KTM 690 SMC

के तपाइँ यी सबै संक्षिप्त नामहरू द्वारा भ्रमित हुनुहुन्छ? एकल सिलिन्डर "सुन्तला" को परिवारको नजिक नभएको सबैलाई संक्षिप्त रूपमा व्याख्या गरौं।

गत वर्ष प्रस्तुत गरिएको SM (Supermoto) 690, अघिल्लो पुस्ताको LC4 लाई डिजिनेसन 640 सँग प्रतिस्थापन गर्ने पहिलो संग्रह हो। यो एक दैनिक बाइक हो जुन यसको स्पोर्टी जराका कारण रेस ट्र्याकमा धेरै छिटो चल्न सकिन्छ। र गुणस्तर घटकहरू। आर एउटै फ्रेममा राम्रो सस्पेन्सन र ब्रेकसहितको सुधारिएको संस्करण हो, जबकि एसएमआर शृङ्खलाहरू प्युरब्रेड रेसिङ कारहरू हुन् जुन सडक प्रयोगको लागि दर्ता गर्न सकिँदैन र बन्द सर्किटहरूका लागि विशेष रूपमा आरक्षित हुन्छन्। यदि तपाइँ प्रश्न दोहोर्याउनुहोस् - त्यसपछि यो वर्षको नवीनता SMC को लागि हो?

यसले आफ्नो पूर्ववर्तीहरूलाई SC वा "सुपर प्रतिस्पर्धा" (एन्डुरो) उपनाम, र पछि SMC, जुन फराकिलो क्रस र थप शक्तिशाली ब्रेकहरू भएको 17-इन्च पाङ्ग्राहरूमा SC को संस्करण हो। यो हेडलाइटहरू, टर्न सिग्नलहरू, एक मिटर र ती सबै रद्दीहरू, र एकै समयमा रेसिङ कारहरू अघि अन्तिम चरणको साथ एक पूर्ण कानूनी मोटरसाइकल हो।

खैर, यो दौड गर्न पनि सम्भव छ - गोराजद कोसेलले धेरै वर्षसम्म स्लोभेनियाई च्याम्पियनसिपमा यो प्रमाणित गरे, SMC सँग बलियो वर्गमा चौथो स्थानमा रहे। एक हप्ताको लागि काम गर्न उनीसँग यात्रा गरिसकेपछि, उसले हेडलाइटहरू हटायो, सुरुको नम्बरहरू टाँस्यो र ड्राइभ गर्यो।

690 SMC एन्ड्युरो मोडेलमा आधारित छ, जुन यस वर्ष सडकमा र अफ-रोडमा पनि देखा पर्‍यो। फ्रेम एसएम भन्दा फरक छ र सबैभन्दा ठूलो नवीनता भनेको समर्थन संरचना हो जसले बाइकको पछाडि समर्थन गर्दछ (सिट, यात्रुको खुट्टा, मफलर...)। यो भाग पहिले एल्युमिनियमबाट बनेको थियो, तर अब तिनीहरूले प्लास्टिकलाई रोजेका छन्! थप स्पष्ट रूपमा, यो भागमा प्लास्टिकको इन्धन ट्याङ्की स्थापना गरिएको छ, जसले वाहकको काम लियो। धेरै अभिनव!

यसले ठूलो एयर फिल्टर च्याम्बरको लागि एकाइ माथि पर्याप्त ठाउँ छोड्छ, जसले नयाँ एकल-सिलिन्डर मेसिनको दहन कक्षमा इलेक्ट्रोनिक पावर सप्लाई मार्फत ताजा हावा प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ।

यदि तपाईंले SM बाट सीधै SMC मा हाप गर्नुभयो भने, तपाईंले पहिले चालकको स्पार्टन काम गर्ने वातावरण देख्नुहुनेछ। उच्च सिट साँघुरो र कडा छ, पेडल पछाडि धकेलिएको छ र बाइक खुट्टा बीच धेरै पातलो छ। हाइड्रोलिक तेलको साथ क्लच नियन्त्रण धेरै नरम छ र राम्रो लाग्छ, प्रसारण छोटो, सटीक र थोरै स्पोर्टी छ।

