छोटो परीक्षण: ओपल कोर्सा १.२ टर्बो जीएस लाइन (२०२०) // कि यो स्पोर्टी बन्न चाहान्छ पहिले नै नाम द्वारा घोषणा गरीएको छ। यो कसरी व्यवहार मा काम गर्दछ?

कोर्सा। एउटा नाम जुन कुनै स्पोर्टि character चरित्र मा कुनै पनी अतिरिक्त बिना संकेत गर्दछ। जे होस्, यदि म वाक्यांश GSi (जो ग्रान्ड स्पोर्ट इंजेक्शन को लागी छोटो छ) जोड्छु, यो चाँडै स्पष्ट हुन्छ जहाँ टाको कुकुर प्रार्थना गरीरहेको छ। र नयाँ ओपल Corsa s यो केवल एक हजार किलोग्राम सुक्खा वजन हो - यसको पूर्ववर्ती भन्दा 140 कम - मूलतया एक वास्तविक एथलीट जसले म उसलाई कुनाको वरिपरि ड्राइभ गर्न चाहन्छन्, विशेष गरी GS-Line किटको साथ (होइन, उनी एक उत्कृष्ट GS होइनन्, तर ()।

वजन जानकारी वाहन प्रदर्शन र अपेक्षाहरु लाई बुझ्न को लागी महत्वपूर्ण छ। टेस्ट Corsa हुड अन्तर्गत थियो केवल १.२-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन १०० "अश्वशक्ति" संग, जो कागज मा धेरै प्रतिज्ञा गर्दैन, तर धेरै सानो इन्जिन एक शक बिना यसको हाइलाइट हो।... कुञ्जी को प्रत्येक पालो संग, यो छिटो जीवन मा आउँछ र पहिचान योग्य संग ड्राइभर लाई भेट्टाउँछ, तर आश्चर्यजनक सुखद तीन सिलिन्डर इन्जिन को तेज आवाज, जसको लागी मलाई एक्सेलेरेटर पेडल प्रेस गर्न को लागी थोरै ट्राफिक जाम मा ड्राइभि than्ग मा ड्राइभि than्ग भन्दा बढी आवश्यक छ आवश्यकता छ।

न शहरमा, न बाहिर, न राजमार्गमा उत्साह कम हुन्छ। सिक्स-स्पीड ट्रान्समिसन - यसको लीभर पोजिसन मैले सोचेभन्दा माथि छ, तर गियरहरू बीचको शिफ्ट अझै धेरै लामो छैन - समूहमा अहिलेसम्मकै उत्कृष्ट प्रसारण। उल्लेखित इन्जिनको संयोजनमा, यसले गतिशील कर्नरिङ प्रदान गर्दछ, एकै समयमा, राजमार्ग मा छैठौं गियर मा, 130 किमी / घन्टा को गति मा, इन्जिन क्रान्ति काउन्टर 3.000 भन्दा बढी छैन।.

तेसैले, यो उपभोग बाट स्पष्ट छ, जो लाभदायक छ। एक सामान्य गोद मा यो मात्र 5,1 लीटर थियो।, गतिशील ड्राइभिंग संग पनि, सूचक धेरै 6,5 लीटर भन्दा बढी छैन। यस प्रकार, कार को कम तौल यस क्षेत्र मा साथै ह्यान्डलिंग मा ध्यान दिएर छ। चेसिस दृढता र समान रूप मा सेट गरीएको छ, तर धेरै कठोर छैन, जसको मतलब यो हो कि पहिलो वा दोस्रो प row्क्ति मा यात्रुहरु यो नितम्ब मा धेरै महसुस गर्दैनन् जब टक्कर वा क्षतिग्रस्त सडकहरुमा ड्राइभिंग।

अभ्यास मा, कार राम्रो संग ह्यान्डल, र शरीर गतिशील कोर्नरिंग को समयमा झुकाव छैन, कम से कम धेरै धेरै छैन, जो काफी हद सम्म ट्रान्सवर्स स्टेबलाइजर को कारण हो।

तर के परीक्षण कोर्सो बनाउँछ (क्रोम को अभाव, बाहेक बम्पर र पछाडि बिगार्ने बाहेक) नियमित बहिनीहरु को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध सबैभन्दा ध्यान देने योग्य, गियर लीभर अन्तर्गत शिलालेख खेल संग सानो स्विच... यो मा दबाब अझै मोटर को प्रतिक्रियाशीलता बढाउँछ र धेरै इलेक्ट्रिक सर्वो एम्पलीफायर को लागी समर्थन घटाउँछ। सामान्य परिस्थितिमा, यो धेरै अनुकूल र एक सानो फलहीन पनि लाग्छ।

