तातो इन्जिनमा कम्प्रेसन
सामग्रीहरू
मापन तातो कम्प्रेसन आन्तरिक दहन इन्जिनले मोटरको सामान्य सञ्चालन अवस्थामा यसको मूल्य पत्ता लगाउन सम्भव बनाउँछ। न्यानो इन्जिन र पूर्ण रूपमा उदासीन एक्सेलेरेटर पेडल (खुला थ्रोटल) संग, कम्प्रेसन अधिकतम हुनेछ। यो यस्तो अवस्थामा छ कि यसलाई मापन गर्न सिफारिस गरिन्छ, र चिसोमा होइन, जब पिस्टन संयन्त्रको सबै क्लियरेन्सहरू र सेवन / निकास प्रणालीको भल्भहरू पनि स्थापित गरिएको छैन।
के कम्प्रेसनलाई असर गर्छ
चिसो र तातोको लागि कम्प्रेसनमा भिन्नता यो हो कि एक तातो नगरिएको, आन्तरिक दहन इन्जिन, यसको मूल्य सधैं तातो एक भन्दा कम हुनेछ। यो एकदम सरल व्याख्या गरिएको छ। जब आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो हुन्छ, यसको धातुका भागहरू विस्तार हुन्छन्, र तदनुसार, भागहरू बीचको अन्तर घट्छ, र कडापन बढ्छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनको तापक्रमको अतिरिक्त, निम्न कारणहरूले पनि आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन मानलाई असर गर्छ:
- थ्रोटल स्थिति। जब थ्रोटल बन्द हुन्छ, कम्प्रेसन कम हुनेछ, र तदनुसार, थ्रोटल खोल्दा यसको मूल्य बढ्नेछ।
- एयर फिल्टर अवस्था। कम्प्रेसन सधैं एक सफा फिल्टर संग यो बन्द छ भने उच्च हुनेछ।
भरिएको एयर फिल्टरले कम्प्रेसन कम गर्छ
- वाल्व क्लियरेन्सहरू। यदि भल्भहरूमा खाली ठाउँहरू हुनुपर्दछ भन्दा ठूला छन् भने, तिनीहरूको "काठी" मा ढीलो फिटले ग्यासहरू र कम्प्रेसन घट्ने कारणले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा गम्भीर कमीमा योगदान पुर्याउँछ। साना कारहरूको साथ, यो सबै स्टल हुनेछ।
- हावा चुहिन्छ। यसलाई विभिन्न स्थानहरूमा चुसाउन सकिन्छ, तर यो हुन सक्छ, चूषण संग, आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन कम हुन्छ।
- दहन कक्षमा तेल। यदि सिलिन्डरमा तेल वा कालिलो छ भने, कम्प्रेसन मूल्य बढ्छ। यद्यपि, यसले वास्तवमा आन्तरिक दहन इन्जिनलाई हानि पुर्याउँछ।
- दहन कक्षमा धेरै इन्धन। यदि त्यहाँ धेरै ईन्धन छ भने, त्यसपछि यसले तेललाई पातलो र धुन्छ, जसले दहन कक्षमा सीलेन्टको भूमिका खेल्छ, र यसले कम्प्रेसन मान घटाउँछ।
- क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन गति। यो जति उच्च छ, उच्च कम्प्रेसन मान, किनकि त्यस्ता अवस्थाहरूमा अवसादको कारणले हावा (ईन्धन-हावा मिश्रण) को कुनै चुहावट हुनेछैन। क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने गति ब्याट्रीको चार्ज स्तरमा निर्भर गर्दछ। यसले 1...2 वायुमण्डल तलसम्मको निरपेक्ष एकाइहरूमा परिणामहरूलाई असर गर्न सक्छ। तसर्थ, यो तातो हुँदा कम्प्रेसन नाप्नुको अतिरिक्त, यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि ब्याट्री चार्ज भएको छ र जाँच गर्दा स्टार्टर राम्रोसँग घुम्छ।
यदि आन्तरिक दहन इन्जिनले ठीकसँग काम गरिरहेको छ भने, चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन धेरै चाँडो बढ्नुपर्छ किनभने यो न्यानो हुन्छ, शाब्दिक रूपमा सेकेन्डको कुरामा। यदि कम्प्रेसनमा वृद्धि ढिलो छ भने, यसको मतलब यो हो कि, सम्भवतः, जलेको पिस्टन घण्टी। जब कम्प्रेसन दबाब बढ्दैन (एउटै कम्प्रेसन चिसो र तातोमा लागू हुन्छ), तर यो हुन्छ कि, यसको विपरीत, यो खस्छ, त्यसपछि सम्भवतः उडेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट। त्यसोभए यदि तपाईंले तातो कम्प्रेसन भन्दा बढी चिसो कम्प्रेसन किन छ भनेर सोच्नुभयो भने, यो त्यस्तो हुनुपर्छ, त्यसपछि तपाईंले सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा जवाफ खोज्नुपर्छ।