यन्त्र एक विशेष प्रकारको स्वादिष्टता हो, शक्तिको रूपमा, यो एकल-सिलिन्डर हो, वास्तवमा ठूलो छ। सुपरमोटको तुलनामा फरक माउन्ट र फ्रेमको कारण ह्यान्डलबारहरूमा तिनीहरूमध्ये धेरै भए तापनि तिनीहरूले कम्पनहरू कम गर्न व्यवस्थित गरे। यसको पूर्ववर्ती 640 को विपरीत, पावर उच्च गति दायरामा वितरित गरिएको छ, जसको अर्थ शाफ्ट प्रतिक्रिया 3.000 आरपीएम खराब छ, त्यसपछि "मेसिन" उठ्छ र गति सूचकमा 5.000 मा बाहिर जान्छ।

इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, स्टेयरिङ ह्वील तान्नुहोस्, आफ्नो शरीरको तौललाई पछाडि सार्नुहोस् र एकैसाथ तेस्रो गियरमा लगभग 80 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ग्यास अन गर्नुहोस्, अगाडिको पाङ्ग्रा उठेर विमानमा उड्नेछ। बाइक कुनामा रहेको अवस्थामा पनि हामी पहिलो गियरमा पछाडिको पाङ्ग्रामा कति सजिलै अवतरण गर्न सक्छौं भन्ने कुरा उल्लेख नगर्ने।

ड्राइभिङको सहजता र उत्कृष्ट निलम्बन र ब्रेक कम्पोनेन्टहरूको सीधापन बलियो तर्क हो कि यस्तो खेलौनाले बिस्तारै ड्राइभ गर्न सक्दैन, त्यसैले तपाइँ दौड ट्र्याकमा यसलाई प्रयास गर्न पाउँदा खुसी हुनुहुनेछ। सायद टुरिङ क्लासमा राज्य च्याम्पियनसिप पनि।

हाल, उत्पादन संस्करणमा सुपरमोटो भनिने उत्तम स्लट मेसिन छैन। घुमाउरो अस्ट्रियाका सडकहरूमा चंचल गतिमा सवारी चलाउँदा आएको एक मात्र चिन्ता सहनशीलता थियो। धेरै मानिसहरूलाई थाहा छ कि एकल-सिलिन्डर कारहरू उच्च गतिको प्रेमीहरू छैनन्। खैर, विकास प्रमुखले एक कुराकानीमा भने कि नयाँ इकाई "पुरानो" LC4 भन्दा कम बिग्रन्छ, धेरै शक्ति र स्पिन गर्ने इच्छाको बावजुद। यदि यो सत्य हो भने, म 750cc कक्षामा दुई सिलिन्डरको आवश्यकता देख्दिन। जो कोहीले थप चाहनुहुन्छ भने LC8 किन्नु पर्छ।

परीक्षण कार मूल्य: 8.640 EUR

इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, तरल-कुल्ड, 654 सीसी? , 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर, Keihin इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ११ 46 kW (१3२ "अश्वशक्ति") ,,२५० rpm मा।

अधिकतम टोक़: 64 एनएम @ 6.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6-स्पीड गियरबक्स, हाइड्रोलिक स्लाइडिङ क्लच, चेन।

फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम रड, इन्धन ट्याङ्की सहायक समर्थन तत्वको रूपमा।

निलम्बन: WP fi 48mm अगाडि समायोज्य उल्टो फोर्क, 275mm यात्रा, पछाडि समायोज्य एकल डम्पर, 265mm यात्रा।

ब्रेक: fi 320 मिमी अगाडिको डिस्क, ब्रेम्बो रेडियली माउन्ट गरिएको चार-दाँत जबडाहरू, fi 240 रियर डिस्क, एकल-पङ्क्ति जबडाहरू।

टायर: अगाडि 120 / 70-17, पछाडि 160 / 60-17।

व्हीलबेस: .1.480२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .900२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 12 l

वजन (ईन्धन बिना): १139१,, १5२। किलोग्राम।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटर

+ चालकता

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ डिजाइन

- स्टेयरिङ ह्वीलमा कम्पनहरू

- के मैले साँच्चै आराम (होइन) उल्लेख गर्नुपर्छ?

Matevž Hribar, फोटो: एलेक्स Feigl