कन्भर्टरको प्रतिस्थापनको लागि प्रमुख चालक त्रुटिहरू

चालकहरूले प्रायः गल्ती गर्छन्, जसको लागि उनीहरूले पछि महँगो तिर्नुपर्छ। यो सामान्यतया अज्ञानता बाहिर गरिन्छ। AvtoVzglyad पोर्टलले मुख्य गल्तीहरू सम्झन्छ - ती जो न्यूट्रलाइजरको रूपमा महँगो इकाई "समाप्त" हुने सम्भावना छ।

उत्प्रेरक - वा कनवर्टर - निकास ग्याँसहरू सफा गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो वार्मअप भएपछि मात्र उपकरण सबैभन्दा प्रभावकारी हुन्छ। यसैले इन्जिनियरहरूले यसलाई सकेसम्म इन्जिनको नजिक राख्दै छन्। एउटा उदाहरण मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लासबाट परिचित दुई-लिटर OM654 डिजेल इन्जिन हो। उनीसँग दुईवटा न्यूट्रलाइजर छन्। पहिलो निकास मेनिफोल्डको छेउमा स्थापना गरिएको छ, र अतिरिक्त एक, ASC अमोनिया अवरुद्ध उत्प्रेरकको साथ, निकास मार्गमा छ। अफसोस, त्यस्ता समाधानहरूले मर्मतको लागत बढाउँछन्, र यदि मेसिन अनुचित रूपमा प्रयोग गरिन्छ भने, कन्भर्टरलाई पहिले नै 100 किलोमिटरमा बदल्न आवश्यक पर्दछ। नतिजाको रूपमा, तपाईंले या त यसलाई नयाँमा परिवर्तन गर्नुपर्छ, वा स्मार्ट हुनुहोस् र "ट्रिक" राख्नुहोस्। त्यसोभए के कारणले यस्तो महँगो नोड समय भन्दा पहिले असफल हुन्छ?

गुणस्तरहीन इन्धनमा इन्धन भर्ने

सस्तो भएको ठाउँमा पेट्रोल र इन्धनमा बचत गर्ने इच्छाले कार मालिकसँग क्रूर मजाक खेल्न सक्छ। तथ्य यो हो कि धेरै उच्च-गुणस्तरको इन्धन इन्जिनमा अपूर्ण रूपमा जल्दैन, र बिस्तारै कालिका कणहरूले उत्प्रेरक कोशिकाहरूलाई रोक्छ। यसले नोडको ओभरहेटिंगमा जान्छ, वा यसको विपरीत - यसको अपर्याप्त तापमा। नतिजाको रूपमा, हनीकोम्बहरू धेरै बन्द वा जलेका छन्, र मालिकले कारले कर्षण गुमाएको गुनासो गर्छन्। जस्तै, कसैले पछाडिको बम्पर समातेको जस्तो छ।

सिलिन्डरहरूमा आक्रमणहरू एक गम्भीर समस्या हो जुन कार मालिकको लागि सधैं धेरै महँगो हुन्छ।

बढेको तेल खपतलाई बेवास्ता गर्दै

अक्सर, चालकहरूले "तेल जलन" लाई सामान्य मान्छन्, प्रत्येक 3000-5000 किलोमिटर इन्जिनमा एक लिटर र आधा नयाँ लुब्रिकेन्ट थप्छन्। नतिजाको रूपमा, तेलका कणहरू दहन कक्षमा प्रवेश गर्छन्, र त्यसपछि कन्भर्टरमा निकास ग्यासहरूसँग सँगै डिस्चार्ज हुन्छन् र बिस्तारै यसको सिरेमिक हनीकोम्बहरू नष्ट गर्न थाल्छन्। सिरेमिक पाउडर इन्जिनमा प्रवेश गर्न र सिलिन्डर स्कफिंग हुन सक्छ किनभने यो एक गम्भीर समस्या हो।

additives को प्रयोग

आज, शेल्फहरूमा धेरै उत्पादनहरू छन्, जसका निर्माताहरूले तिनीहरूको प्रयोगबाट कुनै पनि प्रतिज्ञा गर्दैनन्। र इन्धन खपत कम गर्दै, र सिलिन्डरहरूमा स्कफिंग हटाउने, र इन्जिनको शक्ति पनि बढाउँदै। यस्ता रसायनको प्रयोगमा सावधानी अपनाउनुपर्छ ।

यदि औषधिले साँच्चै दूषित पदार्थहरूको इन्धन प्रणाली सफा गर्छ भने पनि, यो फोहोर दहन कक्षमा पूर्ण रूपमा जल्दैन र कन्भर्टरमा खस्नेछ। यसले यसको स्थायित्व थप गर्दैन। बन्द कन्भर्टरको साथ, इन्धन खपत बढ्नेछ, इन्जिनले 3000 rpm सम्म मात्र स्पिन गर्नेछ र कार धेरै सुस्त गतिमा गति गर्नेछ।

निष्कर्ष सरल छ। कारको समयमै मर्मतसम्भारमा ढिलाइ नगर्नु धेरै सजिलो छ। त्यसपछि चमत्कारी additives किन्न आवश्यक पर्दैन।

ईन्जिन ओभर तापी

यो कनवर्टर को द्रुत विफलता को कारणहरु मध्ये एक हो। इन्जिन ओभरहेटिंगको जोखिमलाई कम गर्न, चुहावटको लागि कूलिङ सिस्टम जाँच गर्नुहोस्, रेडिएटर सफा गर्नुहोस्, पम्प र थर्मोस्टेट परिवर्तन गर्नुहोस्। त्यसोभए इन्जिन लामो समयसम्म चल्नेछ र कन्भर्टरले परेशान गर्दैन।