छोटो परीक्षण: फोर्ड पर्व १.० EcoBoost (१०३ kW) रातो संस्करण
तपाईंले शीर्षकमा पढ्नुभएको रूपमा, दाँत किट्ने र भिजेको हात मुस्कानले बदलिएको थियो किनकि हामीले पक्कै पनि संसारको सबैभन्दा राम्रो तीन-सिलिन्डर इन्जिनमा सवारी गर्यौं। चिन्ता किन ? टर्बोचार्जरको शक्ति बढाउनु अपेक्षाकृत सरल कार्य हो। तपाईले मोटरमा अझ शक्तिशाली फ्यान राख्नुभयो, तपाईले मोटर इलेक्ट्रोनिक्सलाई अलिकति पुन: डिजाइन गर्नुभयो, र त्यहाँ जादू छ। तर वास्तविक जीवन जादूबाट टाढा छ, अभ्यासले देखाउँछ, जादुको छडी हल्लाउनु भन्दा काम गर्नु गाह्रो छ।
त्यसोभए हामी चिन्तित थियौं कि तीन-सिलिन्डर इन्जिन कुनामा यति रमाइलो हुनेछ कि छैन, किनकि शक्तिको वृद्धिले सामान्यतया राजमार्गमा वा ओभरटेक गर्दा मात्र मद्दत गर्दछ, जब झटका कम वा कम सुखद रूपमा पछाडि स्थानान्तरण हुन्छ, तर अप्रिय जब यो। बीचमा छ। सहज रूपमा कर्नरिङ गर्दा, टाँसिएको सीमामा गति बढाउँदा, कारले टर्कको कारण सडकसँग सम्पर्क गुमाउँछ। तपाईलाई थाहा छ, "रेसरहरू" पोजरहरू हुन् र अरूहरू वास्तविक रेसरहरू हुन्। ड्राइभिङको पहिलो दिन पछि, हामीलाई थाहा थियो कि फोर्डले यो गल्ती गरेन। हामीले उनीहरूको अनुभवको आधारमा पनि यो अपेक्षा गरेका थियौं, तर यी चीजहरू दुई पटक जाँच गर्न लायक छ।
फोर्ड फिएस्टा रेड एडिसन निस्सन्देह, वैकल्पिक स्पोइलरहरू, कालो छाना र कालो १६ इन्च पाङ्ग्राहरू सहितको खेलकुद तीन-ढोका फिएस्टा हो। यदि तपाईंलाई चम्किलो रातो मन पर्दैन (म स्वीकार गर्छु कि मैले यस खातामा सहकर्मीहरूबाट केही स्प्लाशहरू पनि सुनेको छु), तपाईंले कालोलाई पनि रोज्न सक्नुहुन्छ किनकि तिनीहरूले रातो संस्करण र कालो संस्करण दुवै प्रस्ताव गर्छन्। कारको अगाडि र पछाडि अतिरिक्त स्पोइलरहरू र अतिरिक्त साइड सिल्सहरू भन्दा बढी, हामी खेलकुद सीटहरू र छालामा बेरिएको र रातो स्टिचिङको साथ सुन्दर ढंगले समाप्त भएको स्टेयरिङ ह्वीलबाट प्रभावित भयौं। यदि हामीले ड्यासबोर्डमा केही राम्रा विवरणहरूसँग खेल्यौं भने यसले चोट पुर्याउँदैन, किनकि केन्द्र कन्सोलहरू वर्षौंदेखि छन्।
प्रतियोगीहरु ठूलो टचस्क्रिन प्रदान गर्दछन्, जबकि फिएस्टा, यसको सानो क्लासिक स्क्रीन केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा, इन्फोटेनमेन्ट को मामला मा एक सानो असहाय छ। तपाइँ देख्नुहुन्छ, यो उपयोगी आवाज सन्देशहरु संग एक हात मुक्त प्रणाली छ, तर आज यो अब पर्याप्त छैन। र माथिको स्क्रिन तल रेखांकित साना बटन को अधिकता "चालक मैत्री" भावना मा जोड्नुहुन्न!
