गाडीको चक्का घुम्छ

पाङ्ग्रा एक कार को एक धेरै महत्त्वपूर्ण र सामान्यतया कम मूल्याङ्कन तत्व हो। यो रिम र टायर मार्फत हो कि कारले सडक छुन्छ, त्यसैले यी कम्पोनेन्टहरूले कारको ड्राइभिङ कार्यसम्पादन र हाम्रो सुरक्षालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। यो होशियारी प्रयोग गर्न र सञ्चालन समयमा गल्ती गर्न को लागी पाङ्ग्रा को संरचना र यसको मापदण्डहरु संग परिचित हुन लायक छ।

सामान्यतया, एक कार पाङ्ग्रा एकदम सरल छ - यो एक उच्च-शक्ति रिम (रिम) समावेश गर्दछ, सामान्यतया डिस्क संग जोडिएको, र। पाङ्ग्राहरू प्रायः बेयरिङ हबको सहायताले कारमा जोडिएका हुन्छन्। तिनीहरूलाई धन्यवाद, तिनीहरू कारको निलम्बन को निश्चित अक्ष मा घुमाउन सक्छन्।

रिम्स को कार्य स्टील वा एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको (सामान्यतया म्याग्नेसियमको थपको साथ), बलहरू पनि व्हील हबबाट टायरमा हस्तान्तरण गरिन्छ। पहियामा सही दबाब कायम राख्नको लागि टायर आफै जिम्मेवार छ, जसको प्रबलित मनका ह्वील रिमको बिरूद्ध राम्रोसँग फिट हुन्छ।

आधुनिक वायमेटिक टायर यसमा विभिन्न रबर यौगिकहरूको धेरै तहहरू हुन्छन्। भित्र त्यहाँ एक आधार छ - रबराइज्ड स्टील थ्रेडहरू (कोर्ड्स) को एक विशेष निर्माण, जसले टायरहरूलाई बलियो बनाउँछ र तिनीहरूलाई इष्टतम कठोरता दिन्छ। आधुनिक रेडियल टायरहरूमा 90-डिग्री रेडियल कर्ड हुन्छ जसले कडा ट्रेड, थप साइडवाल लचिलोपन, कम इन्धन खपत, राम्रो पकड र इष्टतम कर्नरिंग व्यवहार प्रदान गर्दछ।

इतिहास चक्र

डनलपको पहिलो वायवीय टायर।

कारमा प्रयोग गरिएका सबै आविष्कारहरू मध्ये, पाङ्ग्रामा सबैभन्दा पुरानो मेट्रिक छ - यो मेसोपोटामियामा XNUMX औं सहस्राब्दी ईसा पूर्वको बीचमा आविष्कार गरिएको थियो। यद्यपि, यो छिट्टै याद गरियो कि यसको किनारा वरिपरि छालाको असबाबको प्रयोगले कम रोलिङ प्रतिरोधको लागि अनुमति दिन्छ र सम्भावित क्षतिको जोखिमलाई कम गर्यो। त्यसैले पहिलो, सबैभन्दा आदिम टायर सिर्जना गरिएको थियो।

व्हील डिजाइनमा सफलता 1839 सम्म आएको थिएन, जब उनले रबरको भल्कनाइजेशन प्रक्रियाको आविष्कार गरे, अर्को शब्दमा, उनले रबरको आविष्कार गरे। सुरुमा, टायर पूर्णतया रबरले बनेको थियो, जसलाई ठोस भनिन्छ। यद्यपि, तिनीहरू धेरै भारी थिए, प्रयोग गर्न अप्ठ्यारो, र सहज रूपमा प्रज्वलित थिए। केही वर्ष पछि, 1845 मा, रोबर्ट विलियम थमसनले पहिलो वायमेटिक ट्यूब टायर डिजाइन गरे। उनको आविष्कार, तथापि, अविकसित थियो र थमसनलाई थाहा थिएन कि यसलाई कसरी सही रूपमा विज्ञापन गर्ने, त्यसैले यो बजारमा समात्न सकेन।

तार बोल्ने पाङ्ग्राहरू

पहिलो जाडो टायर Kelirengas

चार दशक पछि, 1888 मा, स्कट्सम्यान जोन डनलपसँग यस्तै विचार थियो (कुनै हदसम्म दुर्घटनावश जब उसले आफ्नो 10 वर्षीय छोराको बाइक सुधार गर्ने प्रयास गरिरहेको थियो), तर उनीसँग थम्पसन भन्दा धेरै मार्केटिङ सीपहरू थिए र उनको डिजाइनले बजारलाई तुफान बनायो। । तीन वर्ष पछि, डनलपको फ्रान्सेली कम्पनी आन्द्रे र एडुआर्ड मिशेलिनसँग गम्भीर प्रतिस्पर्धा थियो, जसले टायर र ट्यूबको डिजाइनमा उल्लेखनीय सुधार गर्यो। डनलपको समाधानमा टायर स्थायी रूपमा रिममा जोडिएको थियो, यसले भित्री ट्यूबमा पहुँच गर्न गाह्रो बनाउँछ।

