अडी गाडीहरूमा मल्टिट्रोनिक ट्रान्समिसन। के यो सधैं डराउनु आवश्यक छ?

मल्टिट्रोनिक भनिने एक स्वचालित र निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारण Audi को लामो समयसम्म माउन्ट गरिएको, अगाडि-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा उपलब्ध थियो। धेरै मानिसहरू यस डिजाइनबाट डराउँछन्, मुख्यतया यसको उच्च असफलता दर र उच्च मर्मत लागतको बारेमा लोकप्रिय विश्वासको कारण। यो ठिक छ?

Multitronic बक्स। आधारभूत

तर सुरुदेखि नै सुरु गरौं। क्लासिक म्यानुअल र स्वचालित प्रसारणहरूमा गियरहरूको संख्या सीमित छ। मामिलाहरूको यो अवस्था उत्पादन लागत, वजन, आकार र दैनिक प्रयोगमा सुविधा बीचको परिणामबाट प्रभावित हुन्छ।

CVT मा यो समस्या छैन, किनभने तिनीहरूसँग लगभग असीमित संख्यामा गियरहरू छन् र तिनीहरूलाई हालको आवश्यकताहरूमा समायोजन गर्नुहोस्। मल्टिट्रोनिक, संस्करण र निर्माणको वर्षको आधारमा, 310 देखि 400 Nm टर्कको प्रसारण गर्न सक्षम थियो, जसको मतलब प्रत्येक इन्जिन जोडा बनाउन सकिँदैन वा केही एकाइहरूसँग गियरबक्सले काम गर्नको लागि विशेष रूपमा सीमित पावर थियो।

Multitronic बक्स। सञ्चालन सिद्धान्त

यसको सञ्चालनको सिद्धान्तलाई साइकल गियर प्रणालीसँग तुलना गर्न सकिन्छ, भिन्नताको साथ कि कार गियरबक्सहरूले गियरहरू प्रयोग गर्दैनन्, तर कोन-आकारको पुलीहरू। जडान बेल्ट वा चेनको साथ बनाइन्छ, र गियरहरू पाङ्ग्राहरू चिप्लिए वा छुट्दा परिवर्तन हुन्छन्।

नियन्त्रक पनि प्रसारण को एक महत्वपूर्ण तत्व हो, यो वर्तमान आवश्यकता अनुसार गति विनियमित गर्दछ। एक्सेलेटर पेडललाई हल्का रूपमा डिप्रेस गर्दा RPM लाई स्थिर (कम) स्तरमा कायम राख्छ र गाडीले गति बढाउँछ। फराकिलो खुल्ला थ्रोटलमा, RPM अधिकतम पावर दायरा मार्फत वांछित गतिमा पुग्ने र एक्सेलेटर पेडल रिलिज नभएसम्म उतारचढाव हुनेछ। गति त्यसपछि केस हुने भन्दा कम स्तरमा खस्छ, उदाहरणका लागि, म्यानुअल ट्रान्समिशनको मामलामा। मल्टिट्रोनिकमा, टर्क लगातार प्रसारित हुन्छ, झटकाको अनुपस्थिति र एक सहज सवारी होलमार्क हो जसले शान्तपूर्वक कार चलाउने चालकलाई सन्तुष्ट पार्छ।  

Multitronic बक्स। भर्चुअल गियर अनुपात

अन्य प्रयोगकर्ताहरू निरन्तर र कहिलेकाहीँ धेरै उच्च गतिमा चलिरहेको इन्जिनको स्थिर आवाजबाट रिसाउन सक्छन्। तदनुसार, ईन्जिनियरहरूले एक निश्चित सुविधाको साथ आए, अर्थात् इलेक्ट्रोनिक रूपमा प्रोग्रामयोग्य गियरहरू म्यानुअल रूपमा परिवर्तन गर्ने सम्भावना। थप रूपमा, 2002 पछि प्रयोग गरिएको Multitronic मा खेल मोड छ जसमा भर्चुअल गियरहरू इलेक्ट्रोनिक रूपमा सारियो।

Multitronic बक्स। सञ्चालन र खराबीहरू

Multitronic गियरबक्स को सेवा जीवन 200 किमी सम्म अनुमान गरिएको छ। किमी, यद्यपि यस नियममा अपवादहरू छन्। यस मामला मा, धेरै काम को विधि र साइट को गुणस्तर मा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ केसहरू छन् जहाँ गियरबक्स 100 300 भन्दा कम असफल भएको छ। किमी, र त्यहाँ ती छन् जहाँ यो सजिलैसँग XNUMX हजारको सीमामा पुग्यो। किमी, र यसको मर्मत नियमित तेल परिवर्तनहरूमा मात्र घटाइएको थियो।

यो पनि हेर्नुहोस्: नयाँ कारको मूल्य कति छ?

