संक्षिप्त परीक्षण: सीट Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // मात्र एक पाउडर नाक भन्दा बढी

नमस्कार, मलाई तपाइँ को अगाडि भुइँमा एक हल्का संकेत संग नमस्कार जब मँ यो अन्धकार मा पहिलो पटक अनलक। उनी दयालु छिन्, उनको छवि जस्तै। हैन, मैले उसलाई एक स्वभाविक स्पेनी महिला कहिल्यै देखेको छैन, सधैं एक जर्मन जो भूमध्यसागर मा सारियो भन्दा धेरै। चिन्ताको प्रभाव। तर पछाडि उनको नाम छाप्न नयाँ टाइपोग्राफी द्वारा न्याय, उनी आफ्नो मूल हाइलाइट गर्न चाहन्छन्।

आदेश अझै उनको गुण हो, जसले मलाई साँच्चै खुसी बनाउँछ। सैलून मा सबै कुरा अझै पनी ठाउँ मा छ, तर डिजिटलीकरण यो मा प्रवेश गरीएको छ। समान रूपमा नयाँ, आरामदायक र सजीलो समायोज्य स्टीयरिंग व्हील को लागी संकेतक अब एक ठूलो पर्दा मा प्रदर्शित गरीन्छ र अनुकूलन गर्न सजिलो छ। अन्यथा, मँ सेन्सर थोरै परिवर्तन गर्न को लागी जब उपयुक्त ड्राइभि program्ग कार्यक्रम चयन गरीएको छ।तर उनीहरु उस्तै छन् कि म अर्थव्यवस्था, सामान्य वा खेल मोड मा ड्राइभिंग छु। जे होस्, ड्राइभि style्ग शैली इन्जिन, स्टीयरिंग र वातानुकूलन को प्रतिक्रिया बदलिन्छ।

Ergonomics पक्कै एक उत्कृष्ट अंकको हकदार छ। यो कडा सीटहरु मा राम्रो संग बस्छ, त्यहाँ दुबै अगाडि र पछाडि, लम्बाई, चौडाइ र उचाई मा पर्याप्त ठाउँ छ, पक्ष समर्थन कम्तिमा थोरै ठूलो हुन सक्छ, र यो पनि सामान्य छ। मलाई केन्द्रीय प्रदर्शन UI को नवीनतम UI बुझ्न धेरै समस्या भइरहेको छ। सब भन्दा पहिले, गृह स्क्रिन मा मुख्य प्रदर्शन थोरै जानकारी प्रदान गर्दछ र कम प्रयोगकर्ता मैत्री छ भन्दा मँ भोक्सवैगन समूह मोडेल संग अब सम्म प्रयोग गरीएको छु। तर अब Ateca भाषण पनि बुझ्छन्। अभिवादन गरेर, Hola Hola स्वेच्छाले आवाज आदेश स्वीकार गर्न थाल्छ। एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वतः पनि वायरलेस तपाइँको फोन संग जोड्न सक्नुहुन्छ। अन्तमा।

जसरी तपाइँ सम्पर्कविहीन खुल्ला र एक विशाल र सफा ट्रंक बन्द गर्न सक्नुहुन्छ (पछाडि बम्पर अन्तर्गत एक किक संग)। सीट मा, यो सुविधा भर्चुअल पेडल भनिन्छ, जो, एक साथ एक कुशल र सजीलो संग पार्किंग को लागी स्वचालित पार्किंग को लागी, यूरोप मानचित्रण, जाडो प्याकेज, डिजिटल ककपिट र एक प्याकेज मा धातु रंग को साथ एक नेविगेशन प्रणाली। Xperience प्लस अब € १ of को एक विशेष मूल्य मा उपलब्ध छ (सट्टा 3.143 ३.१४३)। निश्चित रूप मा एक मार्कअप, जो वास्तव मा काटिएको पैसा को सही अनुपात हो।

इन्जिन दायरा पनि प्रमाणित दुई लीटर डीजल लाई अधिक वातावरण मैत्री बनाउन को लागी अपडेट गरीएको छ। चिसो जाडोको बिहान, एक पुराना परिचितले मलाई अलिक असमान दौड संग भेट्छन्, तर चाँडै शान्त हुन्छ र साउन्डस्टेज कम गर्दछ। भन्नु पर्दैन, यो दोहोरो क्लच DSG रोबोट गियरबक्स संग महान काम गर्दछ।