मिशेलिनले सानो स्क्रू र क्ल्याम्पको साथ टायरमा रिम जोड्यो। संरचना ठोस थियो, र क्षतिग्रस्त टायरहरू धेरै चाँडै परिवर्तन भयो, जुन सुसज्जित कारहरूको धेरै विजयहरूद्वारा पुष्टि गरिएको थियो। मिशेलिन टायर जुलुसहरूमा। पहिलेका टायरहरू आजका स्लिकहरू जस्तै थिए, तिनीहरूमा कुनै चाल थिएन। यो पहिलो पटक 1904 मा जर्मन कम्पनी कन्टिनेन्टल को इन्जिनियरहरु द्वारा प्रयोग गरिएको थियो, त्यसैले यो एक ठूलो सफलता थियो।

मिशेलिन एक्स - पहिलो रेडियल टायर

टायर उद्योगको गतिशील विकासले भल्कनाइजेशन प्रक्रियामा चाहिने रबरको दूधलाई सुन जत्तिकै महँगो बनाएको छ। लगभग तुरुन्तै, सिंथेटिक रबर को उत्पादन को लागी एक विधि को लागी खोजी सुरु भयो। यो पहिलो पटक 1909 मा बायर इन्जिनियर फ्रेडरिक होफम्यान द्वारा गरिएको थियो। यद्यपि, केवल दस वर्ष पछि, वाल्टर बक र एडवार्ड चुनकुरले होफम्यानको अत्यधिक जटिल "नुस्खा" (अन्य चीजहरू, बुटाडाइन र सोडियम थपिएको) लाई सच्याए, जसको कारण बोना सिंथेटिक गमले युरोपेली बजार जित्यो। विदेशमा, यस्तै क्रान्ति धेरै पछि भयो, केवल 1940 मा, BFGoodrich का वैज्ञानिक वाल्डो सेमनले Ameripol नामक मिश्रणलाई पेटेन्ट गरे।

पहिलो कारहरू काठको स्पोक र रिमहरूका साथ पाङ्ग्राहरूमा सारियो। 30 र 40 को दशकमा, काठको स्पोकहरू तार स्पोकहरूले प्रतिस्थापन गरे, र त्यसपछिका दशकहरूमा, स्पोकहरूले डिस्क पाङ्ग्राहरूलाई बाटो दिन थाले। विभिन्न हावापानी र सडक अवस्थाहरूमा टायरहरू प्रयोग भएको हुनाले, शीतकालीन टायर जस्ता विशेष संस्करणहरू चाँडै देखा पर्‍यो। पहिलो जाडो टायर भनिन्छ केलिरेंगा ("मौसम टायर") 1934 मा फिनिश सुमेन गुम्मिटेहदास ओसाकेह्टिओ द्वारा विकसित गरिएको थियो, एक कम्पनी जुन पछि नोकिया बन्यो।

दोस्रो विश्वयुद्धको लगत्तै, मिशेलिन र BFGoodrich ले दुई थप आविष्कारहरू प्रस्तुत गरे जसले टायर उद्योगलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्‍यो: 1946 मा, फ्रान्सेलीहरूले संसारको पहिलो मिशेलिन एक्स रेडियल टायरर 1947 मा BFGoodrich ले ट्यूबलेस टायरहरू प्रस्तुत गर्यो। दुबै समाधानहरूमा यति धेरै फाइदाहरू थिए कि तिनीहरू चाँडै व्यापक रूपमा प्रयोग भए र आजको दिनसम्म बजारमा हावी भए।

कोर, अर्थात्, रिम

टायर माउन्ट गरिएको पाङ्ग्राको भागलाई सामान्यतया रिम भनिन्छ। वास्तवमा, यसले विभिन्न उद्देश्यका लागि कम्तिमा दुईवटा घटकहरू समावेश गर्दछ: रिम (रिम), जसमा टायर सीधै रहन्छ, र डिस्क, जसको साथ पाङ्ग्रा कारसँग जोडिएको छ। यद्यपि, वर्तमानमा, यी भागहरू अविभाज्य छन् - वेल्डेड, रिभेटेड वा प्राय: एल्युमिनियम मिश्रबाट एक टुक्रामा कास्ट गरिन्छ, र काम गर्ने डिस्कहरू हल्का र टिकाऊ म्याग्नेसियम वा कार्बन फाइबरबाट बनेका हुन्छन्। पछिल्लो प्रवृत्ति प्लास्टिक डिस्क हो।

मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू कास्ट वा जाली गर्न सकिन्छ। पछिल्लो अधिक टिकाउ र तनाव प्रतिरोधी छन् र त्यसैले उत्कृष्ट रूपमा उपयुक्त छन्, उदाहरणका लागि, जुलुसहरूको लागि। यद्यपि, तिनीहरू सामान्य "alluses" भन्दा धेरै महँगो छन्।

यदि हामीले यो खर्च गर्न सक्छौं भने गर्मी र जाडो - टायर र पाङ्ग्रा को दुई सेट को उपयोग गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो छ। लगातार मौसमी टायर परिवर्तन तिनीहरूलाई सजिलै हानि गर्न सक्छ। यदि कुनै कारणको लागि हामीले डिस्कहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने, फ्याक्ट्री डिस्कहरू प्रयोग गर्न सजिलो छ, प्रतिस्थापनको मामलामा स्क्रूको पिच समायोजन गर्न आवश्यक छ - मूलको तुलनामा केवल सानो भिन्नताहरूलाई अनुमति दिइन्छ, जुन सच्याउन सकिन्छ। तथाकथित फ्लोटिंग स्क्रू।

रिम, वा अफसेट (ईटी मार्किङ) स्थापना गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ, जसले पाङ्ग्रा आर्कमा कति पाङ्ग्रा लुकाउने वा यसको रूपरेखाभन्दा बाहिर जाने निर्धारण गर्छ। रिमको चौडाइ टायरको साइजसँग मेल खानुपर्छ।

रहस्य बिना टायर

पाङ्ग्राको मुख्य र बहुमुखी तत्व भनेको टायर हो, जसले कारलाई सडकको सम्पर्कमा राख्नको लागि जिम्मेवार हुन्छ, जसले गर्दा जमिनमा ड्राइभिङ फोर्सको स्थानान्तरण i प्रभावकारी ब्रेकिङ.

आधुनिक टायर एक जटिल बहुस्तरीय संरचना हो।

पहिलो नजर मा, यो एक चाल संग प्रोफाइल गरिएको रबर को एक साधारण टुक्रा हो। तर यदि तपाईंले यसलाई काट्नु भयो भने, हामी एक जटिल, बहु-तह संरचना देख्छौं। यसको कंकाल एक टेक्सटाइल कर्ड मिलेर बनेको शव हो, जसको कार्य आन्तरिक दबाबको प्रभाव अन्तर्गत टायरको आकार कायम राख्न र कर्नरिंग, ब्रेकिङ र एक्सेलेरेशनको समयमा लोड स्थानान्तरण गर्नु हो।

टायरको भित्री भागमा, शवलाई फिलर र ब्यूटाइल कोटिंगले ढाकिएको हुन्छ जसले सीलेन्टको रूपमा काम गर्दछ। शवलाई स्टिल स्टिफनिङ बेल्टद्वारा ट्रेडबाट अलग गरिएको छ, र उच्च गतिको अनुक्रमणिका भएका टायरहरूको अवस्थामा, ट्रेड मुनि तुरुन्तै पोलिमाइड बेल्ट पनि हुन्छ। आधार तथाकथित मनका तारको वरिपरि घाउ गरिएको छ, जसको लागि यो रिममा टायरलाई बलियो र कडा रूपमा फिट गर्न सम्भव छ।

टायर प्यारामिटरहरू र विशेषताहरू, जस्तै कर्नरिंग व्यवहार, विभिन्न सतहहरूमा पकड, सडक डिनो, प्रयोग गरिएको कम्पाउन्ड र ट्रेडले सबैभन्दा ठूलो प्रभाव पार्छ। ट्रेडको प्रकार अनुसार, टायरहरूलाई दिशात्मक, ब्लक, मिश्रित, पुलिङ, रिब्ड र एसिमेट्रिकमा विभाजन गर्न सकिन्छ, पछिल्लो सबैभन्दा आधुनिक र बहुमुखी डिजाइनको कारणले गर्दा आज सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

एसिमेट्रिक टायरको बाहिरी र भित्री पक्षहरूको पूर्ण रूपमा फरक आकार हुन्छ - पहिलो ठूलो क्यूबहरूमा बनाइन्छ जुन ड्राइभिङ स्थिरताको लागि जिम्मेवार हुन्छ, र भित्री फैलावट पानीमा अवस्थित साना ब्लकहरू।

