छोटो परीक्षण: टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 3.0 D-4D व्यावसायिक प्रीमियम
मेहनती को लागी
बाहिर? LC LC को रूपमा; के 'कम्पनी ', तपाइँ (छिटो) पत्ता लगाउन सक्नुहुन्न। अनुहार पछाडिको विन्डोज मध्ये एक मा आराम र एक हात संग बाहिरी प्रकाश लाई रोक्नु पर्छ। भित्र? सान्त्वना मा बसेर, सही तल बलियो छाला को लागी, तपाइँ ध्यान दिनुहुन्न जब सम्म तपाइँ तपाइँको रियरव्यू मिरर मा हेर्नुहुन्न। के तपाइँ यस मा ध्यान दिनुहुन्छ जाल.
नेटवर्क (र सबै कुरा जुन "व्यावसायिक" नामले संकेत गर्दछ) एक आन्तरिक, अर्थात् स्लोभेनियाली काम हो, अर्थात् आधिकारिक टोयोटा "लाइट ट्रक" लाई स्लोभेनियाली-अनुरूप ट्रकमा रूपान्तरण हुन्छ - भौगोलिक रूपमा - ग्राहकलाई डेलिभरी गर्नु अघि।
जाल र अरू सबै कुरा अनुपालनको बारेमा पहिलो र प्रमुख हो, तर यसको राम्रो विशेषता पनि छ: यदि तपाईं शिल्पको बारेमा गम्भीर हुनुहुन्छ भने, तपाईंले जीन्स र स्विमसूटको झोला मात्र होइन, ठूला, गह्रौं वस्तुहरू पनि बोक्न सक्नुहुन्छ, र ती भारी वस्तुहरू पनि बोक्न सक्दैनन्। ब्रेक लगाउँदा यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्नुपर्छ। पारदर्शी। यसले टाउको दुख्न सक्छ।
तर त्यहाँ पनि हानि छन्। पहिलो, HRC अब सात छैन पाँच सिटर; दोस्रो, कार्गो भाग राशि अपरिवर्तित, र कुनै छलफल छैन (केही राम्रो उपकरण बाहेक...); र तेस्रो, परीक्षण LC मा ग्रिड (वा केहि अन्य भाग) सधैं भरिएको हुँदा पनि हल्लिरहेको थियो र इन्जिन गति र गति को केहि क्षेत्रहरु मा कष्टप्रद आवाज निम्त्याउँछ। तर यहाँ पनि, केहि उपकरणहरूले मद्दत गर्न सक्छ, र अझ राम्रो, ग्यारेन्टीका सर्तहरूको फाइदा लिनुहोस्।
तर अब यो हो: किनकि, पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, प्रो को तेस्रो बेन्च छैन, उनी पछाडि परेका छन्। ठूलो प्वाल... तर साँच्चै विशाल। त्यहाँ अर्को रोल छ, तब त्यो प्लास्टिक को केहि, जो अधिक स्पर्श को लागी सुखद भन्दा टिकाऊ हुन को लागी डिजाइन गरीएको छ, र तल, जो गैर पर्ची कपडा बाट बनेको छ, र दुई अनुदैर्ध्य grooves कि सुरक्षित रूप बाट विवरण को लागी तैयार गरीएको छ। .. यो संग जोडिएको छ र अन्त मा एक 220 भोल्ट आउटलेट, जो लगभग आधा एक एम्पीयर को आकर्षित गर्न सक्छन्, जसको मतलब यो हो कि तपाइँ केहि पनी जोड्न सक्नुहुन्छ जुन १०० वाट भन्दा बढी छैन।
पोस्ट-प्रोसेसिंग को कारण, ककपिट परिवर्तन भएको छैन, जसको मतलब जब पछाडि बाट देखीन्छ, दोस्रो प row्क्ति मा बेन्च अझै तल तल हुन्छ, तर फेरी (पछाडि मा जाल को कारण) यो लगभग बिल्कुल बेकार छ। केहि भागहरु को कारण हटाइयो र थपियो, यस्तो एक पेशेवर पनी थोरै हल्का उही व्यक्तिगत LC, सम्भवतः बिल्कुल 70 किलोग्राम द्वारा छ।
सबै भन्दा राम्रो उपकरण
जाहिर छ, जब देखि तपाइँ aforementioned repeaters सेवा गर्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ छनौट गर्नुभयो प्रीमियम। तपाइँ प्रीमियम छनौट गर्न सक्नुहुन्न र लगभग २० हजार बचाउन सक्नुहुन्छ, तर कृपया: यो तपाइँको छवि भन्दा कम छैन, र तपाइँ प्रीमियम बिना गर्न सक्नुहुन्न। एक प्रीमियम प्रोफाइल मा बसेर शाही छ, यो लगभग एक वास्तविक एसयूवी एक अर्ध-ट्रेलर, र एकै समयमा, र एकै समयमा पुरा तरिकाले हुन सक्छ भन्ने विश्वास गर्न लगभग गाह्रो छ। लक्जरी कार.