तातो कम्प्रेसन परीक्षण
सुरु गर्नको लागि, प्रश्नको जवाफ दिनुहोस् - किन न्यानो आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम्प्रेसन जाँच गरिन्छ? तल्लो रेखा यो हो कि निदान गर्दा, यसको शक्तिको शिखरमा आन्तरिक दहन इन्जिनमा कुन अधिकतम कम्प्रेसन सम्भव छ भनेर जान्न महत्त्वपूर्ण छ। आखिर, यो मान जति कम हुन्छ, आन्तरिक दहन इन्जिनको अवस्था त्यति नै खराब हुन्छ। चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनमा, कम्प्रेसन मात्र जाँच गरिन्छ यदि कार चिसोमा राम्रोसँग सुरु हुँदैन, र सुरूवात प्रणालीका सबै तत्वहरू पहिले नै जाँच गरिसकेका छन्।
आन्तरिक दहन इन्जिन कम्प्रेसन परीक्षण प्रदर्शन गर्नु अघि, तपाईंले मापन भइरहेको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि यो आदर्श रूपमा के हुनुपर्छ भनेर जान्न आवश्यक छ। यो जानकारी सामान्यतया कार वा यसको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि मर्मत पुस्तिकामा दिइएको छ। यदि त्यहाँ त्यस्तो कुनै जानकारी छैन भने, कम्प्रेसन अनुभवको हिसाबले गणना गर्न सकिन्छ।
कम्प्रेसन लगभग के हुनुपर्छ भनेर कसरी पत्ता लगाउने
यो गर्नका लागि, सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन अनुपातको मान लिनुहोस् र यसलाई 1,3 को कारकले गुणा गर्नुहोस्। प्रत्येक आन्तरिक दहन इन्जिनको फरक मूल्य हुनेछ, यद्यपि, पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका आधुनिक कारहरूको लागि, यो लगभग 9,5 ... 10 वायुमण्डल 76 औं र 80 औं पेट्रोलको लागि, र 11 औंका लागि 14 ... 92 वायुमण्डलहरू, 95 औं र 98 औं पेट्रोल। डिजेल ICEs मा पुरानो डिजाइन को ICE को लागि 28 ... 32 वायुमण्डल छ, र आधुनिक ICE को लागि 45 सम्म वायुमण्डल छ।
तातो हुँदा कम्प्रेसन कसरी मापन गर्ने
तातोको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसनको प्रारम्भिक जाँचको क्रममा, निम्न सर्तहरू पूरा गर्नुपर्छ:
विश्वव्यापी कम्प्रेसन गेज
- आन्तरिक दहन इन्जिनलाई न्यानो अप गरिनुपर्छ, चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनमा मूल्यलाई कम आँकलन गरिनेछ।
- थ्रोटल भल्भ पूर्ण रूपमा खुला हुनुपर्छ (फ्लोरमा ग्यास पेडल)। यदि यो अवस्था पूरा भएन भने, त्यसपछि शीर्ष मृत केन्द्रमा दहन कक्ष पूर्ण रूपमा वायु-ईन्धन मिश्रणले भरिनेछैन। यस कारणले गर्दा, थोरै भ्याकुम हुनेछ र मिश्रणको कम्प्रेसन वायुमण्डलीय दबावको तुलनामा कम दबावमा सुरु हुनेछ। यसले जाँच गर्दा कम्प्रेसन मानलाई कम अनुमान गर्नेछ।
- ब्याट्री पूर्ण चार्ज हुनुपर्छ। स्टार्टरले क्र्याङ्कशाफ्टलाई इच्छित गतिमा घुमाउनको लागि यो आवश्यक छ। यदि घूर्णन गति कम छ भने, तब चेम्बरबाट ग्यासहरूको अंश भल्भ र रिंगहरूमा चुहावटबाट उम्कने समय हुनेछ। यस अवस्थामा, सङ्कुचन पनि कम अनुमान गरिनेछ।
खुला थ्रोटलको साथ प्रारम्भिक परीक्षण गरेपछि, बन्द थ्रॉटलको साथ समान परीक्षण गर्नुपर्छ। यसको कार्यान्वयनको लागि सर्तहरू समान छन्, तर तपाईंलाई ग्याँस पेडलमा थिच्न आवश्यक छैन।