ब्लकहरूको अतिरिक्त, ट्रेडको अर्को महत्त्वपूर्ण भाग तथाकथित साइप्स हो, अर्थात्। साँघुरो खाली ठाउँहरू जसले ट्रेड ब्लकहरू भित्र खाली ठाउँहरू सिर्जना गर्दछ, अधिक कुशल ब्रेकिङ प्रदान गर्दछ र भिजेको र हिउँको सतहहरूमा चिप्लिनबाट रोक्छ। यसैले जाडो टायरहरूमा साइप प्रणाली अधिक व्यापक छ। थप रूपमा, जाडो टायरहरू नरम, अधिक लचिलो कम्पाउन्डबाट बनाइन्छ र भिजेको वा हिउँ परेको सतहहरूमा उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। जब तापमान लगभग 7 डिग्री सेल्सियस भन्दा तल झर्छ, गर्मीको टायरहरू कडा हुन्छन् र ब्रेकिङ प्रदर्शन कम हुन्छ।

नयाँ टायर खरिद गर्दा, तपाईंले निश्चित रूपमा EU ऊर्जा लेबलमा आउनुहुनेछ, जुन २०१४ देखि अनिवार्य गरिएको छ। यसले केवल तीन प्यारामिटरहरू वर्णन गर्दछ: रोलिङ प्रतिरोध (इन्धन खपतको सन्दर्भमा), भिजेको सतहमा "रबर" को व्यवहार र डेसिबलमा यसको मात्रा। पहिलो दुई प्यारामिटरहरू "A" (उत्तम) बाट "G" (खराब) सम्म अक्षरहरूद्वारा निर्दिष्ट गरिएको छ।

EU लेबलहरू एक प्रकारको बेन्चमार्क हुन्, समान आकारको टायरहरू तुलना गर्नका लागि उपयोगी, तर हामीलाई अभ्यासबाट थाहा छ कि तिनीहरू धेरै विश्वास गर्नु हुँदैन। अटोमोटिभ प्रेस वा इन्टरनेट पोर्टलहरूमा उपलब्ध स्वतन्त्र परीक्षणहरू र रायहरूमा भर पर्नु निश्चित रूपमा राम्रो छ।

प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट अझ महत्त्वपूर्ण भनेको टायरमा चिन्ह लगाउनु हो। र हामी देख्छौं, उदाहरणका लागि, संख्या र अक्षरहरूको निम्न अनुक्रम: 235/40 R 18 94 V XL। पहिलो नम्बर मिलिमिटरमा टायरको चौडाइ हो। "4" टायर प्रोफाइल हो, अर्थात् उचाइ र चौडाइको अनुपात (यस अवस्थामा यो 40 मिमी को 235% हो)। "R" को अर्थ यो रेडियल टायर हो। तेस्रो नम्बर, "18", इन्चमा सिटको व्यास हो र रिमको व्याससँग मेल खानुपर्छ। नम्बर "94" टायरको लोड क्षमता सूचकांक हो, यस अवस्थामा 615 किलोग्राम प्रति टायर। "V" गति सूचकांक हो, अर्थात् अधिकतम गति जसमा कारले दिइएको टायरमा पूर्ण लोडको साथ यात्रा गर्न सक्छ (हाम्रो उदाहरणमा यो 240 किमी / घन्टा हो; अन्य सीमाहरू, उदाहरणका लागि, Q - 160 किमी / घन्टा, T - 190 किमी / घन्टा, H - 210 किमी/घन्टा)। "XL" एक प्रबलित टायरको लागि पदनाम हो।

तल, तल र तल

दशक पहिले बनेका कारहरूलाई आधुनिक कारहरूसँग तुलना गर्दा, हामीले पक्कै पनि नयाँ कारहरूमा आफ्ना पूर्ववर्तीहरू भन्दा ठूला पाङ्ग्राहरू छन् भनी याद गर्नेछौं। रिमको व्यास र पाङ्ग्रा चौडाइ बढेको छ, जबकि टायर प्रोफाइल घटेको छ। त्यस्ता पाङ्ग्राहरू निश्चित रूपमा अधिक आकर्षक देखिन्छन्, तर तिनीहरूको लोकप्रियता डिजाइनमा मात्र होइन। तथ्य यो हो कि आधुनिक कारहरू भारी र छिटो हुँदैछन्, र ब्रेकहरूमा माग बढ्दै गएको छ।

कम प्रोफाइलले ठूलो टायर चौडाइमा परिणाम दिन्छ।

राजमार्गको गतिमा टायरको क्षति धेरै खतरनाक हुनेछ यदि बेलुन टायर फुट्छ - यस्तो वाहनको नियन्त्रण गुमाउन धेरै सजिलो छ। कम-प्रोफाइल टायरमा कार लेनमा रहन र सुरक्षित रूपमा ब्रेक गर्न सक्षम हुनेछ।

