टेस्ट ड्राइभ Kia Stinger GT 3.3 र Audi S5 Sportback: मूल्यको बारेमा प्रश्न?

कसरी आशाजनक किआ स्टिंगर जीटी जर्मन कुलीनबाट कार लड्नेछ

370 hp बाट किआ स्टिंगर जीटी ३.३ टी-जीडीआई AWD सुखद मात्र 3.3 यूरो को परीक्षण कार को मूल्य बाट आश्चर्यचकित छ। अडी S57 Sportback र एक चक्कर € 480 विरुद्ध छ। आखिर कस्ले जित्ला?

तिनीहरू नियमित रूपमा आउँछन् र हाम्रा पाठकहरूको इनबक्सहरूमा जम्मा हुन्छन् - त्यसैले हामी किफायती खेल कारहरूको परीक्षण गर्दैनौं। जवाफ धेरै सरल छ: Dacia मूल्य स्तरमा प्रस्तावहरू व्यावहारिक रूपमा खेल क्षेत्र मा अनुपस्थित छन्। हालसालै, सुपरकारहरूको लागि मात्र मूल्यले औसत उपभोक्तालाई पसिना दिन्छ। त्यो अनुभूति जान्‍ने जो कोहीको लागि, Kia ले एकदमै उचित मूल्यमा मिड-रेन्ज स्पोर्टी मोडल प्रदान गर्दछ। Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD लाई Ingolstadt का सफल प्रतियोगीसँग तुलना गर्नको लागि यो पर्याप्त कारण हो।

दक्षिण कोरियाली कारको आधार मूल्य मात्र होइन (€55) टाइपोजस्तै छ। नियमको रूपमा, यस मोटर वाहन खण्डमा सामानहरूको सूची एक मिशेलिन-तारांकित रेस्टुरेन्टमा मदिराहरूको सूचीको रूपमा व्यापक र महँगो छ। परीक्षण Kia मा केवल दुई अतिरिक्त (900 यूरो को लागि चकित छत, 690 यूरो को लागि उच्च क्रोमा रातो मा धातु रंग) को गर्व गर्दछ। तसर्थ, परीक्षण कार को मूल्य आधार मूल्य भन्दा अलि बढी छ - यो खेल कार परीक्षण कार्यक्रम मा धेरै दुर्लभ छ।

S5: अतिरिक्तको लागि कडा मूल्य निर्धारण

यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि किआ जेलको कोठरी जस्तै अव्यवस्थित छ। यसको विपरित: पावर ट्रंक ढक्कन, १९ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्रा, नप्पा छालाको अपहोल्स्ट्री, एडाप्टिभ सस्पेन्सन, हरमन-कार्डन साउन्ड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले र थप - Kia Stinger GT 19 T-GDI AWD युद्धमा समावेश छ, न केवल एक दोहोरो प्रसारण, तर एक व्यापक उपकरण प्याकेज पनि प्रदान गर्दै। अन्य निर्माताहरूसँग, पापपूर्ण रूपमा महँगो एड-अनहरूको लागि भुक्तान गर्न, तपाईंले लगभग आफ्नो घरको बचत वा जीवन बीमामा अतिक्रमण गर्नुपर्नेछ।

त्यसैले हामी छिटो अडी S5 स्पोर्टब्याकमा जान्छौं। अडी व्यक्तिहरु अधिभरण नीति को प्रविधिको प्रकाश हुन्। यहाँ, हामीलाई थाहा छ, तपाईं लगभग खुसी हुन सक्नुहुन्छ कि तपाईंले परावर्तक त्रिकोणको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्दैन। हाम्रो S5 मा वैकल्पिक उपकरणहरूको सूचीमा २ items आईटमहरू सामेल छन्, जसले टेस्ट कारको मूल्य e23०० यूरोबाट लगभग अविश्वसनीय, 63,०600० युरोसम्म पुर्‍याउँछ।

अवश्य पनि, माथिल्लो बावरिया र उत्तर कोरियाको बीचमा मूल्य मान्यता र प्रतिष्ठा मात्र होईन। यसले दुई मुख्य प्रश्नहरू निम्त्याउँछ: आजको परीक्षण सहभागीहरू कसरी तयार हुन्छन् र उनीहरूले सडकमा के गर्न सक्छन्? यो सत्य हो कि खेलकुद टेस्टहरूमा हामी कारीगरी होइन तर गतिशीलताका लागि पोइन्ट दिन्छौं, तर यदि कार यति नराम्रो बनाईएको छ भने केबिनमा गोंदको गन्धले पीडा कम गर्ने काम गर्दछ भने सबैभन्दा राम्रो ड्राइभि talent्ग टेलेन्ट के होला र?

