छोटो परीक्षण: सीट लियोन कपरा २.० TSI (२०2.0 kW)

कथासँग अपरिचित व्यक्तिहरूका लागि, यो लगभग एक गाथा हो, सानो व्याख्याको साथ: प्रसिद्ध Nordschleife मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रेकर्डहरू मध्ये एक उत्पादन फ्रन्ट व्हील ड्राइभ कार हो। यो किन महत्त्वपूर्ण छ? किनभने उसले कारहरू सीधै बेच्दछ र ग्राहकहरूले उहाँसँग पहिचान गर्न सक्छन्। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, उसले बसाएको कार तपाईले कार डिलरशिपबाट किन्न सक्ने जस्तै हुनुपर्छ।

रेकर्ड धारक लामो समय रेनो (मेगन आरएस संग) भएको छ, तर सीट नयाँ रेकर्ड सेट गरेर नयाँ लियोन कप्रा को जन्म मनाईयो। रेनो मा, उनीहरु एक सानो स्तब्ध थिए, तर चाँडै एक नयाँ संस्करण तयार र रेकर्ड लिनुभयो। यो नाम बाट लगभग पहिलो हो। अरु? रेकर्ड यो लियोन Cupro २280० संग सेट थिएन जब हामी यो परीक्षण। उत्तरी पाश मा एक एक प्रदर्शन प्याकेज पनि थियो, जुन वर्तमान मा अर्डर गर्न को लागी उपलब्ध छैन (तर चाँडै बिक्री मा जानेछ) र जुन परीक्षण लियोन कप्रा को थिएन। तर रेकर्ड को बारे मा अधिक, दुबै प्रतियोगीहरु उपस्थित छन् र दुबै प्रतियोगीहरु पत्रिका "अटो" को अर्को अंक मा तुलनात्मक परीक्षण मा धेरै पतन संस्करणहरु मा छैनन्।

उहाँसँग के थियो? निस्सन्देह, २280०-अश्वशक्ति दुई लिटर चार सिलिन्डर टर्बो समायोज्य सदमे अवशोषक र अन्य सबै कि यस्तो कार हुनु पर्छ संग एक चेसिस छ।

२.०-लिटर पेट्रोल इन्जिन यति शक्तिशाली छ कि अगाडिका पाङ्ग्राहरू, सुख्खा हुँदा पनि प्रायः धुवाँमा परिणत हुन सक्छन्। यसले कम रेभहरूमा राम्रोसँग तान्दछ, र धेरै उच्च रेभहरूमा स्पिन गर्न मनपर्छ। निस्सन्देह, त्यस्ता कन्टेनरहरूको मूल्य छ: परीक्षण खपत लगभग साढे 9 लीटर थियो (तर हामी बीचमा रेस ट्र्याकमा थियौं), मानक एक 7,5 लिटर थियो (यससँग सिरियल सुरु / बन्दको योग्यता पनि छ। प्रणाली)। तर हृदयमा हात: अरू के आशा गर्ने? पक्कै होइन।

गियरबक्स छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स हो (तपाइँ एक दोहोरो क्लच DSG कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ) उचित छिटो, छोटो र सटीक स्ट्रोक संग, तर पारी पनि एक कमजोर बिन्दु छ: क्लच पेडल यात्रा साँच्चै छिटो सञ्चालन को लागी धेरै लामो छ। यदि पुरानो कर्पोरेट बानी अझै लोकप्रिय मोडेलहरुमा स्वीकार्य छ, तब यस्तो स्पोर्ट्स कार मा यो छैन। तेसैले: यदि तपाइँ सक्नुहुन्छ, DSG को लागी अतिरिक्त तिर्नुहोस्।

निस्सन्देह, शक्ति अगाडि पाels्ग्रा, जसको बीचमा त्यहाँ एक सीमित पर्ची अंतर छ हस्तान्तरण गरीएको छ। यस अवस्थामा, lamellas प्रयोग गरीन्छ, जुन कम्प्यूटर कम वा कम तेल को दबाव को मदद संग कम्प्रेस। यो समाधान राम्रो छ किनकि त्यहाँ कुनै झट्काहरु छैनन् (जसको मतलब त्यहाँ लगभग स्टीयरिंग व्हील मा कुनै झट्काहरु छन्), तर दक्षता को मामला मा यो नराम्रो छ। ट्र्याक मा, यो छिटो स्पष्ट भयो कि अंतर ईन्जिन र टायर को शक्ति संग मेल खाँदैन, त्यसैले भित्री पा wheel्ग्रा धेरै पटक तटस्थ मा मुडिएको थियो जब ईएसपी पूर्ण रूपमा निष्क्रिय भयो।

यो खेल मोड मा ईएसपी संग राम्रो थियो, बाइक निष्क्रिय मा कम गरीयो, तर तपाइँ अझै पनी कार संग खेल्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, प्रणाली पर्याप्त स्लिपेज को लागी कष्टप्रद नहुन को लागी अनुमति दिन्छ, र चूंकि लियोन कप्रा ज्यादातर understeer छ र रियर मात्र स्लिप हुन्छ यदि चालक पेडल र स्टीयरिंग व्हील मा धेरै मेहनत राख्छ, यो पनि बुझ्न सकिन्छ। केवल दया यो हो कि कार छिटो र अधिक निर्णायक चालक बाट सानो आदेशहरु (विशेष गरी स्टीयरिंग व्हील बाट) लाई प्रतिक्रिया गर्दैन, र स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रतिक्रिया दिदैन। ट्रयाक मा, लियोन कप्रा छाप दिन्छ कि ऊ छिटो र विनम्र हुन सक्छ, तर ऊ बरु सडक मा हुनेछ।