कम मोती, एक विशेष ओठ संग प्रबलित, पनि ठूलो कठोरता को अर्थ हो, जुन घुमाउरो सडकहरुमा गतिशील ड्राइभिङ को मामला मा विशेष गरी मूल्यवान छ। थप रूपमा, उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा गाडी अधिक स्थिर छ र तल्लो र चौडा टायरहरूमा राम्रो ब्रेक। जे होस्, दैनिक जीवनमा, कम प्रोफाइलको अर्थ कम आराम हो, विशेष गरी शहरी सडकहरूमा। त्यस्ता पाङ्ग्राहरूको लागि सबैभन्दा ठूलो प्रकोप खाडल र कर्बहरू हुन्।

ट्रेड र दबाब हेर्नुहोस्

सैद्धान्तिक रूपमा, पोलिश कानूनले 1,6 मिमी ट्रेड बाँकी रहेको टायरमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। तर यस्तो "च्युइंग गम" को प्रयोग एक परेशानी छ। भिजेको सतहहरूमा ब्रेकिङ दूरी कम्तिमा तीन गुणा लामो हुन्छ, र यसले तपाईंको जीवन खर्च गर्न सक्छ। तल्लो सुरक्षा सीमा गर्मी टायरहरूको लागि 3 मिमी र जाडो टायरहरूको लागि 4 मिमी हो।

रबरको बुढ्यौली प्रक्रिया समयको साथ अगाडि बढ्छ, जसले यसको कठोरतामा बृद्धि गर्दछ, जसले बारीमा, पकडको बिग्रनलाई असर गर्छ - विशेष गरी भिजेको सतहहरूमा। तसर्थ, प्रयोग गरिएको टायर स्थापना वा किन्नु अघि, तपाईंले टायरको साइडवालमा चार-अङ्कको कोड जाँच गर्नुपर्छ: पहिलो दुई अंकले हप्तालाई संकेत गर्दछ, र अन्तिम दुई अंकले उत्पादनको वर्षलाई संकेत गर्दछ। यदि टायर 10 वर्ष भन्दा पुरानो छ भने, हामीले यसलाई अब प्रयोग गर्नु हुँदैन।

क्षतिको सन्दर्भमा टायरहरूको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न पनि लायक छ, किनकि तिनीहरूमध्ये केही टायरहरू राम्रो अवस्थामा भए तापनि सेवाबाट बाहिर छन्। यसमा रबरमा दरार, पार्श्व क्षति (पङ्कर), छेउ र अगाडि छालाहरू, गम्भीर मोती क्षति (सामान्यतया रिमको किनारमा क्षतिसँग सम्बन्धित) समावेश छन्।

के टायर जीवन छोटो हुन्छ? धेरै कम हावाको चापमा सवारी चलाउँदा ट्रेड वेयर, सस्पेन्सन प्ले र कमजोर ज्यामितिका कारण सेरेसनहरू बढ्छ, र कर्बहरू धेरै छिटो चढ्दा टायरहरू (रिमहरू) प्रायः क्षतिग्रस्त हुन्छन्। यो व्यवस्थित रूपमा दबाब जाँच गर्न लायक छ, किनभने कम-फ्लाएड टायर न केवल छिटो बाहिर जान्छ, तर खराब पकड, एक्वाप्लानिङको प्रतिरोध र महत्त्वपूर्ण रूपमा इन्धन खपत बढाउँछ।

ओपोना ड्राइभगार्ड - ब्रिजस्टन ट्रेडमिल

2014 देखि, TPMS, टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली, सबै नयाँ कारहरूको लागि अनिवार्य उपकरण भएको छ, एक प्रणाली जसको कार्य टायरको चापलाई निरन्तर निगरानी गर्ने हो। यो दुई संस्करण मा आउँछ।

मध्यवर्ती प्रणालीले टायरको चाप नियन्त्रण गर्न ABS को प्रयोग गर्छ, जसले पाङ्ग्राको घुमाउने गति (अण्डरइन्फ्लेटेड ह्वील छिटो घुम्छ) र कम्पनहरू गणना गर्दछ, जसको फ्रिक्वेन्सी टायरको कठोरतामा निर्भर गर्दछ। यो धेरै जटिल छैन, यो किन्न र मर्मत गर्न सस्तो छ, तर यसले सही मापन देखाउँदैन, यसले मात्र अलार्म बजाउँछ जब पाङ्ग्रामा हावा लामो समयसम्म चल्छ।

अर्कोतर्फ, प्रत्यक्ष प्रणालीहरूले सही र निरन्तर रूपमा प्रत्येक पाङ्ग्रामा दबाब (र कहिलेकाहीँ तापक्रम) मापन गर्छन् र मापन परिणामलाई रेडियोद्वारा अन-बोर्ड कम्प्युटरमा पठाउँछन्। यद्यपि, तिनीहरू महँगो हुन्छन्, मौसमी टायर परिवर्तनहरूको लागतमा थप्छन्, र खराब, यस्तो प्रयोगमा सजिलै क्षतिग्रस्त हुन्छन्।

