संक्षिप्त परीक्षण: Citroën DS5 HDi 160 BVA खेल ठाठ
सामग्रीहरू
तर सबै पछि, यो महत्त्वपूर्ण छ कि यो भावनाहरु लाई जगाउँछ, र समय अब छैन कि एक पुरानो मूल्यहरु मा जोड दिन सक्छ, कम से कम उनीहरुलाई आधुनिक प्रवृत्तिहरु लाई अनुकूलन गर्न सक्दैन। तेसैले ठेठ को बारे मा छलफल धेरै दार्शनिक छ: आज को विशिष्ट वा पुरानो ब्रान्ड मूल्यहरु को विशिष्ट?
DS5 धेरै तरिका मा आज को ब्रान्ड को विशिष्ट छ: एक राम्रो डिजाइन, एक लगभग आक्रामक सिल्हूट, एक विश्वस्त नाक र एक स्पोर्टी रियर अन्त्य, र सबै भन्दा माथि, मोटर वाहन उद्योग को अन्य डिजाइन सिद्धान्तहरु बाट एक ठूलो र ध्यान विचलन संग। र यो सम्भवतः भित्री मा (अझ विशेष गरी यस तरीकाले सुसज्जित संस्करणहरु मा) अधिक ध्यान देने योग्य छ: पहिचान योग्य शैली, धेरै कालो, टिकाऊ छाला, सजावटी "क्रोम" को एक धेरै र, नतिजा को रूप मा, माथी मा ध्यान दिएर , गुणस्तर को एक राम्रो भावना। र प्रतिष्ठा।
ऊ फरक हुन चाहन्छ! सानो र फ्याट स्टीयरिङ ह्वील तल एकदम छोटो छ (र त्यसकारण केहि मोडहरूमा छिटो घुमाउँदा अलि असहज), र क्रोमको साथ राम्रोसँग ट्रिम गरिएको छ। ओभरहेड तीनवटा विन्डोजहरू छन्, प्रत्येकमा इलेक्ट्रिक स्लाइडिङ शटरहरू छन्। कुराले एउटा अनौठो अनुभूति गराउँछ। यहाँ पछाडिको झ्याल क्रस-सेक्शन गरिएको र भाँचिएको छ; माध्य उच्च छ भन्ने तथ्य राम्रो छ, तर पछाडि के भइरहेको छ भन्ने राम्रो दृष्टिकोणले यसलाई राम्रोलाई असर गर्दैन। प्रख्यात डेननको अडियो सेटअपले उत्कृष्ट समग्र छाप छोड्छ, केवल थोरै बढी "डिमांडिंग" ट्र्याक जस्तै टम वेट्स उसको शोर लीभको साथ राम्रो लाग्दैन।
DS5 ठूलो र ज्यादातर लामो छ, जो छिटो सानो पार्किंग स्थल मा स्पष्ट हुनेछ। जे होस्, यो एक कार हो जसमा यो दुबै एक यात्री र एक चालक हुन सुखद छ। यो थोरै मात्र दराज (निर्देशन संग पुस्तिका ढोकामा हुनु पर्छ) मा अडिन्छ, जो पर्याप्त छैन र ती मध्ये धेरै साना छन्, र सामान्य मा मात्र सीटहरु को बीच एक उपयोगी छ। अन्यथा, यो राम्रो ergonomics र एक धेरै राम्रो सूचना प्रणाली को रूप मा धेरै तीन स्क्रीन र सेन्सर को लागी एक प्रक्षेपण स्क्रीन समेटेको छ।
यो DS5 उपलब्ध सबैभन्दा शक्तिशाली HDi संग सुसज्जित छ। अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको जुन राम्रो औसत हो (तर प्रविधिको पछिल्लो चीख होइन - यो औसतमा छिटो छ र विरलै शान्त रूपमा चिचिन्छ), यसले ड्राइभिङलाई सजिलो, रमाइलो र तनावमुक्त बनाउन सधैं पर्याप्त टर्क प्रदान गर्दछ। यसले अपेक्षाकृत थोरै खपत पनि गर्न सक्छ: हामी 4,5 लिटर प्रति 100 किलोमिटर प्रति 50, 4,3 प्रति 100 पढ्छौं (यो बीचमा उच्च गियरमा स्विच भएको कारणले कम), 6,2 प्रति 130, 8,2 प्रति 160 र 15 पूर्ण थ्रोटल वा 200 किलोमिटरमा। । एक बजे।
वास्तविक जीवन मा, तपाइँ नौ लिटर भन्दा कम औसत को लागी यदि तपाइँ तपाइँको दाहिने खुट्टा संग मध्यम संयम छ आशा गर्न सक्नुहुन्छ। स्टीयरिंग व्हील कम गति मा खेलकुद कडा र सटीक छ, तर नरम र उच्च गति मा अधिक अस्पष्ट, थोरै अस्पष्ट प्रतिक्रिया संग। जे होस्, लामो व्हीलबेस को बावजुद, DS5 छोटो कोने मा आश्चर्यजनक राम्रो संग सवारी र लामो कोने र उच्च गति मा स्थिरता र तटस्थता को एक महान भावना प्रदान गर्दछ।
DS5 को लागी अझ धेरै एटिपिकल यसको चेसिस हो, यो हाइड्रोलिक छैन, तर क्लासिक र पनी धेरै कठोर छ। खेल टोगा। जबकि हामी एक पटक C5 Ingolstadt मा विन्डोज बाहिर हेर्दै को बारे मा लेखे, यो मानिन्छ कि (यो) DS5 म्यूनिख को Petuelring रिंग जस्तै अधिक गन्ध आउँछ। कृपया यो धेरै ध्यान दिएर लिनुहोस्। यति धेरै सुसज्जित र शक्तिशाली, यो अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव र एक स्थिरीकरण प्रणाली छ कि मात्र प्रति घण्टा ५० किलोमिटर को गति मा असक्षम गर्न सकिन्छ। तर यो Citroën हो कि यसको आकार वर्ग मा सबैभन्दा गतिशील, प्रतिष्ठित र फैशन ब्रान्ड प्रदान गर्दछ।
तेसैले यो विशिष्ट वा atypical Citroën हो? यो अनुमान गर्न सजिलो छ: दुबै। र त्यो रोचक बनाउँछ।
पाठ: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDI 160 BVA खेल ठाठ
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 37.300 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 38.500 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 2.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3)। |
| क्षमता: | उच्च गति 212 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.540 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.140 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.530 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी - उचाइ 1.504 मिमी - ह्वीलबेस 2.727 मिमी - ट्रंक 468–1.290 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३36 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन |
| अधिकतम गति: | 212 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,1m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
तपाइँ एक (सबैभन्दा) महँगो Citroëns को बारे मा पढ्नुभएको छ। जे होस्, यो शक्तिशाली, संचालित गर्न को लागी सुखद, पहिचान योग्य, विशेष, सुन्दर र रोचक छ। यो व्यापारी र अन्ततः परिवार र, पक्कै, मानिसहरु जो आफैलाई ग्रे मतलब को बाहिर धकेल्ने सेवा गर्न सक्नुहुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
बाहिरी उपस्थिति, छवि
सूचना प्रणाली
गुणस्तर र प्रतिष्ठा को छाप भित्र
उपकरण
क्षमता, सडक स्थिति
भित्री दराज
धेरै काटिएको स्टीयरिंग व्हील
पछाडिको ढोका खोल्न को लागी कुनै बटन छैन
क्रूज नियन्त्रण ४० किमी / घन्टा को गति को विकास
