KTM 690 Enduro R र KTM 690 SMC R (2019) // रेसि design डिजाइन, आउटडोर उत्साहीहरु को लागी रमाईलो
स्लोभाकिया मा, एक पहाड कि आधा लाख Bratislava को नजिक फैलिएको मा, मँ केटीएम को लागी यस बर्ष को आगन्तुक को कोशिश गर्ने मौका थियो। जुम्ल्याहा एक ठूलो एकल सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छन्, दुबै आर-चिह्नित, जो सधैं एक KTM मा धेरै वा धेरै वादा गर्दछ। एकै समयमा, यी मोटरसाइकलहरु पनि हुन्, जो, म सजीलै भन्न सक्छु, सबै उत्पादन मोटरसाइकलहरु को सबै भन्दा आला हो। अन्यथा, चीजहरु एक दशक पहिले भन्दा फरक थिएन, जब उनीहरुका पूर्ववर्तीहरु लाई आफ्नो अन्तिम साँच्चै व्यापक अपडेट प्राप्त भयो। बाहेक, निस्सन्देह, त्यो सुपरमोटो मोटरसाइकलहरु त्यतिबेला धेरै लोकप्रिय थिए र त्यहाँ बजार मा ठूला एकल सिलिन्डर इन्जिनहरु पनि थिए।
हेर्नुहोस्, यदि तपाईंलाई यो एकल-सिलिन्डर KTM सँग के गर्ने भन्ने कुरा थाहा छैन भने, तब यो सम्भवतः तपाईंको लागि होइन। Enduro MX रेसिङ् शृङ्खलाको एउटा संस्करण हो र यसको नाम विस्तार गरिएको छ, मुख्यतया यो सडक कानुनी सवारी साधन पनि हो भनी स्पष्ट पार्नको लागि। अहिलेसम्म धेरै राम्रो छ, तर करिब $१२,००० को सूचीबद्ध मूल्य ट्यागको साथ, यो KTM पहिले नै क्षेत्रहरूमा सर्दै छ जहाँ GS750, Africa Twin, KTM 790 र थपको शासन सर्वोच्च छ। यद्यपि, यो मोडेलको साथ कसैले ग्रह वरिपरि बाटो प्रशस्त गर्ने सम्भावना निश्चित रूपमा अवस्थित छ। तर एसएमसीको बारेमा के हुन्छ? मैले भनेझैं, हामी सुपरमोटोलाई जीवित राख्नको लागि KTM लाई श्रेय दिन सक्छौं, तर यस्तो बाइकलाई के गर्ने, केवल उनीहरूले मात्रै थाहा पाउँछन् जसले कहिल्यै प्रतिस्पर्धा गरेका छन् वा उनीहरूको घरमा गो-कार्ट ट्र्याक पनि छ त्यसलाई के गर्ने। ।
दस बर्ष भन्दा कम मा, धेरै नयाँ
अब जब कि KTM ईन्जिनियरहरु यी दुई एकल सिलिन्डर इन्जिनहरु को लागी पछिल्लो दशक को अनुभव लागू गरेका छन्, औंलाहरु पार, उनीहरुलाई आशा छ कि त्यहाँ धेरै ग्राहकहरु छन् जो चरम चाहान्छन्। यदि त्यहाँ साँच्चै पर्याप्त माग छ, तपाइँ अब एक सफलता को कहानी पढ्दै हुनुहुन्छ। अर्थात्, एकल सिलिन्डर Enduro र SMC द्वारा बनाईएको प्रगति लुभावनी छ।
KTM 690 Enduro R र KTM 690 SMC R अहिलेको पौराणिक LC4 इन्जिनद्वारा सञ्चालित शक्तिशाली एकल-सिलिन्डर मोटरसाइकलहरूको पुरानो अस्ट्रियन कथाको सबैभन्दा प्राविधिक रूपमा उन्नत संस्करण हो। कम्तिमा मेरो ज्ञानमा, यो हालको सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा शक्तिशाली उत्पादन एकल-सिलिन्डर इन्जिन हो, जुन निस्सन्देह दुवै जुम्ल्याहाको हृदय हो।
