राखिएको छ।
- पम्प इन्धन ट्याङ्कीको अगाडि अवस्थित छ। यो एक प्लास्टिक आवरण अन्तर्गत स्थापित छ, जो latches संग जोडिएको छ। आवरण म्यानुअल रूपमा हटाइन्छ।इन्धन पम्पको प्लास्टिक आवरण, ल्याचहरूद्वारा समातिएको
- नलीबाट पेट्रोल निकाल्न भुइँमा एउटा सानो बेसिन जडान गरिएको छ।
- एक छेउमा, पम्पलाई क्ल्याम्पको साथ ईन्धनको नलीमा जोडिएको छ। क्ल्याम्पमा रहेको बोल्ट फिलिप्स स्क्रू ड्राइभरले ढिलो गरिएको छ। विपरित छेउमा, यन्त्र दुई 13 बोल्टहरूमा टाँसिएको छ। तिनीहरू ओपन-एन्ड रेन्चको साथ खोलिएका छन्।पम्प नली मा क्ल्याम्प एक स्क्रू ड्राइभर संग ढीला छ
- पम्प हटाइएको छ र नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ। सुरक्षा कभर यसको मूल स्थानमा फर्काइन्छ।नयाँ पम्प स्थापना गरिएको छ, यो आफ्नो ठाउँमा सुरक्षा कभर फर्काउन बाँकी छ
महत्त्वपूर्ण बिन्दु: सबै काम चश्मा र पन्जा मा गरिन्छ। आँखामा इन्धन छर्किएर अन्धोपन हुन सक्छ। मेसिन पार्क गरिएको कोठा राम्रोसँग हावामा चलेको हुनुपर्छ र नजिकै खुला फायरको स्रोत हुनु हुँदैन।
तर इन्जेक्टरहरूको सेवायोग्यता विशेष स्ट्यान्डमा जाँच गरिन्छ, जुन केवल सेवा केन्द्रमा छ। यसले इन्धन लाइनहरूको निदान र तिनीहरूको कडापन जाँच गर्दछ। एक अनुभवी कार मालिकले पनि विशेष उपकरण बिना यी सबै खराबीहरू आफैं फेला पार्न र समाधान गर्न सक्दैन।
ECU र समय मा खराबी
यी समस्याहरू समाधान गर्दा, पनि, एक निदान उपकरण र एक योग्य अटो मेकानिक बिना गर्न सक्दैन। एक अनुभवी चालक स्वतन्त्र रूपमा एक VAZ कार मा एक sagging समय श्रृंखला परिवर्तन गर्न सक्षम हुनेछ। विदेशी कारमा पनि त्यस्तै गर्न धेरै गाह्रो हुनेछ। नियन्त्रण इकाईको लागि पनि त्यस्तै छ।
तपाइँ यसलाई विशेष उपकरण बिना परीक्षण गर्न सक्नुहुन्न। त्यसोभए यदि चालकले लगातार इन्धन, इग्निशन, इन्धन प्रणालीमा समस्याहरू अस्वीकार गरेको छ र यो केवल ECU र समय जाँच गर्न मात्र बाँकी छ भने, कारलाई कार सेवामा चलाउनु पर्छ।
अनुमानित मर्मत लागत
निदान र मर्मत लागत दुवै कार को ब्रान्ड र सेवा केन्द्र मा मूल्य मा निर्भर गर्दछ। त्यसैले, संख्या व्यापक रूपमा भिन्न हुन सक्छ। थप रूपमा, जर्मन कारहरूको मर्मतका लागि सामान्यतया जापानी र रूसी कारहरू भन्दा धेरै खर्च हुन्छ। यी सबै बिन्दुहरूलाई ध्यानमा राखेर, मूल्यहरू निम्न जस्तै देखिन्छन्:
- इन्धन प्रणाली जाँच गर्दै, पम्प र फिल्टरहरू प्रतिस्थापन गर्दै - 4 देखि 8 हजार rubles सम्म;
- शुद्ध र नोजल को प्रतिस्थापन - 3 देखि 12 हजार rubles सम्म;
- समय प्रणाली जाँच र ट्युनिङ - 5 देखि 18 हजार rubles सम्म;
- कम्प्युटर निदान र सेन्सर प्रतिस्थापन - 2 देखि 8 हजार rubles बाट।
रोकथाम उपायहरू
इन्जिन कर्षण पुनर्स्थापना गरिसकेपछि, चालकले भविष्यमा समस्या उत्पन्न हुँदैन भनेर ख्याल गर्नुपर्छ। यहाँ केही रोकथाम उपायहरू छन्:
- इन्धन गुणस्तर नियन्त्रण। कम्तिमा महिनामा एक पटक, तपाईंले खैरो कालि र सेतो निक्षेपहरूको लागि स्पार्क प्लगहरू निरीक्षण गर्न आवश्यक छ;
- समयमै मर्मतसम्भार। यो घटना को आवृत्ति कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ। केहि अवस्थामा, चालकहरूले अर्को MOT पास गर्दैनन्, या त पैसाको कमीको कारणले वा साधारण आलस्यको कारणले। तर यदि यो कार मालिकलाई लाग्छ कि सबै कुरा कार संग क्रमबद्ध छ, यो एक तथ्य देखि टाढा छ कि यो हो। र तपाईं मात्र निदान उपकरण को मद्दत संग पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। त्यसैले प्राविधिक निरीक्षणलाई बेवास्ता गर्न स्पष्ट रूपमा सिफारिस गरिएको छैन;
- समय श्रृंखला तनाव जाँच गर्दै। यस्तो परीक्षणको लागि, कुनै विशेष कौशल आवश्यक छैन। टाइमिङ ब्लकमा बोल्टहरू खोल्न र हातले चेन तान्न पर्याप्त छ। यदि यो धेरै कम हुन्छ भने, कार मालिकले तुरुन्तै महसुस गर्नेछ;
- इन्धन पम्प मा फिल्टर जाँच गर्दै। धेरै ड्राइभरहरूले बिर्सने अर्को उपाय। प्रत्येक तीन हप्तामा एक पटक, पम्प ह्याच खोल्नुहोस् र फिल्टरहरूको अवस्था मूल्याङ्कन गर्नुहोस्। जर्मन कारहरूमा, तिनीहरू घरेलु इन्धनको गुणस्तरलाई ध्यानमा राख्दै धेरै चाँडै फोहोर हुन्छन्। फोहोर फिल्टर तुरुन्तै परिवर्तन गर्नुपर्छ।यदि इन्धन पम्पमा फिल्टरहरू फोहोर छन् भने, तिनीहरूलाई तुरुन्तै परिवर्तन गर्नुपर्छ।
त्यसोभए, कार द्वारा कर्षण गुमाउनु एक बहुपक्षीय समस्या हो। यसलाई समाधान गर्न, ड्राइभरले लामो समयको लागि सबै सम्भावित विकल्पहरू मार्फत जानु पर्छ, उन्मूलन विधिद्वारा कार्य गर्दै। प्रायजसो, समस्या कम-गुणस्तर ईन्धन हुन जान्छ। तर यदि होइन भने, पूर्ण कम्प्यूटर निदान र योग्य मेकानिक्सको मद्दत बिना, तपाइँ यसलाई पत्ता लगाउन सक्षम हुनुहुने छैन।