यो सत्य हो कि अडी S5 एकदम महँगो छ, तर मूल्यको लागि तपाई उत्कृष्ट गुणवत्ता पाउनुहुन्छ। S5 भित्री को कारीगरी यति माथि छ कि यो मध्यम वर्ग भन्दा माथिल्लो जस्तो देखिन्छ। वैकल्पिक एस खेल सीटहरूले लामो यात्रामा आरामको त्याग नगरी राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ प्रभाव पार्दछ।

किआ स्टिंगरमा निर्माण गुण कस्तो देखिन्छ? जबकि दक्षिण कोरियाली निर्माता अडीको स्पर्श र सामग्री ह्यान्डलिंगको उच्च स्तरको गुणवत्ताबाट छोटो छ भने, कुनै आश्चर्यको आशा गर्न सकिदैन। यसको विपरित, कारीगरी अचम्मको कुरा हो। किआले सस्तो छाला, ट्रिम प्लास्टिक, वा यस्तै कम बजेटको मुड-खराब गर्ने उत्तेजनाहरूको सहारा लिदैन।

MMI नेभिगेसन प्लसको साथ S5 को उच्च टेक ड्यासबोर्ड, "टचस्क्रिन हस्तलेखन टचप्याड" र डिजिटल कम्बो नियन्त्रणहरूले स्मार्टफोनको उत्साहीलाई मुख्य रूपले अपील गर्दछ, किआको उपकरणहरूको रूपरेखा लगभग ऐतिहासिक देखिन्छ।

कुनै पनि हालतमा हाम्रो मतलब नराम्रो वा नकारात्मक होइन - किनकि हामी Stinger GT को एनालग कम्बो मन पराउँछौं। मेरो विचार यो हो कि स्पीडोमीटर र ट्याकोमिटरमा एनालग सुईहरू अझै पनि उनीहरूको डिजिटल समकक्षहरू भन्दा बढी भावनात्मक र सुन्दर छन्। खेलकुद चालकहरूले तुरुन्तै किआमा उनीहरूको बियरिङहरू फेला पार्छन्। स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरको बीचमा तेलको तापक्रम, टर्क र टर्बोचार्जरको दबाब देखाइन्छ। S5 ले यसको ड्राइभरलाई धेरै जानकारी प्रदान गर्दैन, तर Audi को जटिल मेनु संरचना अभ्यस्त हुन अलि बढी समय लाग्छ।

अडी एस Like जस्तै, किआले drive ड्राइभ मोडहरू प्रदान गर्दछ, केन्द्र कन्सोलमा ड्राइभ मोड रोटरी स्विच प्रयोग गरेर चयन गर्न योग्य। हामी तुरुन्तै सबैभन्दा स्पोर्टी मोड (खेल +) मा सुरु गर्दछौं र ESP अक्षम भएको साथ।

खेल + मा, किआको अनुकूली चेसिसले शक शोषकहरूको साथसाथै स्टीयरिंग टोकलाई पनि बढावा दिन्छ, जसले यसको केन्द्र स्थिति वरिपरि आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। यदि तपाईं विशेष ट्युन्ड गरिएको स्टेरि systems प्रणालीहरूको प्रशंसक हुनुहुन्न भने, गतिशील मोडमा अडीको प्रत्यक्ष स्टेरि system प्रणालीको प्रतिक्रियाहरू अत्यन्त कठोर हुन सक्ने सम्भावना छ।

तर किआ संग जारी गरौं। यसको 3,3-लिटर ट्विन-टर्बो V6 इन्जिनले 370 1500० एचपी उत्पादन गर्दछ। १ 6०० आरपीएम देखि पहिले नै धेरै राम्रो देखिन्छ र सम्पूर्ण गति दायरा भर टोक मा ध्यान दिएर ड्रप बिना, जोरदार खींचतान। ध्वनिगत रूपमा भन्नुपर्दा, पूर्ण थ्रोटलमा, किआको चार अंडाकार मफलरहरू उग्र आवाज निकाल्छ जुन कहिल्यै चिन्ताजनक हुँदैन, तर अडी एस Sport स्पोर्टब्याकको 5 354 एचपी सिंथेटिक मोनो-टर्बो VXNUMX आवाज भन्दा बढी इमर्सिभ छ।

GT: सस्तो तर छिटो?

