छोटो परीक्षण: Mazda6 सेडान 2.5i क्रान्ति SD मा
सामग्रीहरू
मलाई यो मन पर्छ किनकि म केहि टेस्ट मेशिन को बारे मा एक बिल्कुल अव्यवसायिक राय प्राप्त गर्दछु। र जब म उसको अगाडि माज्दा driving चलाइरहेकी थिएँ, उसले मलाई भनी: "र तिमी, केटा, केहि सेतो भारी कारमा? के यो BMW हो? "उनी पक्कै बीएमडब्ल्यू को डिजाइन सिद्धान्त माज्दा संग सम्बद्ध थिएनन्, तर उनी शायद बीएमडब्ल्यू लाई एक शीर्ष को लाइन सेडान को पर्यायवाची को रूप मा उल्लेख गरे। म पर्खिरहेको छु…
तथ्य यो छ कि आम जनता माज्दा 6 को नयाँ डिजाइन को डर मा हुनेछन जब नयाँ डिजाइन सिद्धान्तहरु लाई प्रकट गरीयो पहिलो तस्वीरहरु बाट स्पष्ट थियो। जे होस्, अब जब यो आफ्नो बाटो मा छ, यस्तो देखिन्छ कि माज्दा को डिजाइनरहरु साँच्चै ठाउँ मा हिट छन्। पाँच ढोका को संस्करण को रद्द मतलब यो छ कि सबै प्रयासहरु को पालकी र स्टेशन वैगन संस्करण को उपस्थिति मा ध्यान केन्द्रित हुनुपर्छ।
यस तथ्य को बावजुद कि भित्री सामंजस्यपूर्ण छ र सबै भन्दा राम्रो सामाग्री को कारण प्रतिष्ठा को भावना पैदा गर्दछ, यो एक सानो कम साहस संग सजाया छ। चालक र अगाडि यात्री राम्रो संग हेरचाह गरीन्छ। सीटहरु आरामदायक र राम्रो संग समायोज्य छन्। स्टीयरिंग स्तम्भ गहिराई र उचाइ मा पर्याप्त लचीलो छ, ताकि एक व्यक्ति जो औसत शरीर को आकार भन्दा बाहिर जान्छ पा wheel्ग्रा पछाडि एक उपयुक्त ठाउँ पाउन सक्छ। पछाडि, कथा अलि फरक छ। जबकि त्यहाँ पर्याप्त खुट्टा र घुँडा कोठा छ, त्यहाँ सानो टाउको कोठा भित्र छ।
हाम्रो परीक्षण Mazda6 शीर्ष खाच क्रान्ति हार्डवेयर संग सुसज्जित भएको हुनाले, हामी धेरै इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस संग काम गरीरहेका थियौं। जबकि लेन किपिंग असिस्ट र टकराव बाट बच्न को रूप मा प्रणालीहरु एक लामो समय को लागी वरिपरि भएको छ, यो पहिलो पटक हामी माज्दा को अभिनव गतिशील ऊर्जा भण्डारण प्रणाली i-ELOOP भनिन्छ परीक्षण गर्न सक्षम थियौं।
वास्तवमा, त्यहाँ प्रयास गर्न केहि थिएन, प्रणाली आफैले काम गर्दछ। यद्यपि, यो ब्रेकिङमा प्रयोग हुने अतिरिक्त ऊर्जा भण्डारणको एक प्रसिद्ध अवधारणा हो। यद्यपि, अहिलेसम्म, केही कारहरूले कार चलाउनको लागि भण्डारण गरिएको ऊर्जा प्रयोग गरेका छन्, जबकि माज्दाले कारमा सबै इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू, एयर कन्डिसन, रेडियो, इत्यादिलाई पावर गर्न प्रयोग गर्दछ। यी सबैले इन्धन खपत कम गर्न मद्दत गर्दछ, पक्कै पनि, अर्थ छ, हैन? माज्दा भन्छन् कि हामीले इन्धनमा १० प्रतिशतसम्म बचत गर्छौं। अर्को नवीनता सक्रिय रडार क्रूज नियन्त्रण हो, जुन शान्त सडक अवस्थामा मात्र राम्रो काम गर्दछ। यदि ट्राफिक भारी छ र राजमार्ग घुमाउरो छ भने, यसले पत्ता लगाउनेछ र (धेरै निर्णायक रूपमा) परिस्थितिहरूमा कारबाही गर्नेछ जहाँ अन्यथा ब्रेक गर्न आवश्यक छैन।
टेस्ट Mazda6 हाम्रो बजारको लागि सामान्य "बेस्टसेलर" भन्दा धेरै फरक छ। शरीरको आकारको कारणले होइन, तर प्रसारणको कारणले। छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन विकल्प हाम्रो बजारमा सबैभन्दा आकर्षक संस्करण हो। र यस्तो परीक्षण कारहरू प्राप्त गर्न राम्रो छ, किनकि हरेक पटक (सामान्य ज्ञान भन्दा बाहिर) हामी यस्तो संयोजनसँग खुसी छौं।
शान्त स्थानान्तरण र लगातार, तर राम्रो 141 किलोवाटको खर्चमा, थोरै वा कुनै आवाज बिना निर्णायक त्वरण हामीले समझदार टर्बो-डिजेल-म्यानुअल ट्रान्समिशन विकल्पहरूको बाढीमा बिर्सेका छौं। तर खर्च ? हामी यसबाट डराउँछौं, किनकि पेट्रोल इन्जिनहरू प्रायः आधिकारिक प्राविधिक डेटामा उल्लेख गरिएका मानहरू भन्दा बढी हुन्छन्। तर हामीले अधिकतम नौ लिटरभन्दा बढी खपत हासिल गर्न सकेनौं र हाम्रो मानक ल्यापमा ६.५ लिटर मात्र खपत भएको देख्दा हामी सुखद आश्चर्यमा परेका छौं।
पाठ र फोटो: साशा Kapetanovich।
माज्दा 6 सेडान 2.5i क्रान्ति SD मा
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | MMS डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 21.290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.660 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.488 cm3 - अधिकतम पावर 141 kW (192 hp) 5.700 rpm मा - अधिकतम टर्क 256 Nm 3.250 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100)। |
| क्षमता: | उच्च गति 223 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.360 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.865 मिमी - चौडाई 1.840 मिमी - उचाइ 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.830 मिमी - ट्रंक 490 एल - इन्धन ट्यांक 62 लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३66 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 223 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,6m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
लिमोसिनमा ग्यास स्टेशन र मेसिन - एक विशिष्ट अमेरिकी उपकरण। पहिलो नजर मा, यस्तो शक्ति एकाइ को छनोट व्यावहारिक देखि टाढा देखिन्छ। खर्च को कारण? सात लिटर भन्दा अलि कमले त्यति धेरै दुख्दैन, हैन?
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभ मेकानिक्स
एर्गोनोमिक्स
उपस्थिति
i-ELOOP प्रणाली
हेडस्पेस पछाडि
रडार क्रूज नियन्त्रण सञ्चालन
