अटोमोबाइल इन्जिनमा पानी पम्प (पम्प) को डिजाइन र सञ्चालन
इन्जिनमा तातो विनिमय सिलिन्डर क्षेत्रको स्रोतबाट शीतलक रेडिएटर मार्फत उडेको हावामा ऊर्जाको स्थानान्तरणद्वारा गरिन्छ। एक सेन्ट्रीफ्यूगल वेन पम्प, सामान्यतया पम्प भनिन्छ, तरल-प्रकार प्रणालीमा शीतलकलाई आन्दोलन दिन जिम्मेवार हुन्छ। अक्सर जडता, पानी, यद्यपि सफा पानी लामो समय को लागी कार मा प्रयोग गरिएको छैन द्वारा।
पम्प को घटक
एन्टिफ्रिज सर्कुलेशन पम्प सैद्धान्तिक रूपमा अप्रत्याशित बनाइएको छ, यसको काम ब्लेडको किनारमा केन्द्रापसारक बलहरू द्वारा फ्याँकिएको तरलमा आधारित छ, जहाँबाट यसलाई कूलिंग ज्याकेटहरूमा इन्जेक्सन गरिन्छ। रचना समावेश छ:
- एक शाफ्ट, जसको एक छेउमा धातु वा प्लास्टिकबाट बनेको इन्जेक्शन इम्पेलर छ, र अर्कोमा - वी-बेल्ट वा अन्य प्रसारणको लागि ड्राइभ पुली;
- इन्जिनमा माउन्ट गर्न र आन्तरिक भागहरू समायोजनको लागि फ्ल्यान्जको साथ आवास;
- असर जसमा शाफ्ट घुम्छ;
- एक तेल सील जसले एन्टिफ्रिजको चुहावट र असरमा यसको प्रवेशलाई रोक्छ;
- शरीरमा गुफा, जुन एक अलग भाग होइन, तर आवश्यक हाइड्रोडायनामिक गुणहरू प्रदान गर्दछ।
पम्प सामान्यतया इन्जिनमा भागबाट अवस्थित हुन्छ जहाँ सहायक ड्राइभ प्रणाली बेल्ट वा चेन प्रयोग गरेर अवस्थित हुन्छ।
पानी पम्प को भौतिक विज्ञान
तरल ताप एजेन्टलाई सर्कलमा सार्नको लागि, पम्पको इनलेट र आउटलेट बीचको दबाव भिन्नता सिर्जना गर्न आवश्यक छ। यदि यस्तो दबाब प्राप्त भयो भने, त्यसपछि एन्टिफ्रिज जोनबाट सारिनेछ जहाँ दबाव अधिक छ, सम्पूर्ण इन्जिन मार्फत सापेक्ष भ्याकुमको साथ पम्पको इनलेटमा।
पानीको जनसङ्ख्याको आवागमनलाई ऊर्जा लागत चाहिन्छ। सबै च्यानलहरू र पाइपहरूको भित्ताहरूमा एन्टिफ्रिजको तरल घर्षणले परिसंचरणलाई रोक्छ, प्रणालीको भोल्युम जति ठूलो हुन्छ, प्रवाह दर उच्च हुन्छ। महत्त्वपूर्ण शक्ति, साथै अधिकतम विश्वसनीयता प्रसारण गर्न, क्र्याङ्कशाफ्ट ड्राइभ पुलीबाट मेकानिकल ड्राइभ लगभग सधैं प्रयोग गरिन्छ। त्यहाँ विद्युतीय मोटर संग पम्पहरू छन्, तर तिनीहरूको प्रयोग सबैभन्दा किफायती इन्जिनहरूमा सीमित छ, जहाँ मुख्य कुरा न्यूनतम ईन्धन लागत हो, र उपकरण लागतहरू विचार गरिँदैन। वा अतिरिक्त पम्पहरू भएका इन्जिनहरूमा, उदाहरणका लागि, प्रिहिटर वा डुअल केबिन हीटरहरू।