नयाँ टेक्नोलोजी, सामग्री र आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स को शक्ति को क्षेत्र मा नयाँ खोजहरु मुख्य रूप बाट सुनिश्चित गरीएको छ कि एकल सिलिन्डर इन्जिन सात "अश्वशक्ति", 4 एनएम टर्क प्राप्त गरीएको छ र एकै समयमा एक हजार क्रान्ति छिटो घुमाउँछ, जसको मतलब अधिक शक्ति । र एक व्यापक आरपीएम दायरा मा टोक़। तेसैले यदि तपाइँ सोच्नुभयो LC4s यहाँ र त्यहाँ सास बाहिर थियो, यो अब मामला छैन। "Ridebywire" संग क्लासिक "zajlo" को प्रतिस्थापन संग, यो दुई ड्राइभि programs्ग कार्यक्रमहरु बीच छनौट गर्न सम्भव छ। मात्र दुई मात्र किन? किनभने त्यो पर्याप्त छ, केटीएम नारा भन्छन्। त्यसोभए चाहे यो एक दौड होस् वा एक दौड हो।
यति ठूलो पिस्टन भएको एकल सिलिन्डर इन्जिन पक्कै पनि "चार्ज र पल्सेशन" को एक महत्वपूर्ण मात्रामा चल्नेछ, तर अतिरिक्त ब्यालेन्स शाफ्ट, दोहोरो इग्निशन र दहन कक्षको विशेष आकारको लागि धन्यवाद, यो सबै सँगै धेरै छ। सहन योग्य। । पहिलो पटक, LC4 मा एन्टी-स्किड क्लच र दुई-तर्फी द्रुतशिफ्टर पनि छ जसले दुबै मोडेलहरूमा पूर्ण रूपमा काम गर्दछ।
केटीएम मा, सबै कम्पोनेन्ट्स को percent५ प्रतिशत यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा नयाँ छन्, उनीहरुले भने। सडक र ट्रयाक संग मेरो अनुभव बाट न्याय, मँ भन्न चाहन्छु कि यो सबै छैन। MX श्रृंखला मोडेलहरु बाट उधारिएको सबै नयाँ रूप को अतिरिक्त, उनीहरु दुबै एक ठूलो ट्यांकी (१३.५ लिटर), बृद्धि भएको स्टीयरिंग कोण संग एक नयाँ फ्रेम, Brembo ब्रेकि system प्रणाली, एक नयाँ सीट, नयाँ निलम्बन र अनुकूलित गियर अनुपात पाए। ...
मतभेदहरु कि तपाइँ कहिल्यै जुम्ल्याहा देखी याद गर्नुहुन्न स्पष्ट भन्दा बढी छन्। निस्सन्देह, त्यहाँ अन्य पाels्ग्रा, एक फरक ब्रेक डिस्क र फरक सीट असबाब (SMC एक चिकनी समाप्त छ) छन्। यो प्लास्टिक संगै हो, जस अन्तर्गत, तथ्य यो हो कि फ्रेम साँघुरो छ, त्यहाँ केहि उपकरणहरु को लागी कोठा छ, उही स्ट्यान्ड मा लागू हुन्छ, जो सबैभन्दा आधारभूत जानकारी र प्रकाश प्रदान गर्दछ। दुई को पनि एक साधारण कोर्नरिंग एबीएस छ, तर ती मध्ये प्रत्येक को लागी फरक शिष्टाचार सिकाइएको छ।
उनीहरु सीप र गति ल्याउँछन्
