संक्षिप्त परीक्षण: हुण्डाई Ioniq HEV १.1.6 GDI प्रीमियम DDCT (२०२०) // वर्तमान र भविष्य को बीच कोरियाली मध्यवर्ती

म स्वीकार गर्छु, यो मोटर वाहन पत्रकारहरु को बीच मा जो कोहि भन्दा बिजुली ड्राइभ को बचाव को बीच मा पाउन को लागी गाह्रो छ। म सम्भवतः ती मध्ये एक हो जो जमीन बाट कालो सुन को अन्तिम थोपा सम्म पेट्रोल र डीजल ईन्धन को लागी बिल्कुल वफादार हुनेछ। यसबाहेक, म गम्भीरतापूर्वक सोच्दछु कि यो अन्त मा एक ठूलो V8 किन्ने समय हो।

र त्यसपछि सम्पादकीय टोलीले Ionik-Tomazhich हाइब्रिडमा ड्राइभ गर्नेछ। ठीक छ, हाइब्रिडहरू पनि अन्य चीजहरू बीचमा, सबै-विद्युतीय ड्राइभमा सहज र अधिक क्रमिक संक्रमणको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। आश्वस्तलाई विश्वास दिलाउ। यद्यपि, मलाई लोभबाट जोगाउने हाइब्रिडको विचार मलाई धेरै रमाइलो लाग्यो।

मात्र १४ दिन पछि, हुण्डाई Ioniq HEV गम्भीरतापूर्वक मेरो पेट्रोल-डीजल डिजाइन बन्द।

म हाइब्रिड ड्राइभ गर्न को लागी प्रयोग गर्थें, ती पनी एक वा दुई वर्ग को हो कि, तर उनीहरु संग मेरो संचार छोटो वा एक धेरै छोटो दूरी मा सीमित थियो। म विशेष गरी प्रभावित थिएन, तर यो सत्य हो कि हाइब्रिडले मलाई निराश पनि गरेन जब क्लासिक पेट्रोल कारहरु को तुलना मा। तर यो भन्दा पहिले म Ioniq HEV को समीक्षा शुरू, त्यहाँ दुई चीजहरु तपाइँ जान्न आवश्यक छ।

सबैभन्दा पहिले, म प्रसारण मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछु। यो यो कार को सार हो, तपाइँ हाम्रो अनलाइन परीक्षण संग्रह मा अरु सबै कुरा को बारे मा पढ्न सक्नुहुन्छ। दोस्रो, एक हाइब्रिड powertrain को सार मात्र विद्युत संचालित छैन, तर यो पनि दुई powertrains को एक संयोजन छ, जसमा बिजुली मोटर दहन इन्जिन को सहायता गर्दछ।

आधारभूत प्राविधिक विनिर्देशों को मामला मा, प्रत्येक किट आफै बाट, अर्थात् पेट्रोल वा बिजुली, मोटर वाहन उद्योग को प्रस्ताव छ कि सबै कुरा प्रतिबिम्बित गर्दैन। १.५-लिटर इन्जिन बाट १०५-अश्वशक्ति पेट्रोल "अश्वशक्ति" १ 105 1,6२ मा सिरियल अल्फा रोमियो द्वारा उत्पादन गरीएको थियो, तर अर्कोतर्फ, ३२ किलोवाट पनि चमत्कारको वादा गर्दैन।... तर मैले भने जस्तै, प्रणाली को शक्ति हाइब्रिड को लागी महत्वपूर्ण छ, यस अवस्थामा यो पर्याप्त छ कि Ioniq HEV पर्याप्त स्पार्क र एक राम्रो दोहोरो क्लच drivetrain को खर्च मा एक जीवन्त कार छ।

यस प्रकार, कागज मा र ज्यादातर वास्तविक जीवन मा, यो एक आधुनिक र समान शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिन संग कारहरु को बराबर छ। तर त्यो भन्दा धेरै, म यो तथ्यलाई ध्यान दिन चाहन्छु कि यो कार एक क्लासिक पेट्रोल इन्जिन र एक इलेक्ट्रिक ड्राइव को एक लगभग सही सहजीवन हो। यसको साथ, तपाइँ व्यर्थमा एक स्विच वा प्रकार्य को लागी तपाइँ केवल इलेक्ट्रिक वा मात्र पेट्रोल ड्राइव को चयन गर्न को लागी अनुमति दिनेछ।

जो दुबै पावर युनिट को संयोजन को श्रेष्ठता मा मेरो स्थिति लाई चुनौती दिन चाहान्छन् को लागी, म आंशिक रूप बाट अग्रिम मा आफ्नो अधिकार पुष्टि गर्दछु। अर्थात्, यदि चालक चाहनुहुन्छ भने, Ioniq HEV अत्यधिक त्वरण मा एक पल को लागी बिजुली "सास" बिना छोड्न सकिन्छ, १.५1,56 kWh ब्याट्री चाँडै डिस्चार्ज भएकोले।... अभ्यास मा, यो मतलब छ कि तपाइँ चौथो गियर र उच्च revs मा एक लामो राजमार्ग को शीर्ष सम्म पुग्न।

