छोटो परीक्षण: रेनो Twingo SCe 70 गतिशील
यो विशेष, विचित्र, र डिजाइनमा यति असंगत थियो कि हामीले भर्खरै यसलाई मन पराएका थियौं। द्रुत गतिमा चल्ने कारहरू भन्दा फरक, यसको अपील लामो समयसम्म रह्यो र प्रेममा परिणत भयो, विशेष गरी जब यो नयाँ पुस्ताको लागि समय आयो। ट्विङ्गो ती साँच्चै दुर्लभ कारहरू मध्ये एक हो जसको उत्तराधिकारीलाई डिजाइन र लगभग सबै अन्य तरिकाहरूमा पूर्ण रूपमा बेवास्ता गरिएको छ। अब रेनोले गुमाएको प्रतिष्ठालाई सुधार्ने प्रयास गरिरहेको छ। यो सबैलाई स्पष्ट छ कि यो गाह्रो छ। विशेष गरी हाम्रो समयमा, जब कारहरूको छनौट साँच्चै विविध छ र केहि विशेष प्रस्ताव गर्न गाह्रो छ। तर हरेक प्रयास गणना हुन्छ, र यहाँ यो केवल रेनोलाई झुकाउन बाँकी छ।
हामीले तेस्रो पुस्ता ट्विङ्गोको बारेमा पहिले नै लेखेका छौं, त्यसैले हामी यो डिजाइन र भित्री रूपमा कस्तो देखिन्छ भनेर दोहोर्याउने छैनौं। हामीलाई पहिले नै थाहा छ यो रियर इन्जिन हो, हाम्रो पहिलो परीक्षणबाट कम्तिमा होइन। तर समयमा इन्जिन अलि बढी शक्तिशाली थियो, ठीक 20 "अश्वशक्ति", र यो टर्बोचार्जर द्वारा सहयोग गरिएको थियो। यस परीक्षणमा त्यस्तो कुनै मद्दत थिएन, तर इन्जिन ठूलो छ, तर थोरै मात्र, र यो अझै पनि तीन सिलिन्डर हो। त्यस्ता इन्जिनहरूको लागि, हामी पहिले नै थाहा छ कि तिनीहरूको व्यवहार, र विशेष गरी विज्ञापन, सामान्य चार-सिलिन्डर भन्दा फरक छ, तर यो माइनस कम लागत (उत्पादन र मर्मतका लागि दुवै) र कम खपत द्वारा लुकेको हुनुपर्छ।
हामीले पछिल्लोलाई अझ शक्तिशाली इन्जिनको साथ आलोचना गर्यौं, र यस पटक हामी पनि प्रशंसा गर्न सक्दैनौं। ट्विङ्गोले मानक ल्यापमा ७.७ किलोमिटरमा ५.६ लिटर दाबी गर्यो, र औसत परीक्षण प्रति सय किलोमिटर १० लिटर थियो। यसरी, खराब मूडमा इन्जिन मुख्य अपराधी थियो, किनभने बाँकी व्यक्तिले शुरुवातमा राम्रो महसुस गर्छ। त्यहाँ कुनै स्थानिक लक्जरी छैन, अवश्य पनि, तर ट्विङ्गोले यसको चपलता, अविश्वसनीय रूपमा मामूली घुमाउने सर्कल, र निराशाको साथ प्रभावित गर्दछ।
विशेष गरी कार आकारको रेडियो संग। ठिक छ, सानो छैन, तर यसको गतिशीलता यति कमजोर छ कि अनुमति दिइएको राजमार्ग गतिमा (जुन Twingo को लागि अधिकतम भन्दा थोरै मात्र हो, जसले फेरि अलिकति असन्तुष्टि निम्त्याउँछ) संगीतको साथ चर्को अपरेशन वा इन्जिनको विज्ञापनलाई दबाउन गाह्रो छ। । दुर्भाग्यवश, रेनो अझै पनि विश्वास गर्छ कि यदि कार सानो छ भने, यो राम्रो रेडियो आवश्यक छैन। ठीक छ, मलाई यो पहिलो हात धेरै लामो समयको लागि थाहा थियो, कम्तिमा एक राम्रो 18 वर्ष, जब मैले पहिलो ट्विङ्गोमा उत्कृष्ट रेडियो, एम्पलीफायर र स्पिकरहरू निर्माण गरें। र म याद गर्छु नोस्टाल्जिया संग तिरपाल छत र आनन्द को अनगिनत क्षणहरु। उहाँ एक वास्तविक ट्विङ्गो हुनुहुन्थ्यो, यद्यपि नयाँ अझै पनि पुग्न गाह्रो हुनेछ।
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 8.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 11.400 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - अधिकतम पावर 52 kW (70 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 91 Nm 2.850 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | पछाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - अगाडिका टायरहरू 165/65 R 15 T, पछाडिका टायरहरू 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850)। |
| क्षमता: | उच्च गति 151 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 14,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 105 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.385 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.910 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 35 एल। |
| बक्स: | 188 980००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३69 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 18,3s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 33,2s (V.) |
| अधिकतम गति: | 151 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 7,7 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,6 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,4m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
आशा गरौं रेनोले स्लोभेनियाली भनाइलाई दोहोर्याउन प्रबन्ध गर्छ कि यो तेस्रो जान मनपर्छ। पहिलो पुस्ता महान थियो, दोस्रो अभाव, उदास र औसतमा हारेको थियो। तेस्रो पर्याप्त फरक छ कि यो सुरु देखि सफलता को एक राम्रो मौका छ, केहि मामूली समाधान संग यो ग्यारेन्टी गरिनेछ। Twingo, हाम्रो मुट्ठी राख्नुहोस्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
टर्नटेबल
केबिन मा महसुस गर्दै
औसत इन्धन खपत
तीन सिलिन्डर इन्जिन को आवाज
अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन
स्मार्टफोन होल्डरको खराब प्लेसमेन्ट (जसलाई यात्रा कम्प्युटर, मिटर वा नेभिगेसन प्रदर्शन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ)
