क्रिसलर 300C 2013 समीक्षा

अष्ट्रेलियाको एक समयका स्टेपलहरू, फोर्ड फाल्कन र होल्डन कमोडोरको भविष्यको लागि डर हुँदा, क्रिसलरले पुरानो कुकुरमा अझै पनि जीवन छ भनेर प्रमाणित गर्दैछ। दोस्रो पुस्ता 300 यहाँ छ, पहिले भन्दा राम्रो, अझै पनि यसको माफिया स्टक कार देखिन्छ। यो एक ठूलो अमेरिकी छ, V8 र यसको उत्कृष्टमा डिजेल हो।

300C को यहाँ उच्च माग छैन, तर बिक्री बढिरहेको छ। अमेरिकामा प्रति वर्ष करिब ७०,००० सवारी साधनहरू बेचिन्छन्, २०११ को बिक्रीभन्दा झण्डै दोब्बर र कमोडोरको दोब्बरभन्दा बढी। स्केलको अर्थतन्त्र र बलियो बिक्रीको मतलब यो निर्माण जारी रहनेछ जबकि हाम्रा ठूला कारहरू अस्थिर देखिन्छन्।

अष्ट्रेलियाले कमोडोर (३०,०००-१४,०००) र फाल्कन (२०११ ३६०) भन्दा धेरै कम प्रति वर्ष लगभग १२००,३०० बिक्री गर्छ। यो वर्ष 1200 (300) को तुलनामा राम्रो छ, यद्यपि पुरानो मोडेल धेरै महिनाको लागि उपलब्ध थिएन, तर 30,000 मा 14,000।

मूल्य

समीक्षा वाहन 300C थियो, आधार लिमिटेड मध्ये एक जसको हाल सडकमा $ 45,864 लागत छ। 300C को लागत $52,073 छ र यसमा 3.6-लिटर पेन्टास्टार V6 पेट्रोल इन्जिन र क्लास-अग्रणी आठ-स्पीड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिशन छ।

३०० मा रेन ब्रेक असिस्ट, ब्रेक रेडी, इलेक्ट्रोनिक स्ट्याबिलिटी कन्ट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, अल-स्पीड ट्र्याक्सन कन्ट्रोल र फोर-ह्वील एबीएस डिस्क ब्रेक, सात एयरब्याग (नेक्स्ट जेनेरेशन मल्टी-स्टेज फ्रन्ट एयरब्यागहरू सहित), ड्राइभरका सुविधाहरू समावेश छन्। इन्फ्लेटेबल घुँडाहरू)। - साइड एयरब्याग, अगाडिको सिटका लागि अतिरिक्त साइड एयरब्याग, अगाडि र पछाडि अतिरिक्त साइड पर्दा एयरब्यागहरू)।

अन्य सामानहरू: ६०/४० फोल्डिङ रियर सिट, कार्गो नेट, छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्टर, पावर ड्राइभर र चारतर्फी लुम्बर सपोर्टसहितको यात्रुको अगाडिको सिट, अगाडिको विन्डोजको माथि र तल एक-टच पावर, एडप्टिभ फ्रन्ट लाइटिङ र द्वि- क्सीनन अटो-लेभलिङ क्सीनन हेडलाइटहरू दिउँसो चल्ने बत्तीहरू, पावर फोल्डिङ प्रकार्यको साथ तताउने साइड मिररहरू, 60 इन्चको आल्मुनियम ह्वीलहरू, टायर प्रेसर प्रणाली, रियर पार्किङ सेन्सर र क्यामेरा, किलेस इन्ट्री र स्टप-स्टार्ट बटन, अलार्म, स्टेयरिङ ह्वील अडियो नियन्त्रणहरू, 40W एम्पलीफायर र नौ स्पिकरहरू, स्याटेलाइट नेभिगेसन, CD, DVD, MP18, USB पोर्ट, तातो र भेन्टिलेटेड छालाका सिटहरू, स्वचालित वाइपरहरू र हेडलाइटहरू।

यो सामान्यतया $ 100,000 भन्दा बढी मूल्यको कारको लागि आरक्षित गियरले भरिएको हुन्छ। यसको तल मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लासको चेसिस र सस्पेन्सन छ, र बाहिर, एक मर्दाना अमेरिकी लुक।

डिजाइन

भित्र, उच्च गुणस्तरको प्लास्टिकको साथ 1930s आर्ट डेकोको टचहरू छन्। रातको समयमा ककपिट उत्कृष्ट हुन्छ, जब डेको-शैलीका गिलास एनालग गेजहरू ठूला केन्द्रीय टचस्क्रिन, 21 औं शताब्दीको डिजाइन र कार्यान्वयनसँग राम्ररी भिन्नता भएको विचित्र, फिक्का निलो धातुको चमकले उज्यालो हुन्छन्।

तपाईं कम र चौडा बस्नुहोस्, तपाईंको काँध र खुट्टाको लागि प्रशस्त ठाउँको साथ। ड्राइभरको अगाडि तार्किक रूपमा राखिएको ड्यासबोर्ड छ। बायाँमा बाक्लो सूचक पट्टी वाइपर नियन्त्रणको साथ सबै बेन्ज हो। साधारण गियरशिफ्ट कार्य सबै बेन्जको पनि हो, तर काम गर्नको लागि राम्रो छ र म आफैंलाई म्यानुअल रूपमा माथि वा तल सार्न मन पराउन सक्दिन। त्यहाँ कुनै टगल स्विचहरू छैनन्।