गम्भीर क्षति भए पनि सुरक्षा प्रदान गर्ने टायरहरू धेरै वर्षदेखि काम गर्दै आएका छन्, उदाहरणका लागि, क्लेबरले जेलले भरिएको टायरहरू प्रयोग गरे जसले पञ्चर पछि प्वाल बन्द गर्यो, तर टायरले मात्र बजारमा व्यापक लोकप्रियता प्राप्त गर्यो। मानकमा एक प्रबलित साइडवाल छ, जसले दबाब घटेको बावजुद, केहि समयको लागि कारको वजनलाई समर्थन गर्न सक्छ। वास्तवमा, तिनीहरूले सुरक्षा बढाउँछन्, तर, दुर्भाग्यवश, तिनीहरू कमजोरीहरू बिना छैनन्: सडकहरू शोर छन्, तिनीहरूले ड्राइभिङ आरामलाई कम गर्छन् (प्रबलित पर्खालहरूले कारको शरीरमा थप कम्पनहरू पठाउँछन्), तिनीहरू कायम राख्न गाह्रो हुन्छन् (विशेष उपकरणहरू आवश्यक छ)। , तिनीहरूले निलम्बन प्रणाली को पहिरन गति।

विशेषज्ञहरु

मोटरस्पोर्ट र मोटरस्पोर्टमा रिम र टायरको गुणस्तर र मापदण्डहरू विशेष महत्त्वका हुन्छन्। त्यहाँ एउटा कारलाई यसको टायरको रूपमा अफ-रोड मानिने कारण छ, रेसरहरूले टायरहरूलाई "ब्ल्याक गोल्ड" भनेर उल्लेख गरेका छन्।

Pirelli टायर 1 सिजनको लागि F2020 को लागि सेट

माटो भूभाग अफ-रोड टायर

रेसिङ वा र्‍याली कारमा, उच्च स्तरको भिजेको र सुक्खा ग्रिपलाई सन्तुलित ह्यान्डलिंग विशेषताहरूसँग जोड्न महत्त्वपूर्ण हुन्छ। मिश्रण धेरै तातो भएपछि टायरले यसको गुणहरू गुमाउनु हुँदैन, यसले स्किडिङको बेला ग्रिप कायम राख्नुपर्छ, र स्टेयरिङ ह्वीलमा तुरुन्तै र एकदम सही प्रतिक्रिया दिनुपर्छ। WRC वा F1 जस्ता प्रतिष्ठित प्रतियोगिताहरूका लागि, विशेष टायर मोडेलहरू तयार भइरहेका छन् - सामान्यतया धेरै सेटहरू विभिन्न अवस्थाहरूको लागि डिजाइन गरिएका छन्। सबैभन्दा लोकप्रिय प्रदर्शन मोडेल: (कुनै चाल छैन), बजरी र वर्षा।

प्रायः हामी दुई प्रकारका टायरहरू भेट्छौं: AT (सबै भू-भाग) र MT (मड टेरेन)। यदि हामी प्रायः डामरमा जान्छौं, तर माटोको नुहाउने र बालुवा पार गर्नबाट जोगिँदैनौं, हामी धेरै बहुमुखी एटी टायरहरू प्रयोग गरौं। यदि क्षतिको लागि उच्च प्रतिरोध र सडकमा उत्कृष्ट पकड प्राथमिकता हो भने, यो सामान्य एमटी टायरहरू किन्न राम्रो हुन्छ। नामले सुझाव दिन्छ, तिनीहरू अपराजेय हुनेछन्, विशेष गरी हिलो माटोमा।

स्मार्ट र हरियो

भविष्यका टायरहरू बढ्दो रूपमा वातावरण मैत्री, बुद्धिमानी र प्रयोगकर्ताको व्यक्तिगत आवश्यकताहरू अनुरूप हुनेछन्।

भविष्यको कार को स्टीयरिंग व्हील - मिशेलिन भिजन

"हरियो" पाङ्ग्राहरूको लागि कम्तिमा केही विचारहरू थिए, तर मिशेलिन जस्ता बोल्ड अवधारणाहरू र, सायद, कसैले कल्पना गरेनन्। मिशेलिनको भिजन पूर्ण रूपमा बायोडिग्रेडेबल टायर र एउटामा रिम छ। यो पुन: प्रयोग गर्न मिल्ने सामग्रीबाट बनेको छ, यसको आन्तरिक बबल संरचनाको कारणले पम्पिङको आवश्यकता पर्दैन, र भित्र निर्मित हुन्छ।

