KTM 950 R Super Enduro

सामग्रीहरू

KTM 950 आर सुपर Enduro
प्राविधिक जानकारी
हामी प्रशंसा गर्छौं
हामी गाली गर्छौं

तिमि तयार छाै? 5, 4, 3, 2, 1, सुरु! त्यो पलमा, एक मात्र बाहेक सबै मेरो दिमाग बाट गायब भयो: "अन्त्य सम्म ग्यास! "KTM Superenduro मेरो तल एक गहिरो, दुई-सिलिन्डर आवाज मा चम्किन्छ जब म थ्रोटल सबै तरीका बाट हटाउँछु। म उसलाई तीखो चट्टानहरु को बिरुद्ध पछाडिको टायर च्यातेको महसुस गर्न सक्छु, क्रूर 98 "घोडाहरु" को असहनीय बोझ भोगेर। म सेट लाइनमा रहन को लागी सक्दो कोसिस गर्छु, बाइक को पछाडि सकेसम्म थोरै ब्रेड, र दुष्ट जनावर को सीट मा एक आदर्श स्थिति मा सकेसम्म अगाडि राख्न।

गति नाटकीय रूप मा बढ्छ, र म चौथो गियर मा सार्नु भन्दा पहिले, डिजिटल स्पीडोमीटर पहिले नै कतै लगभग १०० किलोमिटर प्रति घण्टा देखाईरहेको छ। पहिलो कुना, ठाडो बायाँ, मँ सबै बाटो ब्रेक, पछाडिको पा wheel्ग्रा बजरी मा स्लाइड, र म मात्र मलाई धेरै टाढा लिन को लागी कडा "फुटपाथ" लाई धन्यवाद दिन सक्छु। म केटीएम झुकाउँछु, तर फिसलन सतह को कारणले भुइँमा खस्न बाट रोक्न धेरै गाह्रो छैन। संक्षेप मा, यो सबैभन्दा राम्रो तथ्य को लागी जानिन्छ कि, यसको ईर्ष्यालु ईन्धन को बाहेक सबै तरल पदार्थ संग १ 100 ० किलोग्राम को कम वजन को बावजूद, यो अझै पनी माग र गाह्रो बन्द सडक छ। एक्सेलेरेशन फेरि पछ्याउँछ। म विश्वास गर्न सक्दिन कि तेस्रो, चौथो, पछाडिको पा wheel्ग्रा अझै बजरी मा निष्क्रिय मा कताईरहेको छ, र गति पहिले नै १२० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढेको छ। यो एक सानो सही, तर धेरै लामो पालो द्वारा पीछा गरीएको छ। हामी यहाँ स्लाइड गर्न पर्छ!

म टाउको संग टाढा टाढा स्टीयरिंग व्हील संग एक हमला गर्ने स्थिति मा जान्छु, मँ मेरो अगाडिको पा wheel्ग्रा त्यो गतिमा फिसल्न चाहन्न। म पछाडि पा wheel्ग्रा को लागी सही शक्ति प्राप्त गर्न को लागी पाँचौं बाट चौथो मा शिफ्ट, र हामी पहिले नै एक लामो चाप मा १३० मील प्रतिघंटा मा ग्लाइडिंग छौं। म पौराणिक डकार रैली को एक नायक जस्तै लाग्छ! यो एक नियमित enduro मोटरसाइकल मा प्रस्ताव गर्न सकिदैन। बाइक को पछाडिको पकड को किनार मा बिस्तारै नाच्ने को रूप मा, म छोटो खम्बा को एक श्रृंखला अयस्क ट्रक द्वारा छोडेर छोडेर देखे। नरक, पछाडिको पा wheel्ग्रा मात्र बम्प्स बन्द bounces, तब सम्पूर्ण बाइक बायाँ एक मीटर भन्दा कम पारी। मँ स्वीकार गर्छु कि मैले एक बकवास दिएँ ... तर यो राम्रो संग समाप्त भयो र विमान मेरो अगाडि ठीक भयो।

