छोटो परीक्षण: टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर २.2.8 डी -४ डी प्रीमियम

तर पछिल्लोलाई ह्यान्डल गर्न सक्ने अधिकांश SUV र "SUVs" को विपरीत, ल्यान्ड क्रुजर साँच्चै एउटा SUV हो जुन सबैभन्दा कठिन खण्डहरूबाट पनि टाढा रहँदैन र जहाँ चालकले कार भन्दा धेरै चाँडो दुर्घटनाग्रस्त हुन्छ। यद्यपि, धेरै जसो खरीददारहरूले यसलाई हाम्रो देशमा किन्न सक्नेछन् (यो सामान्यतया विकसित देशहरूमा लागू हुन्छ) ले (वा धेरै विरलै) यसलाई माग गरिएको भूभागमा ड्राइभ गर्दैन - आखिर, यो कार हो जसको लागत लगभग 90 हजार छ - अवश्य पनि, कार सडकमा कसरी छ भन्ने कुरा कम महत्त्वपूर्ण छैन। र यस व्याख्यामा तपाईले शीर्षकमा लेखिएको "लगभग" शब्दको कारण पाउनुहुनेछ।

ल्यान्ड क्रुजरलाई कोठामा कुनै समस्या छैन। चार जनाको परिवार छतको र्याकको आवश्यकता बिना स्कीमा खुसीसाथ हप हुनेछ, र पछाडिका यात्रुहरू सन्तुष्ट हुनेछन् कि तिनीहरूको सिटबाट दृश्यता पनि राम्रो छ र हावा निलम्बन पर्याप्त सडक-देखि-सडक बम्पहरूबाट बच्न पर्याप्त छ। पछाडिको बेन्च (केही, विशेष गरी छोटो ट्रान्सभर्स बम्पहरूको कारणले, अझै भित्रबाट छेडिएको छ)। यो साँचो हो कि अग्लो चालकहरूले अगाडिको सिट एक सेन्टिमिटर लामो (हेडरूम) सार्न चाहन्छन्, तर पक्कै पनि (शरीरको आकारको कारणले) त्यो पनि पर्याप्त छ। त्यसैले ठाउँ र आराम संग, धेरै भाग को लागी, सबै ठीक छ। हामी चाहान्छौं कि भित्र अलि कम इन्जिन शोर थियो, र यसले हामीलाई नामबाट "लगभग" ल्याउँछ। ल्यान्ड क्रुजरले सुधारिएको देख्न चाहेको एउटा क्षेत्र, र जहाँ यो वास्तवमै पछाडि छ (धेरै कम अफ-रोड, अवश्य पनि) प्रिमियम ब्रान्डका सहरी एसयूभीहरू पावरट्रेनमा छन्। यसमा कुनै शंका छैन कि 2,8-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बोडिजेल सही छनोट हो जब यो स्थायित्व, विश्वसनीयता र अफ-रोड कार्यसम्पादनको लागि आउँछ, तर सडकमा यस्तो ल्यान्ड क्रुजर द्रुत रूपमा राजमार्गमा सास फेर्न बाहिर जान्छ। र सामान्यतया एक इन्जिन छ, विशेष गरी अलि बढी आक्रामक प्रवेग, अलि बढी निद्राको चरित्र, र अलि धेरै बलियो आवाजको साथ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, यो प्रिमियम एसयूभीको स्लीक ड्राइभट्रेनको तुलनामा वर्क मेसिनको चरित्रमा नजिक छ।

तर बाँकी टेक्नोलोजी पनि अफ-रोड भएकोले, कारलाई थाहा छ कि पहिलो सवारीमा यसको उपयोगितामा ध्यान केन्द्रित छ, हामी सजिलै माफ गर्न सक्छौं। सेल्फ-लकिङ मिडल र रियर डिफरेंशियल, जुन MTS प्रणाली, पाँच ड्राइभ प्रोग्रामहरू मार्फत पनि लक गर्न सकिन्छ... MTS प्रणालीले ड्यासबोर्डको बीचको तल्लो आधा भाग ओगटेको छ, र यसको रोटरी नबहरूद्वारा ड्राइभरले अफ-रोड ड्राइभ चयन गर्दछ। कार्यक्रमहरू। (चट्टान, क्रलिङ, बीट्स, डर्ट...), लकहरू र गियरबक्स सक्रिय गर्दछ, क्रलिङ र झर्दा दुबै स्वचालित गति नियन्त्रण (र रोटरी नबले यो गतिलाई पनि नियन्त्रण गर्दछ)… अफ-रोड सम्भावनाहरू लगभग अनन्त छन्, र जब क्यामेराहरूले पनि मद्दत गर्दछ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा धेरै - कारको वरिपरि अवरोधहरू नियन्त्रण गर्न र स्क्रिनमा उनीहरूको वरपरको मार्ग समायोजन गर्न सजिलो छ।