यस्तो जनावरलाई पनि राम्रोसँग चढ्न आवश्यक छ, जसको कारण - वा सामान्यतया यसको आकारको कारण - एक व्यक्तिले उसलाई सम्मान गर्दछ यदि उसलाई पहिले नै थाहा छैन भने। विश्व प्रसिद्धि... भित्र, जबकि ड्राइभि and्ग र अन्य ठाउँहरु मा, यो तुरुन्तै ध्यान देने योग्य छ कि यो जर्मनहरु जो यो गरेनन्, किनभने यदि यो थियो, सबै बटन एउटै हुनेछ र सफा संग एक प row्क्ति मा जोडिन्छ, ताकि उनीहरु एक सानो बिखरेको हुन सक्छ। , तर केहि भन्दैन, जिन्दगी कहिले छोटो हुँदैन ...
मेकानिक्स वशमा गर्न को लागी धेरै सजिलो छ, र आधुनिक ईको कारहरु जस्तै विशाल बाहिरी दर्पण मा आँखा प्रसन्न लामो अज्ञात भएको छ। ती aerodynamic समीकरणहरु को लागी उपयुक्त छैनन्।
अझै एसयूभी
सायद केवल मेरो स्मृति ताजा गर्न को लागी: LC हो SUV शब्द को पूर्ण अर्थ मा र सबै एसयूवीहरु को यसको अफ अफ रोड डिजाइन को कारण, यो शायद एक ट्र्याक्टर को नजिकै तीन मध्ये एक हो, तर सावधान रहनुहोस्, निकटतम को मतलब यो छैन कि यो एक ताजा जोताएको क्षेत्र को माध्यम बाट ड्राइभि is छ। LC सार्नु पर्छ जहाँ रहनुहोस्। उदाहरण को लागी, त्यो लाइन संगै दुई मिटर चौडा छ, जुन मँ एउटा गाडी चलाउदा एक बाख्रा को बाटो पनि कल गर्दिन। यहाँ LC, हामी पहिले नै परीक्षण र लेखिएको छ, उत्कृष्ट छ। अफ-रोड खेल।
मेकानिक्स? कुनै पनि वस्तुहरु अन्तरिक्ष मा सबैभन्दा ठूलो टेक्नोलोजी खोज को सूची मा छैनन्, तर ती सबै मानव-मैत्री र धेरै प्रयोगकर्ता-मैत्री छन्। परी कथा भारी जनावरहरु को 2,215 टन 100 लिटर प्रति 130 किलोमिटर प्रति घण्टा, र 11 लिटर प्रति 100 किलोमिटर प्रति XNUMX किलोमिटर खपत गर्दछ।
गियरबक्स यो स्पष्ट रूपमा स्वचालित, जमीन मा महान, र धेरै धेरै सडकहरुमा उस्तै छ। उनीहरु अझै मैदानमा छन् रिडसर, विभेदक ताला केन्द्र विभेदक र लगातार गति नियन्त्रण प्रणाली जब अवरोही, भूभाग अनुकूलित ESP अरु केही। संक्षेप मा, एउटा प्याकेज जसको लागी हामीले अझै सम्म हाम्रो ग्रह मा कुनै गम्भीर गुनासो पाएका छैनौं।
त्यसैले म भन्छु, पेशेवरहरुलाई आशीर्वाद दिनुहोस्। मँ यो प्रयोग गर्नेहरु को लागी एक आशीर्वाद मतलब छ र यस प्रकार पैसा बनाउन जारी छ।
पाठ र फोटो: Vinko Kernc
टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 3.0 D-4D व्यावसायिक
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.982 cm3 - अधिकतम पावर 127 kW (173 hp) 3.400 rpm मा - अधिकतम torque 410 Nm 1.600–2.800 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T)। |
| क्षमता: | उच्च गति 175 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 214 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 2.215 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.035 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.760 मिमी - चौडाइ 1.885 मिमी - उचाइ 1.845 मिमी - ह्वीलबेस 2.790 मिमी - ट्रंक 621–1.151 87 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३33 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,0m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
यो शहर मा एक सानो बोझिल हुन सक्छ, तर यो पनि चालक मा निर्भर गर्दछ। यो बस्ती बाहिर सडक मा धेरै रमाईलो छ, अफ रोड, राजमार्ग मा छिटो र निश्चित रूप मा सडक मा शीर्ष तीन मध्ये एक हो। र एक "हल्का ट्रक"।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन, गियरबक्स
क्षेत्र डिजाइन
उपकरण
वातानुकूलन दक्षता
पछाडि दृश्य ऐना
व्यापक उपयोगिता
धेरै कमजोर ढोका अवधारण प्रणाली (झुकाव)
एक राम्रो आधार मा ईएसपी प्रणाली बाट धेरै अचानक प्रतिक्रिया
ककपिट रम्बल
निश्चित फिर्ता ठाउँ
भित्री शोर - प्रीमियम होइन
