USS Hornet, भाग 2

विनाशक "रसेल" ले अन्तिम जीवित विमान वाहक "होर्नेट" पानीबाट बाहिर निकाल्छ। फोटो NHHC

10:25 बजे, विमान वाहक धुवाँमा बगिरहेको थियो, स्टारबोर्डमा सूचीबद्ध। सम्पूर्ण आक्रमण एक चौथाई घण्टा मात्र चल्यो। क्रुजर र विनाशकहरूले हर्नेटको वरिपरि एक सुरक्षात्मक रिंग बनाए र 23 नटको गतिमा घडीको विपरीत दिशामा घुमाए, थप घटनाहरूको लागि पर्खिरहेका थिए।

३० को दशकको मध्यमा, अमेरिकी सेना एयर कोर (USAAC) को कमाण्डले आफ्ना लडाकुहरूको कमजोरीहरू महसुस गर्न थाल्यो, जुन डिजाइन, विशेषता र हतियारको सन्दर्भमा विश्वको पृष्ठभूमिमा अझ स्पष्ट रूपमा खडा हुन थाले। नेताहरू। तसर्थ, यो नयाँ उच्च प्रदर्शन लडाकु (अनुसरण) को अधिग्रहण को लागी एक कार्यक्रम प्रारम्भ गर्ने निर्णय गरियो। सफलताको कुञ्जी एक शक्तिशाली तरल-कुल्ड इनलाइन इन्जिन थियो। यद्यपि व्यापक शीतलन प्रणाली (रेडिएटरहरू, नोजलहरू, ट्याङ्कहरू, पम्पहरू) को उपस्थितिको कारणले गर्दा, त्यस्ता इन्जिनहरू एयर-कूल्ड रेडियल इन्जिनहरू (स्थापना उडान र कूलेन्टको हानिले विमानलाई लडाईबाट बहिष्कार गरेको) भन्दा बढी जटिल र क्षतिको जोखिममा थिए। तिनीहरूसँग धेरै सानो क्षेत्र क्रस-सेक्शन थियो, जसले एयरफ्रेमको एरोडायनामिक विकासलाई सुधार गर्न र ड्र्याग कम गर्न सम्भव बनायो र, यसरी, प्रदर्शन सुधार गर्न। उड्डयन प्रविधिको विकासमा अग्रणी युरोपेली देशहरू - ग्रेट ब्रिटेन, फ्रान्स, जर्मनी - ले आफ्ना नयाँ प्रकारका लडाकुहरूलाई अगाडि बढाउन इन-लाइन इन्जिनहरू प्रयोग गरे।

सेना बीच सबैभन्दा ठूलो चासो एलिसन V-12 1710-सिलिन्डर इन-लाइन तरल-कुल्ड इन्जिन द्वारा भएको थियो। एक तरिका वा अर्को, त्यो समयमा यो आफ्नो प्रकारको एकमात्र अमेरिकी इन्जिन थियो जसले सेनाको अपेक्षाहरू पूरा गर्न सक्छ। विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको B-1710-C1 इन्जिनले 1933 मा 750 hp विकास गर्यो, र चार वर्ष पछि सफलतापूर्वक 150-घण्टा बेन्च परीक्षणहरू पास गर्यो, समुद्र स्तरमा 1000 hp को स्थिर शक्ति प्रदान गर्दै। 2600 rpm मा। एलिसन इन्जिनियरहरूले छोटो समयमा 1150 एचपीमा पावर बढाउने अपेक्षा गरे। यसले USAAC लाई V-1710 C-श्रृङ्खला इन्जिनलाई नयाँ पुस्ताको लडाकू विमान, विशेष गरी लडाकुहरूको लागि मुख्य पावरट्रेनको रूपमा पहिचान गर्न प्रेरित गर्‍यो।