भित्री भागमा अर्को उल्लेखनीय तत्व अगाडि सिट हो। तिनीहरू कपडाले ढाकिएका छन् तर दुवै लुम्बर र हिप क्षेत्रहरूमा सुरक्षित पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। मँ स्वीकार गर्छु, जे होस्, कि हालैका वर्षहरुमा मैले अलि बढी झुकेको स्थितिमा कार सीट समायोजन गर्न थालेको छु।, जे होस्, कोर्सा मा, म सहज रूप बाट सीट फिर्ता लगभग सीधा र एक सानो स्टीयरिंग व्हील को नजिक सेट।

एकै समयमा, मैले चाँडै एक माथिको औसत समायोज्य तकिया देखी कि मलाई १ 190 ० सेन्टीमिटर भन्दा कम मा मेरो टाउको को लागी पर्याप्त सहयोग प्रदान गरीयो। वास्तवमा, म काठको क्षेत्र, वा कम से कम सीट को अधिक उत्तल तल्लो भाग, जो अन्यथा पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ को समायोजन को संभावना मा छुटेको छु।

यो हो कि विचार गर्दै नयाँ Corsa, जो स्लोभेनिया मा एक बर्ष भन्दा कम को लागी उपस्थित भएको छ, एक भन्दा धेरै समान आन्तरिक एक अपेक्षा गर्न सकिन्छ, जो एक कमी छैन।। एनालग मिटरहरू राम्रोसँग पारदर्शी छन् र अनबोर्ड कम्प्युटर डिस्प्ले पनि उदाहरणीय छ। मैले दिन सक्ने एक मात्र आलोचना वातानुकूलित हो, जुन एनालग हो, पूर्ण रूपमा स्वचालित सञ्चालन प्रस्ताव गर्दैन, र इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन मुनि धेरै लुकेको छ। अर्कोतर्फ, यो PSA समूहका अन्य कारहरूको पनि विशेषता हो र पर्याप्त पारदर्शी र उत्तरदायी छ, तर एकै समयमा पर्याप्त तार्किक छ कि मलाई केहि सुविधाहरू फेला पार्न कुनै समस्या छैन।

ओपल ईन्जिनियरहरु विकासशील (कम से कम अब को लागी) कहिल्यै sportiest Corsa को लागी एक दृष्टिकोण लिएका छन्। 'कम - धेरै' र सही कुरा गर्नुभयो। साँचो, शक्ति एक अपेक्षा गर्न सक्छ भन्दा थोरै कम छ, बाह्य व्यावहारिक रूपमा कार को उत्पत्ति संकेत गर्दैन (16 इन्च रिम को व्यास हो र अन्य संस्करणहरु मा समान), म्यानुअल ट्रान्समिशन एक अतिरिक्त शुल्क लागि हो। स्वचालित रूपमा पनि उपलब्ध छ, एक वा अर्को छनौट गर्नु, तथापि, स्वाद र प्राथमिकताको कुरा मात्र हो - जसको कारणले तिनीहरूले चिन्हमा हिट गरे।

मँ स्वीकार गर्छु, अन्तिम परीक्षण र तथ्य यो हो कि ओपलले भर्खरै कोर्सा मा आधारित R4 वर्ग को रैली कार को अनावरण गरे पछि, म साँच्चै चाहन्छु र आशा गर्दछु कि जर्मनहरु पनि परिचय दिनेछन् प्राभो कोर्सो जीएसआई.

ओपल कोर्सा १.२ टर्बो जीएस लाइन (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	19.805 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	15.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	17.810 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - अधिकतम पावर 74 kW (100 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 205 Nm 1.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन।
मासे:	खाली वाहन 1.090 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.620 kg।
बाह्य आयाम:	4.060 मिमी - चौडाइ 1.765 मिमी - उचाइ 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 44 एल।
बक्स:	ट्रंक 309 लीटर

मूल्यांकन

• Opel Corsa GSi Line एक कार हो जसले आँखा भेट्ने भन्दा बढी प्रस्ताव गर्दछ। यो रमाइलो, खेलकुद, अझै किफायती छ। सबै चीजहरू जुन लिमोजिनहरूले दशकहरू पहिले उनीहरूको प्राइम दिनहरूमा प्रस्ताव गरेका थिए।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

चालकता

सिटहरू

परिवर्तक मा मोटर

केवल आंशिक रूपमा स्टीयरिंग व्हील मा बटन को उपयोग गरेर रेडियो नियन्त्रण गर्न को लागी अनुमति दिईयो

म्यानुअल एयर कंडीशनर मात्र