म एक सानो थ्रोटल, त्यो सानो अतिरिक्त कलाई आन्दोलन, एक सुरक्षित आरक्षित कि तपाइँ स्लाइडि have गर्न को लागी आवश्यक छ जोड्नुहोस्। KTM अझै पनी एक धेरै गति छ। म छैठौं गियर मा शिफ्ट र त्यसपछि मलबे मा एक नयाँ व्यक्तिगत गति रेकर्ड पीछा। पूर्ण रूपमा लामो, आरामदायक सीट मा फिर्ता लिईयो र एक कम रुख मा झुकेको, हरेक केहि सेकेन्ड म स्पीडोमीटर मा देख्छु, जहाँ संख्या बिस्तारै तर बिस्तारै बढ्छ: १५158, १164४, १167, १169, १171१, १173३, १178, त्यो पर्याप्त छ! म ब्रेक, पालो नजिकै छ। मैले कहिल्यै मोटरसाइकल चलाएको छैन कि बजरी मा छिटो। यो छिटो जान सक्छ, तर त्यहाँ धेरै जोखिम लिनु को बिरूद्ध धेरै कारणहरु छन्: यदि म १००% निश्चित थिएँ कि कोहि मलाई पछाडि तान्दैनन् (एन्डुरो बाइकमा केटाहरु यस बर्षको दौड भन्दा एक हप्ता अघि तालिम लिएका थिए, र उनीहरु केहि भागहरु swarmed Erzberg को), र यदि बाटो मा ढु्गाहरु यति तेज र कडा थिएन ... तेसैले म पालो बाट माथिल्लो मा आउँछु। शिखर तल मात्र, उचाई को अन्तिम 100 मीटर, म एक बाक्लो कुहिरो मा परे, र यो धेरै ढिलो हुनुपर्छ। अन्त मा शीर्ष मा!

र अब दोस्रो भाग। यो केवल माथिको बाटो थियो, अब मैले केटीएम मेकानिकहरू भएका खाडलहरूमा पुग्नु अघि मलाई ठाडो वंश, ढिलो तर प्राविधिक रूपमा अझ गाह्रो काम र छोटो क्रस-कन्ट्री डेजर्ट परीक्षणको साथ ल्याप पूरा गर्न आवश्यक छ। घुमाउरो र बरु साँघुरो मलबेको कार्ट मार्गबाट तल जान सजिलो छ, र अन्तमा म कुहिरोबाट ठूलो रातो थोप्ला भएको चिन्हमा आउँछु। त्यो हो, मार्ग अधिक अनुभवी चालकहरूको लागि मात्र सिफारिस गरिएको छ। ठाडो, चट्टानले भरिएको पहाडको टुप्पोमा, अलिकति ठूला आँखा र घाँटीमा गाँठोसहित, म केटीएम सुपरएन्डुरोलाई बिस्तारै तल पार्छु र बाइकमा बस्ने प्रयास गर्छु। मेरो रगतमा धेरै एड्रेनालिनको साथ, म यसको फेदमा पुग्न प्रबन्ध गर्छु, र त्यहाँबाट एन्डुरो स्वर्गमा! थोरै बढेको जङ्गलबाट बगिरहेको एउटा घुमाउरो धाराले मलाई आफूलाई ताजा गर्न निम्तो दियो। ताप सर्किटमा पहिलो परिचित पछि, सबै पूर्वाग्रहहरू हटाइयो, अब उहाँ धेरै आराम हुनुहुन्छ।

बाइक प्राविधिक अफ रोड मा पनि आश्चर्यजनक रूप बाट व्यवस्थित छ। यो कुनै मतलब द्वारा सजिलो छ, तर एक राम्रो प्रशिक्षित चालक केहि सुन्दर चुनौतीपूर्ण enduro रोमांच को माध्यम बाट जान को लागी अनुमति दिन्छ। यहाँ सम्म कि Giovanni साला, एक धेरै विश्व चैंपियन, स्वीकार गर्नुभयो कि यो KTM संग उनी प्रायः साथीहरु संग वास्तविक हार्ड enduro यात्रा मा यात्रा गर्छन्। यस प्रकार, एक परम्परागत enduro पनि सवार हुन सक्दैन, सही WP निलम्बन सेटिंग र सही KTM टायर दबाव संग, यो धेरै टाढा जान सक्छ। दोस्रो गियर लामो अवरोही को लागी राम्रो छ किनकि यो पछाडिको पा .्ग्रा मा कम आक्रामक रुपमा शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ। त्यहाँ यति धेरै playfulness छ कि एक धारा वा पछाडि पा wheel्ग्रा मा एक ठूलो पोखरी पार गर्न सजिलो छ। डिजाइन आफैं (स्टील मोलिब्डेनम ट्यूब फ्रेम, एल्युमिनियम स्विंग र फ्रेम को पछाडि) र पुनः डिजाइन, सबै प्लास्टिक सहित, शुद्ध enduro छन्; त्यो हो, उनीहरु पहिलो गिरावट मा तोड्दैनन्, तर उनीहरु जमीन बाट बलियो प्रभाव संग राम्रो संग गर्छन्। मात्र उच्च गुणस्तरीय सामान!