मई 1936 को प्रारम्भमा, राइट फिल्ड एयर कोर (ओहायो) को रसद विभागका विशेषज्ञहरूले नयाँ लडाकुको लागि प्रारम्भिक आवश्यकताहरू तयार गरे। अधिकतम गति कम्तिमा ५२३ किमी/घण्टा (३२५ माइल प्रतिघण्टा) ६०९६ मिटर र ४४२ किमी/घण्टा (२७५ माइल प्रतिघण्टा) समुद्री सतहमा, अधिकतम गतिमा उडान अवधि एक घण्टा, चढाई समय ६०९६ मिटर - ५ मिनेटभन्दा कम, दौड- अप र रोल-आउट (लक्ष्यमा र लक्ष्य 523 मिटर माथि) - 325 मिटर भन्दा कम। यद्यपि, उद्योगका लागि प्राविधिक विशिष्टताहरू जारी गरिएको थिएन, किनभने USAAC ले नयाँ लडाकुको नियुक्ति र कसरी यस्तो उच्च प्रदर्शन हासिल गर्ने बारे छलफल गरिरहेको छ। यो निर्धारित गरिएको थियो कि यसको मुख्य कार्य सधैं उच्च उचाइमा उड्ने भारी बमवर्षकहरूसँग लड्ने हो। त्यसकारण, एक वा दुई इन्जिनहरू प्रयोग गर्ने र तिनीहरूलाई टर्बोचार्जरहरूसँग लैजाने प्रश्न विचार गरियो। शब्द "अनुसरण इन्टरसेप्टर" पहिलो पटक देखा पर्यो। यो बाहिरियो कि विमान राम्रो गतिशीलता को आवश्यकता छैन, किनकि यो दुश्मन लडाकुहरु संग maneuverable हवाई लडाई मा संलग्न हुनेछैन। त्यतिबेला लामो दूरीका बमवर्षकहरूसँग लडाकू एस्कर्टहरू नहुने अनुमान गरिएको थियो। यद्यपि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चढाई र उच्च गति थियो। यस सन्दर्भमा, दुई गुणा भन्दा कम तौल, आयाम र ड्र्याग गुणांकको लागि प्रोपल्सन प्रणालीको दुई गुणा शक्ति भएको दुई इन्जिन फाइटर उत्तम विकल्प भएको देखिन्छ। संरचनाको अधिकतम स्वीकार्य ओभरलोड गुणांक g + 6096g बाट g + 442-275 मा बढाउने र मेसिन गनहरू भन्दा बमवर्षकहरू विरुद्ध धेरै प्रभावकारी हतियारको रूपमा ठूलो क्यालिबर बन्दुकहरूका साथ विमानलाई सशस्त्र बनाउने मुद्दाहरू पनि छलफल गरियो।

यसैबीच, जुन 1936 मा, USAAC ले 77 Seversky P-35 लडाकुहरू उत्पादन गर्न आदेश दियो, त्यसपछि अर्को महिना 210 Curtiss P-36A लडाकुहरू। दुबै प्रकारका प्राट एन्ड ह्विटनी आर-१८३० रेडियल इन्जिनहरूद्वारा संचालित थिए र कागजमा क्रमशः ४५२ र ५०० किमी/घन्टा (२८१ र ३११ माइल प्रतिघण्टा) ३०४८ मिटर वी-१७१० संचालित लक्ष्य फाइटरमा उच्च गति थियो। नोभेम्बरमा, सामग्री विभागले एकल इन्जिन इन्टरसेप्टरका लागि आवश्यकताहरू थोरै परिवर्तन गर्यो। समुन्द्री सतहमा अधिकतम गति ४३४ किमी/घण्टा (२७० माइल प्रतिघण्टा) मा घटाइएको छ, उडान अवधि दुई घण्टामा बढाइएको छ र ६०९६ मिटरको आरोहण समय ७ मिनेटमा बढाइएको छ। त्यसबेला, भर्जिनियाको ल्याङ्ले फिल्डमा रहेको वायुसेनाका जनरल स्टाफ (GHQ AF) का विशेषज्ञहरू छलफलमा सामेल भए र ६०९६ मिटरको उचाइमा अधिकतम गति ५७९ किमी/घण्टा (३६० माइल प्रतिघण्टा) बढाउन प्रस्ताव गरे। ४६७ किमी/घन्टा (२९० माइल प्रतिघण्टा) समुन्द्री सतहमा, अधिकतम गतिमा उडानको अवधि घटाएर एक घण्टामा, आरोहण समयलाई ६०९६ मिटरबाट घटाएर ६ मिनेटमा र टेक अफ र रोल आउटको समय घटाएर ४२७ मिटरमा पुर्‍याउँदै। छलफल, GHQ AF आवश्यकताहरु विभाग सामाग्री स्रोत द्वारा अनुमोदन गरियो।