गुडइयर अक्सिजिन हरियो टायर छेउमा काईले ढाकिएको छ

मिशेलिनले पनि सुझाव दिन्छ कि भविष्यका कारहरूले प्रयोगकर्ताको आवश्यकताको आधारमा यस्तो पाङ्ग्रामा आफ्नै ट्रेड प्रिन्ट गर्न सक्षम हुनेछन्। बदलामा, गुडइयरले अक्सिजन टायरहरू सिर्जना गरे, जुन नाममा मात्रै हरियो होइन, किनभने तिनीहरूको ओपनवर्क साइडवाल वास्तविक, जीवित काईले ढाकिएको हुन्छ जसले अक्सिजन र ऊर्जा उत्पादन गर्छ। विशेष ट्रेड ढाँचाले कर्षण मात्र बढाउँदैन, तर प्रकाश संश्लेषणलाई बढावा दिँदै सडकको सतहबाट पानीलाई फ्याप्छ। यस प्रक्रियामा उत्पन्न हुने ऊर्जा टायरमा इम्बेडेड सेन्सरहरू, एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता मोड्युल र टायरको साइडवालमा अवस्थित लाइट स्ट्रिपहरू पावर गर्न प्रयोग गरिन्छ।

गुडइयर रिचार्ज टायरको निर्माण

अक्सिजनले दृश्य प्रकाश वा LiFi संचार प्रणाली पनि प्रयोग गर्दछ जसले गर्दा यसले वाहन-देखि-वाहन (V2V) र वाहन-देखि-शहरी (V2I) सञ्चारका लागि चीजहरूको इन्टरनेटमा जडान गर्न सक्छ।

र एक आपसमा जोडिएको र निरन्तर जानकारी आदानप्रदानको द्रुत रूपमा बढ्दो इकोसिस्टम, कारको पाङ्ग्राको भूमिकालाई पुन: परिभाषित गरिनुपर्छ।

भविष्यको कार आफैं "स्मार्ट" मोबाइल कम्पोनेन्टहरूको एकीकृत प्रणाली हुनेछ, र एकै समयमा यो आधुनिक सडक सञ्जाल र अधिक जटिल संचार प्रणालीहरूमा फिट हुनेछ।

पहियाको डिजाइनमा बुद्धिमानी प्रविधिहरू प्रयोग गर्ने पहिलो चरणमा, टायरहरूमा राखिएका सेन्सरहरूले विभिन्न प्रकारका मापनहरू प्रदर्शन गर्नेछन्, र त्यसपछि सङ्कलन गरिएको जानकारीलाई अन-बोर्ड कम्प्युटर वा मोबाइल उपकरण मार्फत चालकलाई पठाउनेछ। यस्तो समाधानको उदाहरण ContinentaleTIS प्रोटोटाइप टायर हो, जसले टायरको तापक्रम, लोड, र ट्रेड डेप्थ र दबाब पनि मापन गर्न टायरको अस्तरमा सिधै जडान भएको सेन्सर प्रयोग गर्दछ। सही समयमा, eTIS ले चालकलाई यो टायर परिवर्तन गर्ने समय भएको जानकारी दिनेछ - र माइलेजद्वारा होइन, रबरको वास्तविक अवस्थाद्वारा।

अर्को चरण एक टायर सिर्जना गर्न को लागी हुनेछ, चालक हस्तक्षेप को आवश्यकता बिना, सेन्सरहरु द्वारा संकलित डेटा को लागी पर्याप्त प्रतिक्रिया दिनेछ। त्यस्ता पाङ्ग्राहरु स्वचालित रूपमा फ्ल्याट वा फ्ल्याट टायर रिट्रेड हुनेछ, र समय संग गतिशील रूप मा अनुकूलन गर्न सक्षम हुनेछ। मौसम र सडक अवस्थाहरू, उदाहरणका लागि, जब पानी परेको छ, जल निकासी ग्रुभ्स ट्रेडहरू चौडाइमा विस्तार हुन्छ एक्वाप्लानिङको जोखिम कम गर्न। यस प्रकारको एक चाखलाग्दो समाधान भनेको एक प्रणाली हो जसले तपाईंलाई स्वचालित रूपमा माइक्रोप्रोसेसरद्वारा नियन्त्रित माइक्रोकम्प्रेसरहरू प्रयोग गरेर चल्ने सवारीहरूको टायरहरूमा दबाब समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ।

