डुअल क्लच ट्रान्समिशन - यसले कसरी काम गर्छ र किन चालकहरूले यसलाई मन पराउँछन्?
सामग्रीहरू
- डुअल क्लच ट्रान्समिशनले के आवश्यकताहरू समाधान गर्छ?
- डुअल क्लच ट्रान्समिसनहरू - तिनीहरूले अघिल्लो समाधानहरूको समस्याहरू कसरी समाधान गरे?
- दुई-स्पीड गियरबक्स - यो कुन संस्करणहरूमा उपलब्ध छ?
- डुअल क्लच ट्रान्समिसनका फाइदाहरू के हुन्?
- एक दोहोरो क्लच प्रसारण को हानि - त्यहाँ कुनै छ?
- दोहोरो क्लच प्रसारण संग कार कसरी चलाउने?
नामले सुझाव दिन्छ, डुअल क्लच ट्रान्समिसनमा दुईवटा क्लच हुन्छन्। यसले केहि प्रकट गर्दैन। गियरबक्स भित्र दुई क्लचहरू स्थापना गर्नाले मेकानिकल र स्वचालित डिजाइनको बेफाइदाहरू हटाउँछ। हामी भन्न सक्छौं कि यो दुई-मा-एक समाधान हो। किन यो कारहरूमा बढ्दो सामान्य विकल्प हो? डुअल क्लच ट्रान्समिसनको बारेमा थप जान्नुहोस् र यसले कसरी काम गर्छ पत्ता लगाउनुहोस्!
डुअल क्लच ट्रान्समिशनले के आवश्यकताहरू समाधान गर्छ?
यस डिजाइनले अघिल्लो समाधानहरूबाट ज्ञात कमजोरीहरूलाई हटाउने थियो। आन्तरिक दहन इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा गियरहरू सिफ्ट गर्ने परम्परागत तरिका सधैं म्यानुअल ट्रान्समिशन भएको छ। यसले एकल क्लच प्रयोग गर्दछ जसले ड्राइभलाई संलग्न गर्दछ र पाङ्ग्राहरूमा टर्क पठाउँछ। यद्यपि, यस्तो समाधानको बेफाइदाहरू अस्थायी निष्क्रियता र ऊर्जा हानि हुन्। इन्जिन निरन्तर चलिरहन्छ, तर प्रणाली असक्षम भएकाले उत्पन्न भएको शक्ति बर्बाद हुन्छ। पाङ्ग्राहरूमा टर्कको उल्लेखनीय हानि बिना चालकले गियर अनुपात परिवर्तन गर्न सक्दैन।
स्वचालित प्रसारण को कमजोरी को प्रतिक्रिया को रूप मा दुई गति गियरबक्स
म्यानुअल स्विचिङको प्रतिक्रियामा, स्विचिङ प्रक्रियालाई पूर्ण रूपमा स्वचालित नियन्त्रण विधिको साथ प्रतिस्थापन गर्दै, सुव्यवस्थित गरिएको छ। यी गियरबक्सहरूले ड्राइभ बन्द गर्दैनन्, तर तिनीहरूमा चलिरहेको टर्क कन्भर्टरले ऊर्जा बर्बाद गर्छ र नोक्सान निम्त्याउँछ। गियर शिफ्ट पनि धेरै छिटो हुँदैन र धेरै समय लाग्न सक्छ। त्यसकारण, यो स्पष्ट थियो कि क्षितिजमा नयाँ समाधान देखा पर्नेछ र त्यो डुअल क्लच गियरबक्स हुनेछ।
डुअल क्लच ट्रान्समिसनहरू - तिनीहरूले अघिल्लो समाधानहरूको समस्याहरू कसरी समाधान गरे?