हामी माथी माथिको सबै गो-कार्ट रेसट्र्याक (मोडेल SMC) र स्लोभाक ग्रामीण इलाका को पक्की र बजरी पटरिहरु मा enduro ल्याउँछ, जो धेरै मा हाम्रो देशी Prekmurje मिल्दोजुल्दो को कोशिश गर्न को लागी थियो। ठिक छ, फोटोग्राफी उद्देश्य को लागी, हामी एक enduro सवारी को भाग को रूप मा केहि अधिक धाराहरु पार र एक निजी मोटोक्रस ट्र्याक को पनी पनी धेरै अफ-रोडिंग संग कुनै समस्या थिएन। केहि पक्की क्षेत्रहरु मा, Enduro एक नियन्त्रण र स्थिर मोटरसाइकल को बारे मा 130 किलोमीटर प्रति घण्टा (सडक कार्यक्रम) को गति मा साबित भयो। यदि मँ ब्रेक लगाउँदा थोरै कम बसें, म सडक मा मेरो हार्ड एन्डोरो जराहरु लुकाउछु, तर यो यस खण्ड मा सबै कुरा प्राप्त गर्न असम्भव छ। 'Offroad' कार्यक्रम पनि उत्कृष्ट छ, जो पछाडिको पा wheel्ग्रा मा ABS अक्षम र तटस्थ मा असीमित रियर पा wheel्ग्रा रोटेशन अनुमति दिन्छ। भग्नावशेष मा, Enduro, तथ्य को बावजुद कि यो विशेष टायर थिएन, यो सजीलो आफैलाई नियन्त्रण गर्न को लागी बनायो। यो पनि उल्लेख गर्न लायक छ कि यी इन्जिनहरुमा, मेरो उभिएको उचाई को कारण, मलाई ह्यान्डलबार मा धेरै झुकाउनु पर्छ, र केटीएम स्पष्ट रूप मा हामी मध्ये को हो जो ढोका मा १ cm० सेमी लाईन लाई पछाडि पार्यो। फ्रेम।
KTM 690 SMC R ले कार्ट ट्र्याकमा यसको विशेषताहरु देखायो, र हामी मध्ये कोहि पनि, यद्यपि हामीसंग मूलतः यस्तो विकल्प थियो, यो संग सडक मा ड्राइभिंग को बारे मा सोचेनन्। ट्र्याक मा गति उच्च (140 किमी / घन्टा सम्म) थिएन, तर जे होस्, पीछा को लगभग दुई घण्टा पछि, SMC आर शाब्दिक हामीलाई छरपस्ट। SMC संग पनि, इन्जिन basemap सडक भनिन्छ, जुन बिन्दु मा ABS पूर्ण स्ट्यान्डबाई मा छ र अगाडिको पा wheel्ग्रा जमीन मा सुरक्षित रहन्छ। दौड कार्यक्रम पछाडिको पा wheel्ग्रा ग्लाइड, बहाव र रोल गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र पछिल्लो स्थिर हुन सक्छ जब तपाइँ प्रत्येक कुना को माध्यम बाट गति। यो मात्र तपाइँ कति जान्नुहुन्छ र तपाइँ कसरी निर्णय गर्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ।
डिजाइन धेरै स्पोर्टी भन्दा धेरै हो कि विचार गरीरहेछ र पेशेवरहरु जो कसरी दुबै मेसिनहरु बाट धेरै भन्दा धेरै प्राप्त गर्न को लागी लक्षित छन्, Enduro R र SMC R, विशेष गरी इन्जिन अपग्रेड को लागी धन्यवाद, धेरै नरम हुन को लागी धेरै रमाईलो छ। मनोरन्जन प्रयोगकर्ताहरु। यसबाहेक, इलेक्ट्रोनिक्स को मद्दत मा, जो मलाई विश्वास छ कि सुरक्षा को लागी मात्र हो, यो चरम प्रदर्शन को सीमाहरु लाई सजीलो बनाउन को लागी, ट्रयाक मा मनोरन्जन racers धेरै छिटो हुनेछ र मैदान मा साहसिक धेरै छिटो हुनेछ। अधिक फुर्तीला।
