छोटो परीक्षण: एमजी ZS EV लक्जरी (२०२१) // को हिम्मत?

बुझ्न को लागी, पहिले एक सानो इतिहास। MG-Morris ग्यारेज कार ब्रान्ड 1923 मा फिर्ता सिर्जना गरिएको थियो र त्यस समयमा यसको छिटो खेल कार र रेकर्ड गति को लागी प्रसिद्ध थियो, जसले अंग्रेजी कार को महिमा मा निर्णायक योगदान गर्यो। दोस्रो विश्वयुद्धपछिको युगमा, उनको नाम, अन्य मालिकहरूसँगै, मुख्यधारा अटोमोटिभ उद्योगमा पनि देखा पर्‍यो, जसले अस्टिन, लेल्याण्ड र रोभर गाडीहरूलाई चार पाङ्ग्रे संसारमा ल्यायो। तिनीहरू मुख्यतया टापुमा र युनाइटेड किंगडमका पुराना उपनिवेशहरूमा मूल्यवान थिए, तर यो बाँच्नको लागि पर्याप्त थिएन।

पछिल्लो शताब्दी को अन्त्य मा, हामी मालिकहरु र हराइरहेका मोडेलहरु को परिवर्तन संगै धेरै वर्ष को उत्परिवर्तन को साक्षी, र त्यसपछि २००५ मा ब्रिटिश अटो उद्योग को पूर्व गौरव को अन्तिम भाग लाजमर्दो दिवालिया भयो। चूंकि त्यहाँ कुनै अन्य खरीददारहरु थिएनन्, ट्रेडमार्क चिनियाँ निगम नानजिंग अटोमोटिभ मा हस्तान्तरण गरीएको थियो र धेरै बर्षहरु को लागी पूर्व रोभर वाहनहरु को गरीब नकल संग प्रयोग गरीयो।... आठ वर्ष पहिले, नानजिing र एमजी ब्रान्ड एक चिनियाँ राज्य स्वामित्वको चिन्ता संग मर्ज गरियो। SAIC मोटर शंघाई बाट, जो यात्री कार र रेशम को देश मा वाणिज्यिक वाहनहरु को सबैभन्दा ठूलो उत्पादक मानिन्छ।

यस कथाको पछिल्लो भागबाट जेडएस, पार्टी कमिटी द्वारा परिभाषित सूखी चिह्न र एक छवि छ कि कमसेकम पहिलो पछि एक दोस्रो नजर आकर्षित को साथ एक कार को रूप मा बाहिर आउँछ। फैशनेबल कम्पैक्ट शहरी crossovers को लागी, बाहिरी यस वर्ग मा पहिले नै देखीएको छ को एक फ्यूजन हो, र यो Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, रेनो Captur, हुंडई Kono, आदि संग समानान्तर मा मापन गरीन्छ।

ZS बिल्कुल नयाँ छैन, यो फिर्ता 2017 मा पेश गरीएको थियो र एक विशुद्ध बिजुली कार हुन मतलब थिएन। केहि बजारहरुमा, यो दुई पेट्रोल इन्जिन संग उपलब्ध छ, जबकि पुरानो महाद्वीप को लागी रणनीति विशेष गरी वा मुख्य रूप मा एक बिजुली संयंत्र संग जोडिएको छ। यदि यो सत्य हो कि पहिलो छाप सच्याउन सकिँदैन, म भन्न सक्छु कि चिनियाँ इलेक्ट्रिक एसयूवी लाज मान्नु पर्ने केहि छैन, किनकि यसमा कुनै स्पष्ट अजीबता छैन।जसको साथमा एसियन महाशक्ति को कारहरु धेरै जसो नकारात्मक प्रचार को कारण बनेको छ। EuroNCAP कंसोर्टियम द्वारा परीक्षण मा, ZS एक पाँच तारा दर्जा प्राप्त र सुरक्षा चिन्ताहरु लाई कम गरीयो।

ठूला मडगार्डमा १ 17 इन्च टायर भएका पाels्ग्रा हास्यास्पद रूपमा असहाय देखिन्छन् व्यर्थमा मैले आशा गरें कि मेरो मार्ग एलईडी हेडलाइटहरू द्वारा उज्यालो हुनेछ, जुन थप सुसज्जित संस्करणको अतिरिक्त विकल्पहरू मध्ये पनि होइन। वैसे, यो कार किन्न लगभग अकल्पनीय सजिलो छ - तपाईं उपकरण को दुई स्तर र पाँच शरीर रंग बीच छनोट गर्न सक्नुहुन्छ। यति नै।

केबिन लगभग आश्चर्यजनक प्रशस्त छ, यद्यपि चालक को सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन शायद अग्लो को लागी पर्याप्त छैन, र रियर बेंच धेरै आरामदायक छ। पनी ट्रंक, उच्च लोडिंग किनारा को बावजुद, यसको भोल्युम संग आश्चर्य, र म सोचें कि ब्याट्री कहाँ लुकेको थियो। खैर, धेरै चीजहरु साँच्चै फरक र राम्रो हुन सक्छ। पहिलो, त्यहाँ एक एयर कंडीशनर हुन सक्छ कि एक तापमान प्रदर्शन छैन, तर मात्र तातो वा चिसो को लागी ग्राफिक्स, र एक स्वचालित झटका बन्द समारोह छैन।

चालक संचार स्क्रीन मा एक ढिलाइ संग सेटिंग देख्छ, जो अब कान्छी छैन। मल्टीमीडिया प्रणाली को उपयोग गर्न को लागी सजिलो हुन सक्छ र एक राम्रो ग्राफिक लेआउट हुन सक्छविशेष गरी बिजुली खपत र प्रसारण प्रदर्शन देखाउन। जे होस्, ZS एक राम्रो तरिकाले विकसित इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क छ कि छ सहायक प्रणाली, साथ साथै एक अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र एक स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि system प्रणाली नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ, र आफ्नो सञ्चालन सही र विश्वसनीय छ।