यसैबीच, युएसएएसीका मे प्रमुख, जनरल ओस्कर एम. वेस्टओभरले युद्धका सचिव ह्यारी वुडरिङसँग एक र दुई इन्जिनसहित दुईवटा इन्टरसेप्टरहरूको प्रोटोटाइपहरू खरिद गर्ने प्रस्ताव राखे। कार्यक्रमको कार्यान्वयनको लागि स्वीकृति प्राप्त गरेपछि, मार्च 19, 1937 मा, सामग्री विभागले X-609 स्पेसिफिकेशन जारी गर्‍यो, एकल इन्जिन इन्टरसेप्टरको लागि रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू स्पष्ट गर्दै (पहिले, फेब्रुअरीमा, यसले समान X जारी गर्‍यो। -608 विनिर्देश)। -38 एक जुम्ल्याहा इन्जिन लडाकुको लागि, लकहिड P-608 को लागी अग्रणी)। यो बेल, कर्टिस, उत्तर अमेरिकी, नर्थरोप र सिकोर्स्की (X-609 - कन्सोलिडेटेड, लकहिड, भोट, भल्टी र ह्युजेस) लाई सम्बोधन गरिएको थियो। प्रत्येक समूहमा पेश गरिएका उत्कृष्ट डिजाइनहरू प्रोटोटाइपको रूपमा निर्माण गरिनु पर्ने थियो, जसले एकअर्काको विरुद्धमा प्रतिस्पर्धा गर्ने थियो। यस प्रतियोगिताको विजेताले मात्र शृङ्खला उत्पादनमा जानुपर्ने थियो। X-1937 विशिष्टताको प्रतिक्रियामा, केवल तीन फर्महरूले आफ्ना प्रस्तावहरू पेश गरे: बेल, कर्टिस र सेभर्सकी (पछिल्लोलाई पहिले ध्यानमा राखिएको थिएन, र प्रतियोगितामा भाग लिने इरादा 18 को शुरुवातसम्म पेश गरिएको थिएन)। उत्तर अमेरिकी, नर्थरोप र सिकोर्स्की प्रतियोगिताबाट बाहिरिए। बेल र कर्टिसले दुई-दुई पेश गरे, जबकि सेभरस्कीले पाँच पेश गरे। बेलको डिजाइनहरू मे 1937, XNUMX मा सामग्री विभागले प्राप्त गरेको थियो।

अगस्टको मध्यमा, एयर कोर्प्स निर्देशनालयका विशेषज्ञहरूले पेश गरिएका मस्यौदा डिजाइनहरू विश्लेषण गर्न थाले। कम्तिमा एक आवश्यकता पूरा नगर्ने परियोजना स्वतः अस्वीकृत भयो। Seversky को मोडेल AR-3B परियोजना को भाग्य यस्तो थियो, जसको अनुमानित आरोहण समय 6096 मिटर को उचाइ 6 मिनेट नाघ्यो। बेल मोडेल 3 र मोडेल 4, कर्टिस मोडेल 80 र मोडेल 80A र सेभरस्की एपी-3 दुई संस्करणहरूमा र AP-3A परियोजनाहरू युद्धभूमिमा रहे। बेल मोडेल 4 ले उच्चतम प्रदर्शन मूल्याङ्कन हासिल गर्‍यो, त्यसपछि बेल मोडेल 3 र तेस्रो, कर्टिस मोडेल 80। बाँकी परियोजनाहरूले अधिकतम सम्भावित अंकहरूको आधा पनि प्राप्त गरेनन्। मूल्याङ्कनले कागजात तयार गर्ने, प्रोटोटाइप सिर्जना गर्ने र पवन सुरुङमा मोडेलको परीक्षण गर्ने लागतलाई ध्यानमा राखेन, जुन मोडेल 4 को मामलामा PLN 25 को रकम थियो। Model 3 भन्दा डलर बढी र Model 15 भन्दा $80k बढी।