कुन बेल्टबाट पम्प चलाउने कुनै एकल दृष्टिकोण छैन। धेरैजसो इन्जिनहरूले दाँत भएको समय बेल्ट प्रयोग गर्छन्, तर केही डिजाइनरहरूले महसुस गरे कि यो समयको विश्वसनीयतालाई शीतलन प्रणालीमा बाँध्न लायक छैन, र पम्प त्यहाँ बाहिरी अल्टरनेटर बेल्ट वा थप मध्ये एकबाट चलाइन्छ। A/C कम्प्रेसर वा पावर स्टीयरिङ पम्प जस्तै।
जब इम्पेलरको साथ शाफ्ट घुम्छ, यसको केन्द्रीय भागमा आपूर्ति गरिएको एन्टिफ्रिजले केन्द्रापसारक बलहरू अनुभव गर्दा ब्लेडहरूको प्रोफाइललाई पछ्याउन थाल्छ। नतिजाको रूपमा, यसले आउटलेट पाइपमा अतिरिक्त दबाब सिर्जना गर्दछ, र थर्मोस्टेट भल्भहरूको हालको स्थितिमा निर्भर गर्दै, ब्लक वा रेडिएटरबाट आउने नयाँ भागहरूसँग केन्द्र भरिन्छ।
खराबी र इन्जिन लागि तिनीहरूको नतिजा
पम्प विफलता अनिवार्य वा विनाशकारी रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। यहाँ अरू कोही हुन सक्दैन, शीतलताको महत्त्व अत्यन्त उच्च छ।
पम्पमा प्राकृतिक पहिरन वा निर्माण दोषहरूको साथ, असर, स्टफिंग बक्स वा इम्पेलर पतन हुन सक्छ। यदि पछिल्लो अवस्थामा यो सम्भवतः कारखानाको दोष वा सामग्रीको गुणस्तरमा आपराधिक बचतको परिणाम हो भने, असर र स्टफिंग बक्स अनिवार्य रूपमा पुरानो हुनेछ, मात्र प्रश्न समय हो। एक असफल असरले सामान्यतया आफ्नो समस्याहरू हम वा क्रन्चको साथ घोषणा गर्दछ, कहिलेकाहीँ उच्च-पिच सीटीको साथ।
प्राय: पम्प समस्याहरू बियरिङहरूमा खेलको उपस्थितिबाट सुरु हुन्छ। डिजाइनको स्पष्ट सादगीको बावजुद, तिनीहरू यहाँ महत्त्वपूर्ण रूपमा लोड हुन्छन्। यो निम्न कारकहरूको कारण हो:
- बेयरिङमा रहेको ग्रीस कारखानामा एक पटक राखिन्छ र सञ्चालनको क्रममा नवीकरणको विषय हुँदैन।
- बियरिङको आन्तरिक गुहाको सीलहरू, जहाँ यसको रोलिंग तत्वहरू, बलहरू वा रोलरहरू अवस्थित छन्, त्यहाँ वायुमण्डलीय अक्सिजन प्रवेश गर्दछ, जसले उच्च तापमानमा स्नेहकको छिटो बुढ्यौली निम्त्याउँछ;
- असरले दोहोरो भारको अनुभव गर्दछ, आंशिक रूपमा उच्च गतिमा तरल माध्यममा घुम्ने इम्पेलरमा शाफ्टको माध्यमबाट महत्त्वपूर्ण शक्ति हस्तान्तरण गर्ने आवश्यकताको कारणले, र मुख्यतया ड्राइभ बेल्टको उच्च तनाव बलको कारणले गर्दा, यसबाहेक, प्राय: यदि स्वचालित टेन्सर प्रदान गरिएको छैन भने मर्मतको क्रममा ओभर टाइटन;
- अत्यन्तै विरलै, पम्प घुमाउनको लागि छुट्टै बेल्ट प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया धेरै धेरै शक्तिशाली सहायक एकाइहरू ठूला रोटरहरू र रोटेशनको लागि चर प्रतिरोध सामान्य ड्राइभमा ह्याङ्ग हुन्छन्, यी जेनेरेटर, क्यामशाफ्टहरू, पावर स्टीयरिंग पम्प र वातानुकूलित हुन सक्छन्। कम्प्रेसर;