बिभिन्न मोडहरूमा तातो कम कम्प्रेसनको साथ खराबीका लक्षणहरू
यस्तो अवस्थामा जब कम्प्रेसन खुला थ्रोटलमा नाममात्र मान भन्दा कम हुन्छ, यसले हावा चुहावटलाई संकेत गर्दछ। उसले साथ छोड्न सक्छ कम्प्रेसन रिंगहरूको गम्भीर पहिरन, त्यहाँ एक वा बढी सिलिन्डरहरूको ऐनामा महत्त्वपूर्ण चोटहरू छन्, पिस्टन / पिस्टनमा घर्षणहरू छन्, सिलिन्डर ब्लक वा पिस्टनमा क्र्याक, बर्नआउट वा "ह्याङिङ" एक वा धेरै वाल्व को एक स्थिति मा।
फराकिलो खुला थ्रोटलमा नाप लिएपछि, थ्रोटल बन्द भएको कम्प्रेसन जाँच गर्नुहोस्। यस मोडमा, हावाको न्यूनतम मात्रा सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्नेछ, त्यसैले तपाईले हावा चुहावटको न्यूनतम मात्रा "गणना" गर्न सक्नुहुन्छ। यो सामान्यतया परिभाषित गर्न सकिन्छ भल्भ स्टेम/भल्भको विकृति, भल्भ सीट/भल्भको पहिरन, सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट को बर्नआउट।
धेरैजसो डिजेल इन्जिनहरूको लागि, थ्रोटल स्थिति पेट्रोल पावर एकाइहरूको लागि जत्तिकै महत्वपूर्ण हुँदैन। त्यसैले, तिनीहरूको कम्प्रेसन केवल मोटरको दुई राज्यहरूमा मापन गरिन्छ - चिसो र तातो। सामान्यतया जब थ्रोटल बन्द हुन्छ (ग्यास पेडल जारी)। अपवाद ती डिजेल इन्जिनहरू हुन् जुन भ्याकुम ब्रेक बूस्टर र भ्याकुम नियामक सञ्चालन गर्न प्रयोग हुने भ्याकुम सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको इनटेक मेनिफोल्डमा भल्भको साथ डिजाइन गरिएको हो।
तातो कम्प्रेसन परीक्षण सिफारिस गरिएको छ। एक पटक भन्दा बढी, तर धेरै पटक, प्रत्येक सिलिन्डरमा र प्रत्येक मापनमा पढाइहरू रेकर्ड गर्दा। यसले तपाईंलाई ब्रेकेजहरू फेला पार्न अनुमति दिनेछ। उदाहरण को लागी, यदि पहिलो परीक्षण को समयमा कम्प्रेसन मान कम छ (लगभग 3 ... 4 वायुमण्डल), र पछि यो बढ्छ (उदाहरण को लागी, 6 ... 8 वायुमण्डल सम्म), तब यसको मतलब त्यहाँ छ। पिस्टनका घण्टीहरू, पहिरिएका पिस्टन ग्रुभहरू, वा सिलिन्डरका भित्ताहरूमा खस्ने। यदि, पछिको मापनको समयमा, कम्प्रेसन मान बढ्दैन, तर स्थिर रहन्छ (र केही अवस्थामा घट्न सक्छ), यसको मतलब यो हो कि हावा क्षतिग्रस्त भागहरू वा तिनीहरूको ढीला फिट (डिप्रेसराइजेशन) मार्फत कतै चुहावट भइरहेको छ। प्रायः यी भल्भहरू र / वा तिनीहरूको अवतरण काठीहरू हुन्।
तेल थपिएको तातो कम्प्रेसन परीक्षण
इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन नाप्ने प्रक्रिया
मापन गर्दा, तपाईं सिलिन्डरमा इन्जिन तेलको अलिकति (लगभग 5 एमएल) छोडेर कम्प्रेसन बढाउन सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, यो महत्त्वपूर्ण छ कि तेल सिलिन्डरको तल्लो भागमा पुग्दैन, तर यसको पर्खालहरूमा फैलिन्छ। यस अवस्थामा, परीक्षण सिलिन्डरमा कम्प्रेसन बढ्नुपर्छ। यदि दुई छेउछाउका सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन कम छ, र एकै समयमा तेल थप्न मद्दत गर्दैन, सम्भवतः उडेको टाउको ग्यास्केट। अर्को भिन्नता - वाल्व को ढीला फिटिंग तिनीहरूको अवतरण काठीहरूमा, भल्भहरू जलेर, तिनीहरूको अपूर्ण बन्द परिणामको रूपमा गलत अन्तर समायोजन, पिस्टन बर्नआउट वा यसमा एक दरार।
यदि, सिलिन्डर भित्ताहरूमा तेल थपेपछि, कम्प्रेसन तीव्र रूपमा बढ्यो र कारखानाले सिफारिस गरेको मानहरू पनि नाघ्यो, यसको मतलब त्यहाँ सिलिन्डरमा कोकिंग छ वा पिस्टन रिंग टाँसिएको.