गियरबक्समा केहि गडबड भएको पहिलो संकेत झटका (कम इन्जिन गतिमा), साथै तटस्थ स्थितिमा ज्याकको साथ कारको "क्रलिङ" हो, अर्थात्। "एन"। अक्सर एक चेतावनी पनि ड्यासबोर्डमा प्रदर्शित हुनेछ, जुन बेवास्ता नगर्नु राम्रो छ।

धेरैजसो प्रसारण त्रुटिहरू तथाकथित आत्म-निदान कार्यक्रम प्रयोग गरेर स्व-निदान गरिन्छ। एकै समयमा सबै ड्राइभिङ मोड आइकनहरू प्रदर्शन गर्नुको मतलब तपाईंले सेवा केन्द्रमा सम्पर्क गर्न आवश्यक छ। यदि रातो बक्स पनि देखा पर्यो भने, यसको मतलब यो हो कि गल्ती गम्भीर छ, र यदि प्रतीकहरू फ्ल्यास गर्न थाल्छन्, यसको मतलब यो हो कि तपाइँ रोके पछि फेरि सुरु गर्न सक्षम हुनुहुने छैन।

Multitronic बक्स। विचार र लागत "फैलाउने"

त्यहाँ खरीददारहरू र प्रयोगकर्ताहरू बीच धेरै रायहरू छन् कि Multitronic तिनीहरूको सपनाको अडीको लागि उत्तम विकल्प होइन, तर त्यहाँ ती व्यक्तिहरू छन् जसले यस तरिकाले कन्फिगर गरिएको पावर इकाईको प्रशंसा गर्छन्। यो सम्झना लायक छ कि एक अधिक आधुनिक डुअल-क्लच गियरबक्स पनि स्वाभाविक रूपमा बाहिर जान्छ, र क्लच प्याकेज प्रतिस्थापन लागत कम हुनेछैन।

Multitronic मा, सबै भन्दा पहिले, एक चेन काम भइरहेको छ, जसको लागत लगभग 1200-1300 zł छ। पुलीहरू प्रायः असफल हुन्छन्, र पुनर्स्थापनाको लागत लगभग PLN 1000 लाग्छ। यदि तिनीहरू मर्मत भन्दा बाहिर छन् भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, र नयाँहरूको लागत PLN 2000 भन्दा बढी हुनेछ। हामी इलेक्ट्रोनिक्स र हाइड्रोलिक प्रणालीमा उदीयमान खराबीहरूमा पनि ध्यान दिन्छौं। वर्णन गरिएको गियरबक्स मेकानिक्सलाई राम्रोसँग थाहा छ, त्यहाँ स्पेयर पार्ट्सको कुनै कमी छैन, जुन ठूलो प्लस हो, किनभने यसले सम्भावित मर्मतको लागि अन्तिम बिलमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। गियरबक्स पनि वर्षौंमा अपग्रेड गरिएको छ, त्यसैले नयाँ Multitronic, राम्रो।

Multitronic बक्स। कुन मोडेलमा Multitronic प्रसारण उपलब्ध छ?

निर्माताले निम्न मोडेल र इन्जिनहरूमा गियरबक्स स्थापना गर्यो:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 र A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), र A7 C7।
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) र A8 D4 (2.8 V6 FSI)

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Multitronica कन्भर्टिबलमा फेला परेन, र गियरबक्सको उत्पादन अन्ततः 2016 मा रोकियो।

Multitronic बक्स। पुन: सुरु गर्नुहोस्

एक कार्यशील मल्टिट्रोनिक प्रसारणको आनन्द लिनको लागि (सम्भवसम्म लामो समयसम्म) यो सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि यो एक अनुमोदित कार्यशाला द्वारा नियमित रूपमा सेवा गरिएको छ र राम्रोसँग हेरचाह गरिएको छ। विशेषज्ञहरूले हरेक 60 XNUMX तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्। km बिहान सुरु भएपछि, पहिलो किलोमिटर शान्त रूपमा चलाइनुपर्छ, विशेष गरी जाडोमा। कठोर सुरुहरू र लामो समयसम्म उच्च गतिको ड्राइभिङबाट बच्नुपर्छ, जसमा गियरबक्स धेरै तातो हुन्छ। यदि तपाइँ यी केहि नियमहरू पालना गर्नुहुन्छ भने, त्यहाँ उच्च सम्भावना छ कि बक्सले अनावश्यक लागतहरू उत्पन्न गर्दैन र धेरै वर्षसम्म रहनेछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: तपाईले ब्याट्रीको बारेमा के जान्न आवश्यक छ