डिजाइनरहरूले दुई कमजोरीहरू हटाउनु पर्ने थियो - ड्राइभ बन्द गर्ने र टोक़ गुमाउने। समस्या दुई क्लच संग हल भयो। किन दोहोरो क्लच प्रसारण एक राम्रो विचार थियो? प्रत्येक क्लच फरक गियर अनुपात को लागी जिम्मेवार छ। पहिलो अजीब गियरहरूको लागि हो, र दोस्रो सम गियरहरूको लागि हो। यस डुअल क्लच ट्रान्समिसनले सुसज्जित इन्जिन सुरु गर्दा, तपाईंले पहिलो गियरमा सुरु गर्ने सम्भावना हुन्छ। एकै समयमा, दोस्रो क्लच पहिले नै अर्को संलग्न भएको छ, जसको कारण गियर परिवर्तनहरू तात्कालिक हुन्छन् (500 मिलिसेकेन्ड सम्म)। सम्पूर्ण प्रक्रिया एक निश्चित क्लच को समावेश सम्म सीमित छ।
दुई-स्पीड गियरबक्स - यो कुन संस्करणहरूमा उपलब्ध छ?
2003 मा, एक कार मानक रूपमा दोहोरो-क्लच प्रसारण संग बजार मा देखा पर्यो। यो DSG गियरबक्ससँग जोडिएको ३.२-लिटर इन्जिन भएको VW गोल्फ V थियो। तब देखि, अधिक र अधिक दोहोरो क्लच प्रसारण बजार मा भएको छ, मोटर वाहन निर्माताहरु को एक बढ्दो समूह द्वारा प्रयोग। आज, तिनीहरूमध्ये धेरैसँग "तिनीहरू" डिजाइनहरू छन्, जुन अर्डरको लागि विभिन्न नामहरूसँग लेबल गरिएको छ। तल सबैभन्दा लोकप्रिय छन्:
- VAG (VW, Skoda, सीट) - DSG;
- Audi - S-Tronik;
- BMW - DKP;
- Fiat - DDCT;
- फोर्ड - PowerShift;
- होन्डा - NGT;
- हुन्डाई - DKP;
- मर्सिडीज - 7G-DCT
- रेनो - EDC;
- Volvo - PowerShift।
डुअल क्लच ट्रान्समिसनका फाइदाहरू के हुन्?
मोटर वाहन उद्योगको यो एकदम भर्खरको आविष्कारमा धेरै फाइदाहरू छन् जुन ड्राइभिङ गर्दा विशेष गरी देखिन्छ। दोहोरो क्लच प्रसारणको सकारात्मक व्यावहारिक प्रभावहरू समावेश छन्:
- ऊर्जा हानिको घटनालाई हटाउँदै - यो गियरबक्सले गियरहरू लगभग तुरुन्तै परिवर्तन गर्दछ, परिणामस्वरूप व्यक्तिगत गियर अनुपातहरू बीच कुनै उतार-चढाव हुँदैन। टोक़ बिना चलिरहेको समय 10 मिलिसेकेन्ड छ;
- चालकलाई सहज सवारी प्रदान गर्दै - आधुनिक डुअल-क्लच ट्रान्समिसन "दिईएको अवस्थामा के गर्ने भनेर सोच्नुहोस्। यसले विशेष गरी सहरमा ड्राइभिङको सहजता बढाउँछ।
- कम इन्धन खपत - यी प्रसारणहरू (खेल मोडहरू बाहेक) इष्टतम समयमा गियरहरू शिफ्ट गर्नुहोस् र कम इन्धन खपत हासिल गर्न सकिन्छ।
एक दोहोरो क्लच प्रसारण को हानि - त्यहाँ कुनै छ?