थप रूपमा, तपाईं हावा संग सिलिन्डर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यसले सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट, पिस्टन बर्नआउट, पिस्टनमा दरारको कसरता जाँच गर्न सम्भव बनाउँदछ। प्रक्रियाको सुरुमा, तपाईंले TDC मा निदान पिस्टन स्थापना गर्न आवश्यक छ। त्यसोभए तपाईले एयर कम्प्रेसर लिनु पर्छ र सिलिन्डरमा 2 ... 3 वायुमण्डल बराबर हावाको चाप लागू गर्न आवश्यक छ।
उडेको हेड ग्यास्केटको साथ, तपाईंले छेउछाउको स्पार्क प्लगबाट हावा निस्केको आवाज सुन्नुहुनेछ। यदि कार्ब्युरेटेड मेसिनहरूमा यस अवस्थामा हावा कार्बोरेटरबाट बाहिर निस्कन्छ भने, यसको मतलब त्यहाँ इनटेक भल्भको कुनै सामान्य फिट छैन। तपाईंले तेल फिलर घाँटीबाट टोपी पनि हटाउनु पर्छ। यदि हावा घाँटीबाट बाहिर निस्कन्छ भने, पिस्टनको क्र्याक वा बर्नआउटको उच्च सम्भावना हुन्छ। यदि हावा निकास मार्गका तत्वहरूबाट भाग्छ भने, यसको मतलब यो हो कि निकास भल्भ / भल्भ सीटको बिरूद्ध राम्रोसँग फिट हुँदैन।
थप रूपमा, रेकर्ड राख्न र कम्प्रेसन तुलना गर्न उपयोगी छ किनकि आन्तरिक दहन इन्जिन समाप्त हुन्छ। उदाहरणका लागि, प्रत्येक 50 हजार किलोमिटर - 50, 100, 150, 200 हजार किलोमिटर। आन्तरिक दहन इन्जिन समाप्त भएपछि, कम्प्रेसन कम हुनुपर्छ। यस अवस्थामा, मापन एउटै (वा बन्द) अवस्था अन्तर्गत प्रदर्शन गर्नुपर्छ - हावा तापमान, आन्तरिक दहन इन्जिन तापमान, क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन गति।
यो अक्सर हुन्छ कि आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, जसको माइलेज लगभग 150 ... 200 हजार किलोमिटर छ, कम्प्रेसन मान नयाँ कारको लागि समान छ। यस अवस्थामा, तपाईंले कुनै पनि रमाइलो गर्नुपर्दैन, किनकि यसको मतलब यो होइन कि इन्जिन राम्रो अवस्थामा छ, तर दहन कक्षहरू (सिलिन्डरहरू) को सतहमा कालिको धेरै ठूलो तह जम्मा भएको छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि धेरै हानिकारक छ, किनकि पिस्टनको आन्दोलन गाह्रो छ, यसले घण्टीहरूको घटनामा योगदान पुर्याउँछ र दहन कक्षको मात्रा घटाउँछ। तदनुसार, यस्तो अवस्थामा, तपाईंले सफाई उत्पादनहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ, वा यो पहिले नै आन्तरिक दहन इन्जिन ओभरहाल गर्न समय हो।
निष्कर्षमा
कम्प्रेसन परीक्षण सामान्यतया "तातो" गरिन्छ। यसको नतिजाले यसमा कमी आएको मात्र नभई इन्जिन पावरमा पनि कमी आएको रिपोर्ट गर्न सक्छ, तर सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा कम्प्रेसन रिङ लगाउने, सिलिन्डरको पर्खालमा खस्ने, भाँचिएको सिलिन्डर टाउको जस्ता त्रुटिपूर्ण तत्वहरू पहिचान गर्न पनि मद्दत गर्छ। ग्यास्केट, बर्नआउट वा "फ्रिजिङ » भल्भहरू। यद्यपि, मोटरको व्यापक निदानको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनको विभिन्न अपरेटिङ मोडहरूमा कम्प्रेसन परीक्षण गर्न वांछनीय छ - चिसो, तातो, बन्द र खुला थ्रोटलको साथ।
