स्वचालित प्रसारण, अर्थात् प्रक्षेपण को सजिलो र एक मा ड्राइभिङ आराम!
सामग्रीहरू
एक स्वचालित प्रसारण के हो?
म्यानुअल ट्रान्समिशन भएका कारहरूमा, ड्राइभिङ गर्दा गियर परिवर्तन गर्न तपाईंको गतिविधि आवश्यक छ - तपाईंले बिस्तारै इच्छित दिशामा लीभर थिच्नु पर्छ। अर्कोतर्फ, अटोमेटिक ट्रान्समिसन, जसलाई अटोमेटिक पनि भनिन्छ, ड्राइभिङ गर्दा गियरहरू स्वतः सिफ्ट गर्छ। चालकले यो गर्नु पर्दैन, जसले गर्दा सडकमा के भइरहेको छ भन्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्न सजिलो हुन्छ। यसले, बारीमा, सुरक्षा र ड्राइभिङ गतिशीलतालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।
गियरबक्स को इतिहास बारे केही शब्द
पहिलो गियरबक्स, अझै स्वचालित छैन, तर म्यानुअल, फ्रान्सेली डिजाइनर रेने पनहार्ड द्वारा 1891 मा सिर्जना गरिएको थियो। त्यस समयमा यो केवल 3-स्पीड गियरबक्स थियो, जुन 1,2-लिटर V-ट्विन इन्जिनमा स्थापना गरिएको थियो। यसमा विभिन्न व्यासका सीधा दाँत भएका गियरहरूसहित २ शाफ्टहरू थिए। नयाँ अटोमोटिभ उपकरण प्रयोग गरी प्रत्येक गियर परिवर्तन शाफ्टको अक्षको छेउमा सर्ने गियरहरूको माध्यमबाट गरिएको थियो र छेउछाउको शाफ्टमा माउन्ट गरिएको पाङ्ग्रेसँग संलग्न थियो। ड्राइभ, बारीमा, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा चेन ड्राइभ प्रयोग गरेर प्रसारण गरिएको थियो। ड्राइभरले गियरहरू परिवर्तन गर्न ठूलो सीप देखाउनुपर्ने थियो, र सबै किनभने मूल गियरबक्सहरूमा सिङ्क्रोनाइजरहरू थिएनन्।
पूर्णताको बाटो, वा कसरी स्वचालित प्रसारण सिर्जना गरियो
पहिलो स्वचालित प्रसारण 1904 मा बोस्टन, संयुक्त राज्य अमेरिका मा, Sturtevant भाइहरु को कार्यशाला मा सिर्जना गरिएको थियो। डिजाइनरहरूले यसलाई दुई फर्वार्ड गियरहरूसँग सुसज्जित गरे र काम गर्न केन्द्रापसारक बल प्रयोग गरे। इन्जिन रिभ्स बढेकोले तल्लोबाट उच्च गियरमा सिफ्ट गर्नु लगभग स्वचालित थियो। जब यी गति घट्यो, स्वचालित प्रसारण संयन्त्र स्वचालित रूपमा तल्लो गियरमा खस्यो। स्वचालित प्रसारणको मूल डिजाइन अपूर्ण र प्रायः असफल भयो, मुख्यतया यसको डिजाइनमा कम गुणस्तरको सामग्रीको प्रयोगको कारणले।
कारहरूमा अटोमेटाको विकासमा ठूलो योगदान हेनरी फोर्डले बनाएका थिए, जसले मोडेल टी कार बनाए र, वैसे, दुई फर्वार्ड र रिभर्स गियरहरू सहितको ग्रहीय गियरबक्स डिजाइन गरे। यसको व्यवस्थापनलाई पूर्ण रूपमा स्वचालित भन्न सकिँदैन, किनभने। ड्राइभरले पेडलहरू प्रयोग गरेर गियरहरू नियन्त्रण गर्यो, तर यो बाटो सजिलो थियो। त्यस समयमा, स्वचालित प्रसारणहरू सरलीकृत गरिएको थियो र यसमा हाइड्रोलिक क्लच र एक ग्रहीय गियर समावेश थियो।