यो नयाँ समाधान एक धेरै प्रभावकारी आविष्कार हो, तर, निस्सन्देह, यो कमजोरी बिना छैन। यद्यपि, यो ईन्जिनियरिङ् त्रुटिहरूको परिणामस्वरूप डिजाइन समस्याहरूको बारेमा होइन, तर सामान्य कम्पोनेन्ट पहिरनको बारेमा हो। दोहोरो क्लच प्रसारणहरूमा, समस्या-रहित ड्राइभिङको कुञ्जी नियमित तेल परिवर्तनहरू हो, जुन सस्तो छैन। यो हरेक 60 किलोमिटर वा निर्माताको सिफारिसहरू (यदि फरक छ) अनुसार गरिनुपर्छ। यस्तो सेवा गतिशील छ र लगभग € 100 को लागत, तर त्यो सबै होइन।
अनुचित सञ्चालनको नतिजा - उच्च लागत
बक्स भित्र थप कम्पोनेन्टहरू हुनु भनेको ब्रेकडाउनको समयमा उच्च लागत हो। डुअल-मास फ्लाईव्हील र दुई क्लचहरू प्रतिस्थापन गर्दा धेरै हजार zł को बिल हो। एक दोहोरो क्लच प्रसारण टिकाऊ मानिन्छ, तर दुरुपयोग र लापरवाह मर्मतसम्भारले यसलाई असफल हुन सक्छ।
दोहोरो क्लच प्रसारण संग कार कसरी चलाउने?
परम्परागत म्यानुअल ट्रान्समिसनबाट DSG वा EDC ट्रान्समिसनमा कार परिवर्तन गर्दा, सुरुमा सवारी समस्याहरू हुन सक्छन्। हामी ब्रेक पेडलमा एकैचोटि र गल्तीले पाइला चाल्ने बारे कुरा गरिरहेका छैनौं, यो क्लच हो भनेर सोच्दै। यो मेसिन आफैलाई ह्यान्डल गर्ने बारे थप छ। ड्राइभिङ गर्दा के बच्ने
- ब्रेक र ग्यास पेडलमा एकै समयमा आफ्नो खुट्टा नराख्नुहोस्।
- कार पूर्ण रूपमा बन्द भएपछि मात्र R स्थिति सेट गर्नुहोस् (भाग्यवश, यो इलेक्ट्रोनिक नियामकहरूसँग बक्सहरूमा गर्न सकिँदैन)।
- स्क्रिनमा निर्देशनहरू पालना गर्नुहोस्। यदि सन्देशले तपाईंलाई सेवाको बारेमा जानकारी दिन्छ भने, यसमा जानुहोस्।
- लोकप्रिय "आराम" को रूपमा N मोड प्रयोग नगर्नुहोस्। ट्राफिक लाइट नजिक आउँदा वा पहाड ओर्लँदा यसलाई अन नगर्नुहोस्।
- इन्जिनलाई P स्थितिमा मात्र रोक्नुहोस्। अन्यथा, इन्जिनले तेलको चाप घटे पनि चलिरहनेछ।
- यदि तपाईंले ड्राइभिङ गर्दा गल्तिले N स्थिति सक्रिय गर्नुभयो भने, तुरुन्तै D मोडमा स्विच नगर्नुहोस्। इन्जिन बन्द नभएसम्म पर्खनुहोस्।
डुअल क्लच ट्रान्समिसनको ड्राइभिङ आराम अन्य डिजाइनको तुलनामा धेरै छ। यद्यपि, यस्तो बाकसका तत्वहरू जटिल छन्, र अनुचित सञ्चालनले यसको स्थायित्वलाई धेरै कम गर्छ। तसर्थ, यदि तपाईंको गाडी डुअल क्लच ट्रान्समिसनले सुसज्जित छ भने, यसलाई निर्माता र यसको सञ्चालन र मर्मतसम्भार बुझ्नेहरूको सिफारिसहरू अनुसार व्यवहार गर्नुहोस्। यो पनि याद गर्नुहोस् कि तपाइँ चिप ट्युनिङको साथ टाढा जानु हुँदैन - त्यस्ता गियरबक्सहरूमा सामान्यतया अतिरिक्त टोक़को लागि सानो मार्जिन हुन्छ।