बिजुली एक ४४ किलोवाट-घण्टा ब्याट्री मा भण्डार गरिएको छ, जो यस्तो कार को लागी अपेक्षाकृत सानो छ र कुल मा एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान गर्दैन। यो एक नियमित घर को आउटलेट बाट वा एक घर चार्ज स्टेशन मा चार्ज गर्न सकिन्छ; पछिल्लो मामला मा, एक आठ घण्टा डाउनटाइम प्रदान गर्नु पर्छ यदि खाली छ। चार्जिंग सकेट अगाडि ग्रिल मा एक असुविधाजनक ढोका मुनि लुकेको छ, र रखरखाव छिटो चार्जर संग सम्भव छ।

दुर्भाग्यवश, DC को साथमा भरण स्टेशन मा CCS जडान को उपयोग गरीएको छ, जो एक कम्पनी द्वारा MG को कारहरु को एक आयातक हो जो सबैभन्दा ठूलो स्लोभेनियाली तेल व्यापारी को नेटवर्क मा बनाईएको थियो, यो हामी जति चाँडो जान सक्दैन। ... आधा पूरा चार्ज कफी ब्रेक, क्रोइसेन्ट, र केहि व्यायाम भन्दा धेरै लामो समय लाग्छ, किनकि यो एक घण्टा सम्म फैलिएको छ। यो स्लोभेनियाली चार्ज पूर्वाधार को वर्तमान वास्तविकता हो।

१०५ किलोवाट क्षमताको बिजुली मोटरले अगाडिको पाels्ग्रा चलाउँछ र सजीलै राम्रो डेढ टन कारमा फिट हुन्छ।... एक्सेलेरेशनले पनि मलाई खुशी तुल्यायो जब मैले यसलाई अर्थव्यवस्था कार्यक्रममा चलाएँ। प्रत्येक पटक एक सम्पर्क बनाईएको छ, यो अन्यथा सामान्य मोडमा स्थानान्तरण गरीन्छ, तीन चरण काइनेटिक ऊर्जा पुनर्जनन प्रणाली को अधिकतम मंदी मोड द्वारा पीछा गरीन्छ। मैले सजिलै संग रोटरी स्विच संग स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण र खेल कार्यक्रम धेरै पटक tweaked, तर धेरै छिटो बिजुली अवशोषित बाहेक, मैले ड्राइभि any मा कुनै नाटकीय फरक देखिन।

सामान्य अपरेशन मा, टोक पहिले नै धेरै उच्च छ कि जब छिटो, ड्राइव पाels्ग्रा तटस्थ मा सार्न चाहन्छन्, तर पक्कै नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स हस्तक्षेप। चेसिस राम्रो संग सन्तुलित छ, छोटो सडक बम्पहरु को लागी मात्र अपेक्षाकृत कठोर प्रतिक्रिया यात्रुहरु को लागी एक सानो कष्टप्रद छ, र (शायद) stiffer स्प्रिंग्स र कम खण्ड टायर यस व्यवहार को लागी केहि जिम्मेवारी लिन्छन्।

बिजुली खपत र ब्याट्री को पूरा चार्ज दायरा बिभिन्न कोण बाट हेर्नु पर्छ। निर्माता प्रति १०० किलोमिटर १.18,6. kil किलोवाट घन्टा बिजुली र ३३० किलोमिटर भन्दा बढी एकल चार्जमा प्रतिज्ञा गर्दछ; मापन नवीनतम प्रोटोकल अनुसार, जो लगभग वास्तविकता संग मेल खान्छ, २263३ किलोमिटर को दायरा प्रदान गर्दछ; हाम्रो मापन सर्किटमा, खपत 22,9 किलोवाट-घण्टा थियो, र दायरा 226 किलोमिटर थियो।... पछिल्लो मामला मा, यो मन मा वहन गर्नु पर्छ कि परीक्षण को दौरान हावा को तापमान हिमांक बिन्दु को आसपास घुमाईएको छ, तर म यो पनि विश्वास गर्छु कि ड्राइभरहरु जो एक राम्रो परिणाम हासिल गर्न सक्थे।

खैर, मूल प्रश्न को तपाइँको जवाफ के हो?

एमजी ZS EV लक्जरी (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	सौर्य ग्रह
परीक्षण मोडेल लागत:	34.290 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	34.290 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	28.290 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	१.18,6..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम पावर 105 kW (140 hp) - स्थिर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 353 Nm।
ब्याट्री:	लिथियम-आयन - नाममात्र भोल्टेज एनपी - 44,5 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - प्रत्यक्ष प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 140 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,2 s - पावर खपत (WLTP) 18,6 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (WLTP) 263 किमी - ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 7 घन्टा 30 मिनेट, 7,4 किलोवाट), 40 मिनेट (80% सम्म DC)।
मासे:	खाली वाहन 1.532 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.966 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.314 मिमी - चौडाई 1.809 मिमी - उचाइ 1.644 मिमी - व्हीलबेस 2.585 मिमी।
बक्स:	ट्रंक 448 एल।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

विशाल भित्री र ट्रंक

सुरक्षा र आराम सुनिश्चित गर्न उपकरण को एक धेरै

नियन्त्रण को सहजता

अपूर्ण मल्टीमीडिया प्रणाली

ट्रंक को उच्च कार्गो किनारा

अपेक्षाकृत उच्च ऊर्जा खपत