अर्ध-स्वचालित अनुक्रमिक प्रसारण, जसले परम्परागत क्लच र हाइड्रोलिक रूपमा एक्युटेड प्लानेटरी गियर प्रयोग गरेको थियो, इन्टरवार अवधिमा जनरल मोटर्स र REO द्वारा आविष्कार गरिएको थियो। बदलामा, क्रिसलर ब्रान्डले स्वचालित हाइड्रोलिक क्लच र म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गर्ने डिजाइन सिर्जना गर्यो। एउटा पेडल कारबाट हटाइयो, तर गियर लिभर रह्यो। Selespeed वा Tiptronic गियरबक्सहरू अर्ध-स्वचालित समाधानहरूमा आधारित छन्।
Hydra-matic, पहिलो हाइड्रोलिक स्वचालित प्रसारण
ठूलो उत्पादनमा जाने पहिलो एक स्वचालित हाइड्रोलिक गियरबक्स थियो - हाइड्रो-मैटिक।। तिनीहरू कारहरूले सुसज्जित थिए। यो फरक थियो कि यसमा चार गियर र एक रिभर्स गियर थियो। संरचनात्मक रूपमा, यसमा ग्रहीय गियरबक्स र एक तरल पदार्थ युग्मन थियो, त्यसैले यसलाई विच्छेद गर्न आवश्यक थिएन।
मे १९३९ मा, द्वितीय विश्वयुद्ध सुरु हुनुभन्दा केही समय अघि, जनरल मोटर्सले मोडेल वर्ष १९४० देखि कारहरूमा ओल्डस्मोबाइल-ब्रान्डेड हाइड्रा-म्याटिक अटोमेटिक ट्रान्समिसन प्रस्तुत गर्यो, जुन एक वर्षपछि क्याडिलैक यात्री कारहरूमा विकल्प बन्यो। यो थाहा भयो कि ग्राहकहरु स्वचालित प्रसारण संग कार किन्न धेरै उत्सुक थिए, त्यसैले GM हाइड्रोलिक प्रसारण लाईसेन्स गर्न थाले। यो रोल्स रोयस, लिंकन, बेन्टले र न्यास जस्ता ब्रान्डहरूले किनेका थिए। 1948 युद्ध पछि, हाइड्रा-म्याटिक पोन्टियाक मोडेलहरूमा एक विकल्प भयो।
अन्य समाधानहरू स्वचालित प्रसारणहरूमा प्रयोग गरिन्छ
शेभरोलेट र बुइकले जीएम इजाजतपत्र प्रयोग गरेनन् तर आफ्नै शरीर विकास गरे। बुइकले हाइड्रोलिक क्लचको सट्टा टर्क कन्भर्टरको साथ डाइनाफ्लो सिर्जना गर्यो। अर्कोतर्फ, शेभरलेटले पावरग्लाइड डिजाइन प्रयोग गर्यो, जसले दुई-स्पीड टर्क कन्भर्टर र हाइड्रोलिक प्लानेटरी गियर प्रयोग गर्यो।
स्टुडबेकरसँग DG स्वचालित प्रसारणलाई इजाजतपत्र दिने सम्भावनाको बारेमा प्रारम्भिक छलफल पछि, फोर्डले 3 फर्वार्ड गियर र एउटा रिभर्स गियरको साथ आफ्नो फोर्ड-ओ-म्याटिक लाइसेन्स सिर्जना गर्यो, जसले एक अभिन्न टर्क कन्भर्टर र एउटा ग्रहीय गियरबक्स प्रयोग गर्यो।
1980 को दशकमा स्वचालित प्रसारणको विकासले गति लियो अटोमोटिभ उत्पादनका ह्यारी वेबस्टरलाई धन्यवाद, जसले डुअल क्लच प्रयोग गर्ने विचारको साथ आएका थिए। DSG डुअल क्लच ट्रान्समिसनले पारम्परिक प्लानेटरी अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा प्रयोग हुने टर्क कन्भर्टरलाई हटाउँछ। समाधानहरू हाल तेल स्नान डबल क्लच प्रसारण प्रयोग गरेर उपलब्ध छन्। तथाकथित संस्करणहरू। सुख्खा क्लच। DSG प्रसारण संग पहिलो उत्पादन कार 4 Volkswagen गोल्फ Mk32 R2003 थियो।
स्वचालित प्रसारण कसरी काम गर्छ?
