संक्षिप्त परीक्षण: बीएमडब्ल्यू ११118 डी // चुस्त र गतिशील

हामी केहि स्वीकार गर्न को लागी छ: मोटर वाहन विकास न केवल सुरक्षा र डिजिटलकरण मा ठूलो प्रगति गरेको छ, तर धेरै प्रणोदन टेक्नोलोजी मा गरीएको छ।... यदि एक स्पोर्ट्स कार एक पटक रियर-व्हील ड्राइभ छैन, हामी यसलाई गम्भीरतापूर्वक लिएनौं र एक जादुई 200 घोडाहरु को लागी अगाडिको पा wheel्ग्रा घोडचढी सीमित।... आज, जब हामी परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक भिन्नता, उन्नत माउन्ट, अनुकूली निलम्बन र विभिन्न ड्राइभि programs्ग कार्यक्रम जान्दछौं, चीजहरु बिल्कुल फरक छन्। विगत पाँच बर्षहरुमा, तातो hatches एक नयाँ आयाम मा लिईएको छ कि कसैले सोचेको छैन। कागज मा संख्या र ड्राइभ गर्न को लागी रमाईलो दिईयो, उनीहरु सजिलै संग एक दशक पहिले सुपरकारहरु लाई मानिन्छ कि कार संग प्रतिस्पर्धा।

यही कारणले यो बीएमडब्ल्यू को सीरीज १ ड्राइभ को तेस्रो पुस्ता को पहिया को अगाडिको जोडी लाई हस्तान्तरण गर्ने निर्णय को लागी निन्दा गर्न को लागी अनावश्यक छ। यदि तपाइँ विश्वस्त हुनुहुन्थ्यो कि यो सबै गतिशीलता तोड्छ र यसैले ब्रान्ड मानसिकता टाढा दिन्छ, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाइँ यसलाई लिनुहुन्न। तेसैले, यहाँ हामी सजीलै लेख्न सक्छौं: बीएमडब्ल्यू १ श्रृंखला ड्राइभ गर्न को लागी खुशी छ, उल्लसित र ड्राइभ गर्न को लागी रमाईलो छ।

तर सुरु बाटै गरौं। यूरोपीयन बजार मा यो महत्वपूर्ण बीएमडब्ल्यू मोडेल को तेस्रो पुस्ता एक नयाँ प्लेटफर्म मा आधारित छ। भेडाजो अगाडि पहिया ड्राइव (पनी मिनी, पक्कै) संग भविष्य BMWs को लागी लक्षित छ। पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, एक अनुदैर्ध्य इन्जिन र रियर-व्हील ड्राइभ को सट्टा, यो अब एक ट्रान्सभर्स इन्जिन र अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव छ। लम्बाई मा, यो धेरै परिवर्तन भएको छैन, किनकि यो कपाल (5 मिमी) को लागी छोटो भयो, तर धेरै चौडाई (34 मिमी) र उचाई (134 मिमी) मा बढेको छ।... चाखलाग्दो छ कि उनीहरु पनि यस मा संलग्न छन् अलिकति छोटो व्हीलबेस (२० मिमी)। यो ड्राइभर र अगाडी यात्री को लागी आयामी परिवर्तनहरु लाई ध्यान दिन को लागी गाह्रो हुनेछ, किनकि उनीहरुका पछाडि मिलिमीटर पहिले नै सावधानी पूर्ववर्ती मा मापन गरीएको छ, र त्यहाँ पछाडिको सीट मा ध्यानपूर्वक अधिक ठाउँ छ। अब त्यहाँ धेरै कोठा छ किनकि छतको रेखा धेरै ढिलो भर्न थाल्छ र हामी यात्रुहरुको टाउकोमा थोरै "हावा" पाउँछौं। प्राविधिक डाटा पनि सामान ठाउँ को 20 लीटर (380 भन्दा पहिले) को प्रतिज्ञा, तर प्रयोगकर्ता को दृष्टिकोण बाट सुधार धेरै महत्त्वपूर्ण छ (डबल तल, पछाडिको शेल्फ को लागी बक्स, पकेट, हुक ()।