यो छोटो प्राविधिक काम पछि, यो क्रस परीक्षण को लागी समय हो। म फेरि फराकिलो एल्युमिनियम रेन्थल ह्यान्डलबारहरू समात्छु र 180 सेन्टीमिटरमा पनि म एकै समयमा दुबै खुट्टाले जमिन छुन सक्दिनँ (केवल डकार स्टानोभनिकको KTM त्यो उच्च थियो) यस्तो विशालमा म कुन मोटोक्रस ज्ञान प्रयोग गर्न सक्छु भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गर्छु। । विमान र प्रवेग, सबै कुरा सहज रूपमा जान्छ, मोडहरू थप सावधानी चाहिन्छ। अब हाम फाल्नुहोस् - र बालुवाको ठूलो थुप्रबाट एउटा स्प्रिंगबोर्ड! त्यहाँ केहि खराब छैन - रिबाउन्डमा पाङ्ग्राहरू र अवतरणमा नरम जमीन। तर केटीएम अलि भारी फ्रन्ट एन्डको साथ जम्पहरूमा पनि राम्रोसँग सन्तुलित छ। सुपरएन्डुरो जमिनसँग सम्पर्कमा आउँदा निलम्बनले सबै 280 किलोग्राम तौल पूर्ण रूपमा खर्च गर्छ। यद्यपि यसले राम्रो काम गर्दछ, म फेरि छक्क परें कि यो प्राविधिक रूपमा कठिन भूभागमा पनि कत्तिको उपयोगी छ।

समाप्त भएपछि, केवल अन्तिम भाग र फेरि 160 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म "चार्ज" र खाडलहरूमा रोकिन्छ। "ठीक छ साथीहरू, म अर्को राउन्ड अलि नरम निलम्बन सेटअपको साथ प्रयास गर्नेछु," मैले KTM मा दक्षिण अफ्रिकी एन्डुरो निलम्बन डिजाइनरलाई रिले गर्दा मेरा शब्दहरू थिए। यसरी KTM 950 R Super enduro मा Erzberg मा ट्र्याक जान्छ। त्यो दिन दिनभर पानी परे पनि मैले तीमध्ये ६ वटा गरे र करिब पाँच घण्टा बाइकमा बसेँ । नाम "superenduro" मा "सुपर" शब्द समावेश छैन, तर यसको अर्थ पनि केहि छ। फिल्डमा उसले मलाई राम्रो प्रभाव पारेपछि, म उहाँलाई मसँग यात्रामा लैजान पाउँदा खुसी हुनेछु। मलाई यो पूर्ण रूपमा फिट हुनेछ भन्ने भावना छ।

हो, र यो, प्रिय मेकानिक्स जसले हाम्रा सबै गल्तीहरु र इस्पात घोडाहरु को निर्दोष स्थिति को ख्याल राखे, म दुई पंचर कक्षहरु को लागी माफी माग्छु। म साँझ बियर स्वीकार गर्दछु।

KTM 950 आर सुपर Enduro

आधार मोडेल मूल्य: 2.700.000 एसआईटी।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, V- आकार 75 °, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड। 942cc, 3x Keihin कार्बोरेटर 2mm

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: समायोज्य USD कांटा, रियर एकल समायोज्य हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक PDS

टायर: 90/90 R21 भन्दा पहिले, 140/80 R18 पछाडि

ब्रेक: अगाडि डिस्क व्यास 300 मिमी, रियर डिस्क व्यास 240 मिमी

व्हीलबेस:1.577 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 965 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 14२०, २१० l

ईन्धन बिना वजन: 190 किलो

बिक्री: एक्सेल, डू, कोपर (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motland .si)