- त्यहाँ डिजाइनहरू छन् जसमा रेडिएटरको बलियो कूलिंगको लागि ठूलो फ्यान पम्प पुलीमा जोडिएको छ, यद्यपि हाल लगभग सबैले यस्तो समाधान छोडेका छन्;
- एन्टीफ्रिज वाष्पहरू चुहिएको स्टफिंग बक्स मार्फत असरमा प्रवेश गर्न सक्छन्।
यदि एक उच्च-गुणस्तरको असर असफल भएन भने, त्यसपछि पहिरनको परिणामको रूपमा खेल्न सक्छ। केही नोडहरूमा यो पर्याप्त सुरक्षित छ, तर पम्पको अवस्थामा होइन। यसको शाफ्ट जटिल डिजाइनको तेल सीलले बन्द गरिएको छ, जुन प्रणाली भित्रबाट थप दबाबले थिचिएको छ। यो लामो समय को लागी असर प्ले को कारण उच्च आवृत्ति कम्पन को अवस्थामा काम गर्न सक्षम हुनेछैन। तातो एन्टिफ्रिज यसको माध्यमबाट ड्रप ड्रप ड्रप बेयरिङमा प्रवेश गर्न सुरु हुनेछ, लुब्रिकेन्टलाई धुन्छ वा यसको क्षय निम्त्याउँछ, र सबै कुरा पहिरनको हिमस्खलनको साथ समाप्त हुनेछ।
यस घटनाको खतरा पनि यो छ कि पम्प प्राय: समय बेल्ट द्वारा संचालित हुन्छ, जसमा इन्जिनको सुरक्षा सम्पूर्ण रूपमा निर्भर गर्दछ। बेल्टलाई तातो एन्टिफ्रिजको साथ खन्याइएको अवस्थामा काम गर्न डिजाइन गरिएको छैन, यो छिट्टै टुट्छ र फुट्छ। धेरै जसो इन्जिनहरूमा, यसले रोकिने मात्र होइन, तर अझै घुम्ने इन्जिनमा भल्भ खोल्ने चरणहरूको उल्लङ्घनमा पुर्याउँछ, जुन पिस्टन बटमहरूसँग भल्भ प्लेटहरूको बैठकमा समाप्त हुनेछ। भल्भ काण्डहरू झुक्नेछ, तपाईंले इन्जिनलाई छुट्याउन र भागहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
यस सन्दर्भमा, यो सधैं नयाँ समय किटको प्रत्येक अनुसूचित स्थापनामा पम्प प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ, जसको आवृत्ति निर्देशनहरूमा स्पष्ट रूपमा संकेत गरिएको छ। पम्प एकदम राम्रो देखिन्छ भने पनि। विश्वसनीयता अझ महत्त्वपूर्ण छ, यसबाहेक, तपाईंले इन्जिनको अगाडिको अनुसूचित विघटनमा पैसा खर्च गर्नुपर्दैन।
प्रत्येक नियममा अपवादहरू छन्। पम्प प्रतिस्थापनको मामलामा, यो उत्पादनहरूको प्रयोगको कारण हो जुन स्पष्ट रूपमा कारखाना उपकरणहरू भन्दा लामो स्रोत छ। तर तिनीहरू पनि धेरै महँगो छन्। के मनपर्छ, बारम्बार प्रतिस्थापन वा एक अद्भुत स्रोत - सबैले आफैलाई निर्णय गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि कुनै पनि उत्कृष्ट पम्पहरू कम-गुणस्तरको एन्टिफ्रिज, यसको अकालमा प्रतिस्थापन, वा बेल्ट ड्राइभ टेन्सनिङ मेकानिजम वा प्रविधिको उल्लङ्घनले अनजानमा मार्न सकिन्छ।