आजकल, अटोमेटिक ट्रान्समिसनहरू, जसलाई अटोमेटिक ट्रान्समिसन भनिन्छ, विभिन्न ब्रान्डका कारहरूमा जडान गरिन्छ र गियरहरू स्वतः सिफ्ट हुन्छ। ड्राइभरले यो म्यानुअल रूपमा गर्नुपर्दैन, त्यसैले उसले हालको इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दै गियर अनुपात नियन्त्रण नगरी कारलाई सहज रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ।
अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका कारमा दुईवटा पेडल मात्र हुन्छन्– ब्रेक र एक्सेलेटर। हाइड्रोकिनेटिक समाधानको प्रयोगको लागि क्लच आवश्यक पर्दैन, जुन स्वचालित एकाइद्वारा सक्रिय हुन्छ।
कसरी malfunctions र स्वचालित प्रसारण मर्मत को आवश्यकता जोगिन?
मेसिन प्रयोग गर्नका लागि केही आधारभूत नियमहरू पछ्याएर, तपाइँ सामान्य ब्रेकडाउनहरूबाट बच्नुहुनेछ। स्वचालित प्रसारण मर्मत आवश्यक हुनबाट रोक्न:
- गियरहरू धेरै छिटो र अचानक परिवर्तन नगर्नुहोस्;
- रिभर्स गियर लगाउनु अघि गाडीलाई पूर्ण स्टपमा ल्याउनुहोस्, र त्यसपछि R (रिभर्स) चयन गर्नुहोस्। गियरबक्स धेरै चाँडै संलग्न हुनेछ र तपाइँ कारलाई पछाडि सार्नको लागि ग्यास पेडल थिच्न सक्षम हुनुहुनेछ;
- यदि तपाईले स्वचालित प्रसारणको लागि अर्को स्थान चयन गर्नुभयो भने कार रोक्नुहोस् - P (पार्किङ मोड), जुन पार्किङमा रोकिएपछि कार पार्क गर्ने उद्देश्यले हो वा ड्राइभिङ गर्दा N (न्युट्रल) स्थिति।
यदि तपाईंले ड्राइभिङ गर्दा वा स्टार्ट गर्दा एक्सेलेटर पेडललाई कडा थिच्नुभयो भने, तपाईंले आफ्नो स्वचालित प्रसारणलाई हानि गर्नुहुनेछ। यसले प्रसारणको समयपूर्व पहिरन निम्त्याउन सक्छ।
स्वचालित प्रसारणमा तेल परिवर्तन
स्वचालित प्रसारण प्रयोग गर्दा, नियमित रूपमा तेल स्तर जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा तेल परिवर्तन सवारी उत्पादकले प्रदान गरेको र संकेत गरेको अवधिभित्र हुनुपर्छ। यो किन यति महत्त्वपूर्ण छ? ठीक छ, यदि तपाईंले प्रयोग गरिएको तेललाई धेरै लामो समयसम्म छोड्नुभयो वा स्तर खतरनाक रूपमा कम छ भने, यसले प्रसारण घटकहरू कब्जा गर्न र असफल हुन सक्छ। यस्तो अवस्थामा स्वचालित प्रसारण मर्मत, सम्भवतः, तपाईंलाई उच्च लागतको लागि विनाश गर्दछ।
सही स्वचालित प्रसारण तेलहरू छनौट गर्न सम्झनुहोस्।
मेसिन टोइङ गर्दा बक्समा हुने क्षतिबाट कसरी बच्ने?
अर्को समस्या गलत गियरमा कार टोइङको कारण हुन सक्छ। तपाईलाई थाहा छ कि N स्थितिमा पनि, i.e. तटस्थ, स्वचालित प्रसारण अझै काम गरिरहेको छ, तर यसको स्नेहन प्रणाली पहिले नै बन्द गरिएको छ। तपाईंले सायद अनुमान गरे अनुसार, यसले गियरबक्स कम्पोनेन्टहरू र तिनीहरूको विफलताको ओभरहेटिंगमा जान्छ। अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ कार टोइंग गर्नु अघि, यसलाई कसरी सही तरिकाले गर्ने भनेर जान्नको लागि यसको म्यानुअल पढ्नुहोस्। असल्ट राइफल टाँग्न सम्भव छ, तर छोटो दूरीको लागि र 50 किमी/घन्टा भन्दा बढीको गतिमा।