चेसिसले धेरै दौड नगर्ने हुनाले, चालकले DCC प्रणालीमा बढी वा कम स्पोर्टी प्रोफाइल छनोट गर्छ (यसले इन्जिन, एक्सेलेटर पेडल प्रतिक्रिया, भिन्नता प्रदर्शन, हावालाई नियन्त्रण गर्ने मात्र होइन। कन्डिसनिङ र ध्वनि इन्जिन)। घुमाउरो बाटो लियोन कुप्राको जन्मस्थल हो। त्यहाँ, ड्राइभ गर्नको लागि रमाइलो हुनको लागि स्टीयरिंग पर्याप्त सटीक छ, शरीरको चालहरू ठीकसँग नियन्त्रण गरिन्छ, र एकै समयमा, कार कठोर चेसिसको कारणले नर्भस महसुस गर्दैन।

सामान्यतया, यस्तो देखिन्छ कि दौड ट्र्याकमा राम्रो समय बिताउनु ईन्जिनियरहरूको लक्ष्य भन्दा बढी आकस्मिक परिणाम हो। एकातिर, यो स्वागत छ, किनकि दैनिक प्रयोगले अधिक स्पोर्टी चरम प्रतिस्पर्धीको साथमा जत्तिको पीडा गर्दैन, र अर्कोतर्फ, यो प्रश्न उठ्छ कि यो कारलाई दिनहुँको लागि अझ सहज बनाउनु राम्रो हुँदैन। प्रयोग गर्नुहोस्। … ट्र्याकमा केही हराएको सयौंको हानिसम्म पनि। तर समूहसँग त्यस्ता ड्राइभरहरूका लागि गल्फ GTI र स्कोडा अक्टाभिया भएको हुनाले, Leon Cupra को निर्देशन स्पष्ट र तार्किक छ।

भित्रै राम्रो महसुस गर्दै। सिटहरू हामीले केही समयमै पाएका उत्कृष्टमध्ये केही हुन्, ड्राइभिङ स्थिति उत्कृष्ट छ, र दैनिक पारिवारिक प्रयोगका लागि पर्याप्त ठाउँहरू छन्। ट्रंक यसको कक्षामा सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक होइन, तर यो पनि तल हट्दैन।

प्याकेज बन्डल पक्कै धनी छ: नेभिगेसन र एक राम्रो अडियो प्रणाली, रडार क्रूज नियन्त्रण र पार्किंग प्रणाली को अलावा, केहि पनि मानक उपकरण को सूची बाट हराइरहेको छ। यो एलईडी हेडलाइट्स (एलईडी दिन चलिरहेको रोशनी को अतिरिक्त) मा महान काम गर्दछ।

वास्तव मा, सीट लेओना कप्रो लाई बजार मा धेरै राम्रो संग ल्याईयो: एक हात मा, उनीहरु लाई एक सवार को रूप मा एक प्रतिष्ठा दिए (Nordschleife मा एक रेकर्ड संग पनि), र अर्कोतिर, उनीहरुले पक्का पक्का गरे कि (यो पनि कारणले कि तपाइँ सक्नुहुन्छ यो सोच्नुहोस्)। पाँच ढोका संग, यो पनी एक परीक्षण थियो जस्तो देखिन्छ) धेरै दैनिक, परिवार, जो डराउँदैनन् जो खेलकुद को हानि को लागी असुविधा संग राख्न चाहँदैनन्।

पाठ: Dusan Lukic

सीट लियोन कपरा २.० TSI (२०2.0 kW)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	26.493 €
परीक्षण मोडेल लागत:	31.355 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.984 cm3 - अधिकतम पावर 206 kW (280 hp) 5.700 rpm मा - 350-1.750 rpm मा अधिकतम टर्क 5.600 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.395 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.910 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.270 मिमी - चौडाइ 1.815 मिमी - उचाइ 1.435 मिमी - ह्वीलबेस 2.636 मिमी - ट्रंक 380–1.210 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३79 km किमी
त्वरण 0-100km:	6,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,5 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,7m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• बुझ्न को लागी, त्यस्ता कारहरु संग, केहि खरीदारहरु एक धेरै बलियो रेसि feel अनुभूति माग्छन्, जबकि अन्य दैनिक प्रयोग मन पराउँछन्। सीट मा, सम्झौता यस्तो तरीकाले बनाइएको छ कि यो सम्भव क्रेताहरु को चौडा सम्भव सर्कल द्वारा मनपर्छ, र उग्रवादीहरु (दुबै पक्षमा) लाई यो कम मनपर्नेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सीट

उपयोगिता

क्षमता

उपस्थिति

अपर्याप्त प्रभावी विभेदक ताला

अपर्याप्त स्पोर्टी इन्जिन ध्वनि

परीक्षण कार स्टिकर