तर प्रविधि ... हो, यो एक चालक को लागी धेरै सुविधाजनक छ। इन्जिनलाई अन्त्यसम्म छोडेर, हामीले स्पोर्टी फाइभ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको उल्लेख गर्नुपर्दछ, जसमा छोटो गियर अनुपात छ, एक स्पोर्टर चेसिस जसले कुनै पनी असुविधा पैदा गर्दैन, र एक सुधारिएको इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग जसले चालकलाई धेरै बताउँछ। तिमी भन्दा। कहिल्यै बिजुली आवेग बाट कल्पना गर्नुहोस्। छैठौं गियर को कमी को बाहेक, इन्जिन राजमार्ग क्रूज मा ३,५०० आरपीएम मा स्पिन र फोर्ड को बोर्ड मा कम्प्यूटर को अनुसार त्यस समयमा six लिटर ईन्धन को उपयोग गर्दछ (के तपाइँ फोर्ड लाई लेख्नु पर्ने थियो? विनिर्माण विभाग?!? ) राम्रो काम।
थोरै असन्तुष्टि मात्र ESP स्थिरीकरण प्रणालीको कारणले हुन्छ, जुन दुर्भाग्यवश, अभेद्य छ। तसर्थ, हामी अटो स्टोरमा तुरुन्तै गर्मीको टायरहरूमा यो रकेट परीक्षण गर्न चाहन्थ्यौं ताकि ESP प्रणालीले गतिशील ड्राइभिङमा यति चाँडो हस्तक्षेप नगरोस्। एकदम होइन, तर म अझ धेरै चाहन्छु! उच्च अपेक्षाहरूको मुख्य दोषी तीन-सिलिन्डर इन्जिन हो, जसले 140 "घोडाहरू" प्रदान गर्दछ। अपेक्षाहरू किन यति उच्च छन् भनेर हेर्न गाह्रो छैन, किनकि 140 "हर्सपावर" प्रति लीटर विस्थापन उच्चतम संख्या हो जुन एक पटक धेरै खेलकुद कारहरूको लागि मात्र आरक्षित थियो। सानो भोल्युमको बावजुद, इन्जिन बेसमेन्ट गतिमा पनि धेरै तीव्र छ, किनकि टर्बोचार्जरले 1.500 rpm मा काम गर्दछ, ताकि तपाईं चौराहहरूमा तेस्रो गियरमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ! टोर्क आश्चर्यजनक रूपमा उच्च छ, निस्सन्देह, फिएस्टाको मामूली आकार र हल्का तौल दिइएको छ, त्यसैले एक्सेलेरेशनहरू आश्वस्त र उच्च गतिहरू सन्तोषजनक भन्दा बढी छन्।
फोर्ड टेक्नीशियनहरु टर्बोचार्जर को नया डिजाइन, भल्भ खोल्ने समय परिवर्तन, चार्ज एयर कूलर मा सुधार र एक्सेलेरेटर पेडल इलेक्ट्रोनिक्स को नया डिजाइन। अरु के यो इन्जिन बाट हराइरहेको छ, जो पक्कै पनि उच्च दबाव प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन छ? नोबल इन्जिन ध्वनि। यो फराकिलो खुला थ्रोटल मा धेरै चर्को छ, तर एक विशिष्ट आवाज संग हस्तक्षेप गर्दैन, र ड्राइभि while्ग गर्दा, तपाइँ बिल्कुल तीन सिलिन्डर सुन्नुहुन्न। किन निकास प्रणाली अलि बढी reworked गरिएको छैन, हामी बुझ्दैनौं, किनकि तब पा wheel्ग्रा पछाडि भावना लगभग एक स्कूल पाँच हुन जान्छ। टेक्नोलोजी को प्रगति को रूप मा, यो पहिले नै छलांग द्वारा प्रदर्शन गरीएको छ कि 1.0-अश्वशक्ति Fiesta 140 EcoBoost ले आफ्नो पूर्ववर्ती बनाएको छ। एक दशक पहिले, Fiesta S मात्र १.1,6 "अश्वशक्ति" १०० लिटर इन्जिन बाट विकसित भयो। उफ, के त्यहाँ साँच्चै राम्रो पुरानो दिनहरु थिए? अन्त मा, हामी यो पक्का गर्न सक्छौं कि, बर्षहरु को बावजूद, नयाँ पर्व आश्चर्यजनक sprightly, शहरी, अत्यधिक चुस्त र सधैं गतिशील चालक को लागी रमाईलो छ। राम्रो गाडी। यदि हामी मात्र इन्जिन ध्वनि एक सानो tweak गर्न सक्छौं ...
पाठ: Alyosha Mrak
पर्व 1.0 EcoBoost (103 kW) रातो संस्करण (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | स्वत DOO शिखर सम्मेलन |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 9.890 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 15.380 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 6.000 rpm मा - 180-1.400 rpm मा अधिकतम टर्क 5.000 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 195/45 R 16 V (Nokian WR)। |
| क्षमता: | उच्च गति 201 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.091 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.550 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.982 मिमी - चौडाइ 1.722 मिमी - उचाइ 1.495 मिमी - ह्वीलबेस 2.490 मिमी - ट्रंक 276–974 42 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३68 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 7,2s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 10,4s (V.) |
| अधिकतम गति: | 201 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 8,0 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,5 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,9m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
यदि तपाइँ बिल्कुल राज्य रैली च्याम्पियन एलेक्स Humar, जो शायद १ -०-अश्वशक्ति फिएस्टा एसटी मा बक्स जाँच गर्न चाहानुहुन्छ, तब तपाइँ सजीलै पाँच हजार बचाउन सक्नुहुन्छ। लिटर फिएस्टा रातो संस्करण पनि पर्याप्त sportiness भन्दा धेरै प्रदान गर्दछ!
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
खेल सीट र स्टीयरिंग व्हील
चपलता, चपलता
मात्र पाँच गति gearbox
ड्यासबोर्डहरु धेरै बर्षहरु को लागी वरिपरि छन्
ESP बन्द गर्न सकिदैन
सबैभन्दा खराब दिशात्मक स्थिरता