स्टीयरिङ ह्वील ठूलो र थोरै भारी छ, र भयानक प्रतिक्रिया संग पार्किंग ब्रेक बायाँ घुँडा अभिव्यक्ति को एक जिमनास्टिक स्तर को आवश्यकता छ। ब्रेक पेडल पनि भुइँबाट धेरै अग्लो थियो, र अगाडिको सिटहरूमा समर्थनको कमी थियो।

पछाडिको ढोका चौडा खुला छ, र वरपर पर्याप्त ठाउँ छ। 462-लिटर बुट ठूलो र स्क्वायर छ र लोड गर्न र अनलोड गर्न सजिलो छ। पछाडिका सिटहरू फोल्ड हुन्छन् ताकि लामो वस्तुहरू केबिनमा लोड गर्न सकिन्छ।

प्रविधिको

3.6-लिटर पेन्टास्टार V6 इन्जिन एक वास्तविक रत्न हो, प्रतिक्रियाशील, एक्सेलेरेशन अन्तर्गत राम्रो स्पोर्टी गर्जनको साथ। यसमा उच्च-दबाव कास्ट 60-डिग्री सिलिन्डर ब्लक, रोलर-फिंगर पुशरहरू र हाइड्रोलिक ल्याश एडजस्टरहरू सहितको डबल ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू, भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ (सुधारिएको दक्षता र शक्तिको लागि), मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सन, र डुअल थ्री-वे क्याटालिटिक कन्भर्टरहरू छन्। उत्सर्जन कटौती)।

210 rpm मा 6350 kW पावर र 340 rpm मा 4650 Nm टर्क। इन्जिनले समग्रमा ९.४ लिटर/१०० किलोमिटरको प्रभावशाली इन्धनको क्षमता प्रदान गर्दछ। मैले सप्ताहन्तमा 9.4 लिटर पिएँ, जसमा कुरान्डा रिजको माथि र तल र वाकमाइन र डिम्बुला बीचको डामरको मेरो हास्यास्पद स्ट्रेच समावेश थियो।

यो चार सिलिन्डर Honda CR-V भन्दा राम्रो छ जुन मैले सप्ताहन्तमा चलाएँ र 10.9 hp प्रयोग गरें। जब मैले क्रिसलर उठाएँ, यो घडीमा मात्र 16 माइल थियो।

ड्राइभिंग

V6 ले 100 सेकेन्डमा 7 km/h को गति लिन सक्छ र यदि तपाईं हिम्मत गर्नुहुन्छ भने 240 km/h मा हिट गर्न सक्नुहुन्छ। म 300C को परिष्कार संग तदनुसार प्रभावित थिएँ। सडक, हावा र इन्जिनको आवाजको स्तर मोटो बिटुमेनमा र हेडविन्ड पंचिंगको साथ पनि कम थियो।

पार्किङको गतिमा, टर्निङ रेडियस ११.५ मिटर भए तापनि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङले भारी, कृत्रिम र ढिलो महसुस गर्छ। दिशा परिवर्तन गर्ने कुरामा, 11.5C लाई कुनाहरूमा हतार गर्नुको कुनै अर्थ छैन। स्टक 300" टायरहरू पक्कै पनि सभ्य देखिन्छन् र सडकमा ग्लुजस्तै टाँसिनेछन्। तर स्टेयरिङ कम महसुस हुन्छ, विशेष गरी तीखो छैन, र सडकको सम्पर्कबाट पूर्ण रूपमा बाहिर छ।

यो कुनै खेलकुद लोडर होइन, तर यसले अरिगा चिनी मिल र ओकी क्रीक फार्मको बीचको सडकको अनडुलेटिंग र बम्पी स्ट्रेचलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्‍यो। यो स्थिर र स्तर रह्यो र खुला राजमार्ग मनपर्छ। सवारीको गुणस्तर नरम छ, र ठूला र साना बम्पहरू ठूला टायरहरूले राम्ररी अवशोषित गर्छन्।

मलाई यो कार मन पर्छ। मलाई उनको बोल्डनेस र बोल्ड स्टाइल मन पर्छ। मलाई यो सवारी गर्ने र रोकिने, सवारी गर्ने र यात्रा गर्ने तरिका मन पर्छ। मलाई ठूलो, भारी कारको लागि यसको इन्धनको अर्थतन्त्रले उडाएको थियो, र आठ-स्पीड कार कसरी गियरहरू बीच अस्पष्ट रूपमा सरेको मनपर्यो।

मलाई डरलाग्दो खुट्टा संचालित पार्किङ ब्रेक, वा मुख्य ब्रेक पेडल, वा ठूलो स्टेयरिङ ह्वील, वा समतल सिटहरू मन परेन। यो पुरानो विद्यालयको याङ्क ट्याङ्की होइन जुन भद्दा निर्माण र सामग्रीहरू छन्। यो महँगो युरोपेली र शीर्ष-अन्त होल्डेन्स र फोर्डसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने कार हो।

Chrysler 300C टेस्ट ड्राइभको लायक छ र यसले बजारमा ठूला कारहरूको स्थान छ भनेर प्रमाणित गर्छ।