Michelin Uptis czyli अद्वितीय एन्टि-पन्चर टायर प्रणाली

स्मार्ट बस पनि एक बस हो जुन व्यक्तिगत रूपमा प्रयोगकर्ता र उसको वर्तमान आवश्यकताहरूमा अनुकूलित हुन्छ। कल्पना गरौं कि हामी राजमार्गमा गाडी चलाइरहेका छौं, तर हाम्रो गन्तव्यमा अझै पनि गाह्रो अफ-रोड खण्ड छ। यसरी, टायर गुणहरूको लागि आवश्यकताहरू धेरै भिन्न हुन्छन्। गुडइयर रिचार्ज जस्ता पाङ्ग्राहरू समाधान हुन्। उपस्थिति मा, यो मानक देखिन्छ - यो रिम र टायर बनेको छ।

तथापि, मुख्य तत्व भनेको रिममा अवस्थित एउटा विशेष जलाशय हो जसमा अनुकूलन बायोडिग्रेडेबल मिश्रणले भरिएको क्याप्सुल समावेश छ, जसले ट्रेडलाई पुन: उत्पन्न गर्न वा सडक अवस्था परिवर्तन गर्न अनुकूल गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरणका लागि, यसमा अफ-रोड ट्रेड हुन सक्छ जसले हाम्रो उदाहरणमा कारलाई राजमार्गबाट ​​बाहिर र लटमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्सले हाम्रो ड्राइभिङ शैलीमा अनुकूलित पूर्ण रूपमा व्यक्तिगत मिश्रण उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछ। मिश्रण आफैं बायोडिग्रेडेबल बायोमेटरियलबाट बनाइनेछ र विश्वको सबैभन्दा कठिन प्राकृतिक सामग्रीहरू मध्ये एकबाट प्रेरित फाइबरहरूसँग प्रबलित हुनेछ। स्पाइडर रेशम.

त्यहाँ पाङ्ग्राहरूको पहिलो प्रोटोटाइपहरू पनि छन्, जसले मौलिक रूपमा डिजाइन समाधानहरू परिवर्तन गर्दछ जुन एक सय भन्दा बढी वर्षको लागि प्रयोग गरिएको छ। यी मोडेलहरू हुन् जुन पूर्ण रूपमा पंचर र क्षति प्रतिरोधी हुन्छन् र त्यसपछि टायरसँग रिमलाई पूर्ण रूपमा एकीकृत गर्दछ।

एक वर्ष पहिले, मिशेलिनले अप्टिस, एक पंचर-प्रतिरोधी वायुरहित मोडेल प्रस्तुत गर्‍यो जुन कम्पनीले चार वर्षमा जारी गर्ने योजना बनाएको छ। परम्परागत ट्रेड र रिम बीचको ठाउँ रबर र फाइबरग्लासको विशेष मिश्रणबाट बनेको ओपनवर्क रिब्ड संरचनाले भरिएको छ। यस्तो टायर पञ्चर गर्न सकिँदैन किनभने त्यहाँ कुनै हावा छैन र यो आराम प्रदान गर्न पर्याप्त लचिलो छ र एकै समयमा क्षतिको लागि अधिकतम प्रतिरोध।

पाङ्ग्राको सट्टा बल: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

हुनसक्छ भविष्यका कारहरू पाङ्ग्रामा होइन, तर बैसाखीमा जान्छन्। यो दर्शन गुडइयरले प्रोटोटाइपको रूपमा प्रस्तुत गरेको थियो ईगल 360 शहरी। बल मानक पाङ्ग्रा भन्दा राम्रो हुनुपर्छ, बम्पहरू कम गर्नुहोस्, गाडीको क्रस-कन्ट्री क्षमता र क्रस-कन्ट्री क्षमता (स्थानमा घुमाउनुहोस्), र अधिक स्थायित्व प्रदान गर्नुहोस्।

Eagle 360 ​​Urban ले सेन्सरहरूले भरिएको बायोनिक लचिलो खोलमा बेरिएको छ जसको साथ यसले आफ्नै अवस्थाको निगरानी गर्न सक्छ र सडकको सतह सहित वातावरणको बारेमा जानकारी सङ्कलन गर्न सक्छ। बायोनिक "छाला" पछाडि एक छिद्रपूर्ण संरचना हो जुन गाडीको वजनको बावजुद लचिलो रहन्छ। टायरको सतह मुनि स्थित सिलिन्डरहरू, मानव मांसपेशिहरु जस्तै समान सिद्धान्तमा कार्य गर्दै, स्थायी रूपमा टायर ट्रेडको व्यक्तिगत टुक्राहरू बनाउन सक्छ। यसबाहेक ईगल 360 शहरी यसले आफैंलाई मर्मत गर्न सक्छ - जब सेन्सरहरूले पंचर पत्ता लगाउँछन्, तिनीहरूले बललाई यस्तो तरिकाले घुमाउँछन् कि पंचर साइटमा दबाब सीमित गर्न र पंचर बन्द गर्न रासायनिक प्रतिक्रियाहरू निम्त्याउन!