जे होस्, हाइब्रिड धेरै जसो ग्राहकहरु जो एक छुट्टै स्पोर्टी सवारी को लागी खोजिरहेका छैनन् द्वारा छनौट गरीएको छ, म जिम्मेवार र शान्तपूर्वक Ioniq powertrain अपेक्षाहरु लाई बाँचेको निष्कर्षमा पुगें।... चेसिस संग एक धेरै समान स्थिति। यसको गुरुत्वाकर्षण को कम केन्द्र (ब्याट्री स्थान) र एक अत्यधिक संचार स्टीयरिंग व्हील को बावजूद, Ioniq तपाइँलाई सहज र शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्न को लागी आमन्त्रित गर्दछ, बरु रोमाञ्चक गतिशीलता को।

यस तथ्य को बावजुद कि ब्याट्री क्षमता अपेक्षाकृत सानो छ, एक शान्त दाहिने खुट्टा संग, तपाइँ लगभग बिजुली मात्र यसको सम्पूर्ण लम्बाई संग Ljubljana को लगभग हरेक प्रवेश ड्राइव गर्न सक्नुहुन्छ। एक इलेक्ट्रिक मोटर संग, आदर्श स्थिति मा, तपाइँ प्रतिघण्टा १२० किलोमिटर को गति मा मोटरवे मा एक किलोमिटर वा दुई ड्राइव गर्न सक्षम हुनुहुनेछ।

दुई पावर एकाइहरू बीचको अनुकरणीय अन्तरक्रिया - विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू बीचको स्विच यति अस्पष्ट छ कि ड्राइभरले ड्यासबोर्डमा सूचकबाट मात्र यसको बारेमा थाहा पाउँछ।

चालक आफ्नो कार्यहरु बाट ब्याट्री चार्ज लाई प्रभावित गर्न सक्छ, र उनी लाई ब्रेक को समयमा एक समायोज्य ऊर्जा रिकभरी दर प्रणाली द्वारा सहायता प्राप्त छ। परीक्षण मा, खपत ४.५ देखि ५.४ लिटर सम्म थियो।जबकि Ioniq HEV पनि गति सीमा भित्र मोटरवे मा किफायती साबित भयो।

त्यसोभए रेखा को तल, एक संकर समय लाग्छ उसलाई मनाउन। ठिक छ, वास्तव मा, यो पनी आश्वस्त गर्दैन, बरु साबित गर्दछ कि प्रयोग को आसानी को मामला मा यो क्लासिक को बराबर छ र ईन्धन को खपत र पारिस्थितिकी को मामला मा अधिक किफायती छ। तसर्थ, तर्क उनको पक्षमा छन्।

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI प्रीमियम 6DCT (2020) - मूल्य: + RUB XNUMX

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
परीक्षण मोडेल लागत:	31.720 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	24.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	29.720 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	3,4-4,2l / 100km

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.580 cm3 - अधिकतम पावर 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm मा - 147 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000; इलेक्ट्रिक मोटर 3-चरण, सिंक्रोनस - अधिकतम शक्ति 32 kW (43,5 hp) - अधिकतम टोक़ 170 Nm; प्रणाली शक्ति 103,6 kW (141 hp) - टोक़ 265 Nm।
ब्याट्री:	1,56 kWh (लिथियम बहुलक)
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ - 6-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घण्टा - 0 सेकेन्डमा 100 देखि 10,8 किमी/घण्टाको गति - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 3,4-4,2 l/100 किमी, उत्सर्जन 79-97 g/km।
मासे:	खाली गाडी 1.445 1.552–1.870 kg - अनुमति योग्य सकल वजन XNUMX kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.470 मिमी - चौडाइ (मिरर बिना) 1.820 मिमी - उचाइ 1.450 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 45 लि
बक्स:	456 1.518००-XNUMX००० л

मूल्यांकन

• भविष्यमा हेर्ने तर वर्तमानमा बढी सुरक्षित महसुस गर्ने सबैका लागि Ioniq HEV सही विकल्प हुन सक्छ। सबै कार्डहरू उनको पक्षमा छन्। अर्थतन्त्र र प्रयोगमा सहजता प्रमाणित तथ्यहरू हुन्, र ५ वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी एउटा प्रतिज्ञा हो जसले हुन्डाई Ioniq HEV राम्रोसँग बनेको कार हुनुपर्छ भन्ने कुरा आफैंमा बोल्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कम revs मा प्रसारण को शान्त संचालन

उपकरण

इन्जिन र प्रसारण को पment्क्तिबद्धता

उपस्थिति

प्रशस्तता, भलाई भित्र

ब्याट्री क्षमता

ढोका वालपेपर को किनारा छिटो लगाउने को संकेत देखाउँछ

सीट लम्बाइ, अगाडि सीटहरु, कुशन