Kratki परीक्षण: टोयोटा Yaris GRMN
यदि हामीले यो संक्षिप्त शब्दलाई तोड्यौं भने, हामीले नुरबर्गिङको गाजु रेसिङ मास्टर वाक्यांश पाउँछौं। र यदि पहिलो दुई शब्दहरूले देखाउँदछ कि यो यारिस टोयोटा गाजु रेसिङको खेलकुद विभागसँग सम्बन्धित छ, त्यसपछि दोस्रो भाग धेरै रहस्यमय देखिन्छ। अर्थात्, टोयोटाले मरणोपरान्त आफ्नो प्रमुख परीक्षण चालक र इन्जिनियर हिरोमु नरुसेको घोषणा गर्यो, जसको लेक्सस LFA परीक्षण गर्ने क्रममा उक्त लेक्सस LFA नजिकै दुर्घटनामा मृत्यु भयो। आफ्नो क्षेत्रमा एक पौराणिक कथा मानिन्छ, उनको आत्मा टोयोटा एथलीटहरूको नयाँ पुस्तासँग सम्बन्धित थियो, हिरोमुको परीक्षण टोलीको संरक्षणबाट उभरिएको।
एक कथा देखि एक विशेष मामला मा। तर त्यो भन्दा पहिले, एउटा सानो नोट: तपाईंले Yaris GRMN को बारेमा पढ्नुभएको सबै कुरा केवल तपाईंको मोटर वाहन ज्ञानको खजाना विस्तार गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, यो कार किन्दा समर्थनको रूपमा होइन। किनभने यो 400 कारहरूको सीमित संस्करण हो जुन टोयोटाले मात्र 72 घण्टामा बिक्री भएको बताएको छ।
र यो सीमित संस्करण हो भनेर लोभ्याउने तथ्य बाहेक अरू कुन कुराले खरिदकर्ताहरूलाई विश्वस्त बनायो? निस्सन्देह, यारिस GRMN अन्य सबै "हट ह्याचब्याक" भन्दा फरक छ। यो फरक छ कि नाकले 1,8-लिटर पेट्रोल इन्जिन लुकाउँछ, जुन कम्प्रेसर द्वारा "सास" छ। टोयोटाले लोटसको सहयोगमा विकास गरेको इन्जिनले २१२ "अश्वशक्ति" को विकास गर्छ, जसलाई यसले छ-स्पीड गियरबक्स र मेकानिकल थोर्सना डिफरन्सियल मार्फत अगाडिको पाङ्ग्रामा पठाउँछ। बीचमा अवस्थित निकास प्रणालीले यारिस रिभ्स गर्दा रमाईलो साउन्डस्टेज प्रदान गर्दछ, र बिस्तारै ड्राइभ गर्दा, यो कष्टप्रद र धेरै ठूलो आवाज छैन। संख्याहरू भन्छन् कि यस्तो यारिसले 212 सेकेन्डमा एक सयको गति बढाउँछ, र स्पीडोमिटरमा तीर 6,4 किलोमिटर प्रति घण्टामा रोकिन्छ। Nürburgring मा अन्तहीन ल्याप्सले Sachs रेसिङ सदक अवशोषकहरूको साथ चेसिसलाई पूर्णतामा परिष्कृत गर्न मद्दत गर्यो। एकै समयमा, यो स्पष्ट छ कि यस्तो यारिसमा सबै कुरा खेल भावनाको अधीनमा छ, र यो वास्तवमा भित्री प्रभाव हो।
स्पार्टन खेलकुद सीटहरूले तिनीहरूको उद्देश्य पूरा गर्दछ, स्टेयरिङ ह्वील टोयोटा GT86 जस्तै छ, र प्याडल र सिफ्टर एल्युमिनियमबाट बनेको छ। Yaris GRMN मा, तपाईंले निलम्बन समायोजन, विभिन्न ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू वा भिन्न सेटिङहरूका लागि स्विचहरूको लागि व्यर्थमा हेर्नुहुनेछ। यारिस GRMN एक प्राथमिक खेलाडी हो, ऊ सधैं कुनामा आक्रमण गर्न तयार छ। त्यहाँ यो आफैंलाई सन्तुलित स्थितिमा भेट्टाउँछ, र छोटो व्हीलबेसको कारण, यो कडा कुनाहरूमा अधिक उपयुक्त छ, जहाँ मेकानिकल भिन्नता लक पनि अगाडि आउँछ। त्यसैले यसले रेसल्याण्डमा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, जहाँ पहिल्यै लगाएको टायरको बावजुद, हामीले यसको समय 57,64 सेकेन्ड नाप्यौं, जसले यसलाई हाम्रो स्केलमा ठूला "क्यालिबर" कारहरू (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG,) भन्दा पनि अगाडि राख्छ। मिनी जोन कूपर वर्क्स)।
उत्पादन गरिएका कारहरूको धेरै सीमित संख्याका कारण, टोयोटाले यारिसलाई सङ्कलनयोग्य बनाउन चाहेको हुन सक्छ, तर तिनीहरू अझै पनि यसको फाइदा लिन चयन गरिएका ग्राहकहरूमा भर पर्छन्।
टोयोटा यारिस GRMN
आधारभूत डेटा
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.000 € |
|---|---|
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 33.000 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 33.000 € |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 3 - अधिकतम पावर 156 kW (212 hp) 6,800 rpm मा - 250 rpm मा अधिकतम टर्क 4.800 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/४५ आर १७ डब्ल्यू (ब्रिजस्टोन पोटेन्जा आरई०५०ए) |
| क्षमता: | उच्च गति 230 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 6,4 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 7,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 170 g/km |
| मासे: | खाली गाडी 1.135 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.545 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ ४.५१८ मिमी - चौडाइ १.७९९ मिमी - उचाइ १.४३४ मिमी - ह्वीलबेस २.६९७ मिमी - इन्धन ट्याङ्की ४६ |
| बक्स: | 286 |
हाम्रो मापन
| टी = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 7,4 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 35,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
मूल्यांकन
माफ गर्नुहोस्, हामी तपाईंलाई यो किन्न सिफारिस गर्न सक्दैनौं किनभने तपाईं यसलाई किन्न सक्नुहुन्न। यद्यपि, हामी भन्न सक्छौं कि "ग्यारेज" GRMN को आश्रय अन्तर्गत सबैले प्रयास गरे र आफ्नो पूर्व सहकर्मी Hiromu Narusa मा गर्व हुनेछ कि एक कार सिर्जना गर्यो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन (प्रतिक्रियाशीलता, लचीलापन)
भिन्नता लक सञ्चालन
सडक मा स्थिति
(पनि) कडा रूपमा सीमित संस्करण
पछाडिको सिटमा पहुँच गर्दा अगाडि सिटहरूको आन्दोलन