अन्यथा, श्रृंखला १ को डिजाइन आफ्नो पूर्ववर्ती प्रति वफादार बनेको छ। यो स्पष्ट छ कि आन्तरिक डिजाइन कोड को शैली मा, जस अन्तर्गत क्रोएशियाई Domagoj ukec हस्ताक्षर भएको छनयाँ आगन्तुक पनि ठूलो र अधिक कोणीय "कलियों" विकसित। साइडलाइन, पहिले उल्लेख गरिएको लम्बी छत रेखा को अपवाद संग, पहिचान योग्य रहन्छ, तर रियर को रूप मा राम्रो संगै केहि अधिक परिवर्तन गरीएको छ। यो एक अधिक आक्रामक भएको छ, विशेष गरी एम खेल संस्करण मा, जहाँ एक ठूलो विसारक र दुई क्रोम tailpipes पछाडि बाहिर खडा।

विषय aforementioned उपकरण प्याकेज संग जोडिएको थियो, जो दृढतापूर्वक खेलकुद मा जोड दिन्छ, तर दुर्भाग्यवश इन्जिन यो कथा मा यो बनाउन सकेन।... १५० अश्वशक्ति चार सिलिन्डर टर्बोडीजेल दोष गर्न गाह्रो छ किनकि यसले धनी टोक र कम इन्धन खपत प्रदान गर्दछ, तर यस्तो गतिशील वंशावली संग एक कार को विशिष्ट छैन। जब चालक उत्कृष्ट खेल सीटहरु मा जान्छ, आफ्नो हातले मोटो स्टीयरिंग व्हील समातेर, आफ्नो औंलाहरु को नीचे असमान seams महसुस र स्टार्ट स्विच थिच्नुहोस्, उनी अचानक गतिशील ड्राइभि for को लागी तयारी को यो सद्भाव बाट जागृत हुन्छ चिसो turbodiesel। हामी विश्वास गर्छौं कि चीजहरु एक राम्रो टर्बोचार्जर संग फरक हुनेछ।

तर, पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, जब हामी यसलाई गति मा सेट, हामी तुरुन्तै गतिशीलता बुझ्दछौं। डर छ कि ड्राइव र अगाडि पाels्ग्रा "संघर्ष" मा स्टीयरिंग बिल्कुल अनावश्यक छ। स्टीयरिंग व्हील मा अनुभूति उत्कृष्ट छ, कार अत्यन्तै नियन्त्रण योग्य छ र स्थिति तटस्थ छ। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि पूर्ववर्ती सुखद रियर-व्हील ड्राइभ द्वारा अभिभूत थियो, तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। त्यहाँ स्थायी गर्न को लागी पर्याप्त शक्ति थिएन, तर छोटो व्हीलबेस हामीलाई ठूलो आँखा दिईयो, बहाव को खुशी छैन। तेसैले, हामी थोरै मा एक शुरुआती मा यो भावना याद छैन।

ब्रोशर मा सबैभन्दा धेरै ठाउँ पाउँछ कि एक उल्लेख गर्न निश्चित हुनुहोस्। हो, नयाँ १ शृ Series्खला सबै भन्दा उन्नत सुरक्षा प्रणालीहरु को साथ मा सुसज्जित छ कि पनि उच्च श्रेणी को बीएमडब्ल्यू मोडेल मा पाईन्छ।। उत्कृष्ट एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू, लेन किपिङ असिस्टसँग राम्रोसँग काम गर्ने राडार क्रूज कन्ट्रोल, १०.२५ इन्चको सेन्टर डिस्प्ले र अब ड्राइभरको अगाडि हेड-अप डिस्प्ले। निस्सन्देह, त्यहाँ केहि अन्य हुनेछ कि यो कार को मूल्य मा उल्लेखनीय वृद्धि हुनेछ, तर सबै भन्दा महत्वपूर्ण र मानक - BMW 10,25 श्रृंखला, यसको फरक डिजाइन को बावजूद, एक गतिशील, रमाइलो र चंचल कार रहन्छ।

बीएमडब्ल्यू १ श्रृंखला ११1 डी एम खेल (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	52.325 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	30.850 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	52.325 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 350 Nm 1.750–2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 8-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 216 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,4 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.430 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.505 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.319 मिमी - चौडाइ 1.799 मिमी - उचाइ 1.434 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - इन्धन ट्यांक 42 लि।
बक्स:	380 1.200००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि dynam गतिशीलता

अगाडि सीटहरु

ट्रंक को उपयोग को सजिलो

डिजेल इन्जिन अपर्याप्तता