यो संयोजन विश्वस्त गति र सबै समय मा सार्वभौम powertrain छनौट हो, यद्यपि रुझान इन्जिन दायरा को पेट्रोल अन्त मा विचार हुकुम गर्न सक्छ। टीम एउटै शक्ति को लागी 3.500 यूरो कम कटौती गर्नेछु, तर इन्जिन आधा लीटर सानो छ, एक राम्रो 1.600 यूरो को लागी दुई लीटर, तर धेरै शक्तिशाली (140 किलोवाट वा 190 "अश्वशक्ति") TSI इन्जिन पनि सस्ता छ, 4drive सबै-पहिया ड्राइव संग संयोजन मा यो समय।

साधारण दुई-पा wheel्ग्रा ड्राइभ तर्कसंगत परीक्षण Ateca को downsides को एक हो, किनकि जब यी कारहरु को अधिकांश राम्रो स्थिति मा आफ्नो समय को अधिकांश खर्च, सबै पहिया ड्राइभ अझै पनी एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा मानिन्छ। जे होस्, एक Xperience प्याकेज को लागी जो कोहि एक डग वन ट्रेल संग ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ। र यस मामला मा, जान्दछ कि सबै पहिया ड्राइव केहि उपयोगी आत्मविश्वास को अर्थ हो। तर सुक्खा फुटपाथ मा, अगाडिको पा wheel्ग्रा पकड विरलै यो TDI को सुरुचिपूर्ण ढंगले निष्पादित टोक को लागी उपज।

Ateca संग ड्राइभि course, पक्कै पनि, वाहन को सफाई संग पूरै अनुरूप छ। यसको मतलब अनुकरणीय र सटीक स्टीयरिंग, एक राम्रो सन्तुलित स्टीयरिंग गियर र गुरुत्वाकर्षण को एक उच्च केन्द्र को बावजुद, सडक मा एक सुरक्षित स्थिति। इन्जिनियरहरूले यो हासिल गर्न सफल भए। यसको अतिरिक्त, निलम्बन शक्ति र सदमे अवशोषण हालै मा लोकप्रिय भएको छ, जो, जब १-इन्च पाels्ग्रा संग संयुक्त, जो काफी कम जांघहरु छन्, जसको मतलब त्यहाँ केबिन मा धेरै असुविधा को एक बिट हुनेछ जब जमीन कम सफा छ। दुर्भाग्यवश, यो हाम्रो देश मा धेरै सडकहरु को लागी साँचो हो, विशेष गरी शहरी अवस्थामा र जाडो पछि, जब डामर पूरै क्षतिग्रस्त हुन्छ।

त्यसैले कोमलताको सट्टा, Ateca चेसिसको कठोरतामा निर्भर गर्दछ, जुन उच्च शरीरको न्यूनतम दुबलाको साथ कुनामा देखा पर्दछ, र प्रत्यक्ष सामग्रीले यसलाई सधैंभरि लिने छैन - हुनसक्छ एक उत्साही चालकको लागि बाहेक।

Xperience को साहसिक चरित्र, जो एक अलग ग्रिल द्वारा प्रकट हो, चांदी sills, प्लास्टिक फेंडर लाइनर र तल्लो अगाडि बम्पर द्वारा accentuated, अन्यथा धक्कों र (नरम) रोलब्याक को चेसिस अनुकूलन को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ। -रोड। सायद यो तल्लो उपकरण संस्करण मा पहिले नै फरक भएको थियो, जहाँ पाels्ग्रा एक इन्च साना छन्। स्वचालित प्रसारण एक उत्कृष्ट विकल्प हो, तर 4drive निश्चित रूपमा विचार गर्न लायक छ।

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	38.115 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	35.438 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	38.115 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	5,5-6,2l / 100km

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 1.750-3.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - एक 7-स्पीड डुअल क्लच प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घण्टा - 0–100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,8 सेकेन्ड - संयुक्त औसत इन्धन खपत (WLTP) 5,5–6,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145-162 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.439 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.030 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.381 मिमी - चौडाइ 1.841 मिमी - उचाइ 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.638 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 लि।
बक्स:	510 1.604००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सीट, ergonomics

केबिन मा महसुस गर्दै

गियर बक्स

(सम्म) चौथो चेसिस

विश्वसनीय इन्जिन कोल्ड स्टार्ट मा शुरू हुन्छ

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को आफ्नै तर्क