हावा निलम्बनले वाहनलाई सबैभन्दा कठिन परिस्थितिमा उठाउन अनुमति दिन्छ (उच्चतम स्थितिमा, पेट जमीन बाट ३० सेन्टीमिटर टाढा छ, र किण्वन गहिराई एक प्रभावशाली cent० सेन्टीमिटर, प्रवेश र निकास कोण जस्तै ३१ र २५ डिग्री छ। )।

यो ल्यान्ड क्रुजर अत्याधुनिक एसयूभी होइन भन्ने तथ्य यसको भित्री भागमा रहेका केही साना कुराहरूबाट प्रमाणित हुन्छ, जस्तै थोरै छरिएका स्विचहरू (कम्तिमा पनि "जर्मन" अर्डरमा प्रयोग हुनेहरूका लागि), साथसाथै अत्यावश्यक पनि। उत्कृष्ट इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम.. (जुन यस संस्करणमा उत्कृष्ट JBL संश्लेषण साउन्डट्र्याक हो)। उज्यालो रङहरूको कारणले गर्दा, हामीले भित्री धेरै हावायुक्त अनुभूतिलाई प्लस भएको भेट्टायौं, साथै यथोचित रूपमा लामो दायरा, किनकि तपाईं मध्यम ड्राइभिङमा इन्धनको एक ट्याङ्कीको साथ लगभग 900 माइल जान सक्षम हुनुहुनेछ। सामान्य काखमा, ल्यान्ड क्रूजरले 8,2 लिटरको कम खपतको साथ छक्क पर्यो, तर यो, ट्र्याकमा अलि बढी वा बढी शहरको ट्राफिक हुने बित्तिकै, छिटो बढ्छ। र हाम्रो परीक्षणमा कम से कम सुन्दर खुला क्षेत्रहरू समावेश भएकोले, जहाँ ल्यान्ड क्रूजर किफायती हुन सक्छ, खपत लगभग एक (राम्रो) दस लिटर थियो। प्रसारणको अफ-रोड अभिमुखीकरणको लागि अर्को कर (टायर सहित), वैसे। र एकदम स्वीकार्य।

त्यसोभए किन यस्तो ल्याण्ड क्रूजर संग परेशान जब यो अझै पनी यसको स्पष्ट अफ रोड अभिविन्यास को कारण सीमाहरु को एक धेरै छ? जो साँच्चै आफ्नो कार को सडक को सुविधा को कारण यस्तो कार को आवश्यकता मात्र यस्तो प्रश्न संग condescendingly मुस्कान हुनेछ। अरु? हो, सोच्नुहोस् कति पटक तपाइँ साँच्चै यस्तो ल्याण्ड क्रूजर प्रस्तावहरु भन्दा धेरै ब्यान्डविड्थ को आवश्यकता छ। तपाइँ पाउन सक्नुहुन्छ कि केहि पनी धेरै भन्दा पनी तपाइँ यसको अफ-रोड गुणहरु को आवश्यकता हुन सक्छ ...

टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 2.8 D-4D प्रीमियम

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	87.950 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	53.400 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	87.950 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.755 cm3 - अधिकतम पावर 130 kW (177 hp) 3.400 rpm मा - 450-1.600 rpm मा अधिकतम टर्क 2.400 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
क्षमता:	उच्च गति 175 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12,7 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 7,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 194 g/km
मासे:	खाली गाडी 2.030 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.600 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.840 मिमी - चौडाइ 1.885 मिमी - उचाइ 1.845 मिमी - व्हीलबेस 2.790 मिमी - इन्धन ट्यांक 87 लि
बक्स:	390

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / ओडोमीटर स्थिति: 10.738 किमी
त्वरण 0-100km:	15,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	8,2 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

मूल्यांकन

• टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर न केवल एक महान एसयूवी पुस्ता देखि पुस्ता सम्म रहन्छ, तर यो राम्रो हुन्छ (यसको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण को लागी धन्यवाद)। र, सौभाग्य देखि, उही यसको सडक गुणहरु को लागी जान्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षेत्र क्षमता

हावा भित्री

MTS प्रणाली

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

थोरै कमजोर ध्वनिरोधी