यद्यपि, ध्वनिकको अपवाद बाहेक, अडीको छ-सिलिन्डर इन्जिनले थोरै कम पावर भए पनि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। यसले एक्सेलेटर पेडलको साथमा आदेशहरू थप जोशका साथ पालना गर्दछ र थप रूपमा, अधिकतम गति अझ बलियो रूपमा खोज्छ। तर Kia Stinger GT ले दीर्घकालीन गतिशीलता परीक्षणहरूमा जित्न असफल हुनुको वास्तविक कारण यसको आठ-स्पीड अटोमेटिक हो, जुन लन्च कन्ट्रोल फिचरको बाबजुद पनि स्पोर्ट+ मोडमा पनि थप सहज र आरामदायी रूपमा परिवर्तन हुन्छ।

जब १०० र २०० किमी / घण्टाका अंकहरूमा स्प्रिन्ट गर्दै, S100 को हल्का फाइदा हुन्छ। तर जबकि S200 इलेक्ट्रोनिक रूपमा २ 5० किमि प्रति घण्टामा सीमित छ, स्ट्रिंगर २ 5० किलोमिटर प्रति घण्टासम्म पुग्न सक्दछ, किआको इतिहासको सब भन्दा चाँडो उत्पादन मोडेल बनाउने।

द्रुत स्थानान्तरणको साथ--गति टिपट्रोनिकले S5 लाई किआ भन्दा अलि बढी राम्रो गतिशील प्रदर्शन प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। थप रूपमा, स्टिंगरको १able138 किलोग्राम वजनको एक ध्यानयोग्य वजन छ जुन एक गाह्रो अडीको तुलनामा kg किलोग्रामसँग छ। यो लामो, फुर्सतको यात्राको लागि लिमोसिनको अधिक हो, र अडी एसएक्सएनएमएक्स स्पोर्टब्याकको व्यवहार लगभग स्पोर्टीको रूपमा लिइन्छ।

अन्तमा, Hockenheim मा, S5 एक जीत जित्यो कि उसको विपक्षी एक सेकेन्ड को लागी चुनौती दिन सक्दैन। मजबूत गतिशील स्पोर्ट एस सस्पेंशनको संयोजन, चल डुअल ड्राइभ्रेन खेल अंतर र पाtial्गो विशिष्ट टोक़ वितरणको साथ पूर्ण, र हनुकुक टायरबाट राम्रो पकडले S5 लाई गतिशील र ठूलो रूपमा तटस्थ अनुभूति प्रदान गर्दछ। ट्र्याक

प्रत्यक्ष तुलनामा, किआ स्टिंगरले यसको कम कर्षण र राम्रोसँग परिभाषित शरीरको चालहरूको साथ प्रभाव पार्छ। जबकि यसको भारी शुल्कको चेसिसको साथ अडी एस dyn गतिशील रूपमा कर्षण सीमामा पनि ठाडो रहन्छ, स्ट्रिंगरको सडक स्थिरता यसको लचिलो अनुकूलनीय चेसिसको साथ, स्पोर्ट + मोडमा पनि, १२ वटा हावामा डुil्गाको सम्झना दिलाउँदछ।

स्टिंगर किआका मानिसहरूले विकसित गरेका थिए, तर अक्सर उहाँ नर्बर्ग्रि North नर्थ सर्किटको कुनाहरूमा उत्साहित हुनुभयो तर कसैले पनि यस खेलकुदको वेगलाई गम्भीरतासाथ चलाउन सक्ने थिएन। तर पनि S5 स्पोर्टब्याकले परीक्षा जित्नुभयो भने, समग्र किआ प्याकेजले विशेष गरी हामीलाई अपील गरेको थियो। सम्पादकहरूले सर्वसम्मतिले विश्वास गरे कि स्ट्याingerर जीटी लाई म्याराथन परीक्षणको लागि अर्डर गर्नु पर्छ। कुनै चाँडो गरेको भन्दा चाँडो भनियो; वास्तवमा सायद

निष्कर्षमा

परीक्षण कारको अति-उच्च मूल्य र अधिभार नीतिको अपवाद बाहेक, अडीका कर्मचारीहरूले आलोचनाको कारणहरू दिँदैनन्। S5 Sportback ले आफ्नो काम धेरै राम्रो गर्छ। पहिलो, सडकको गतिशीलता सुखद अचम्मको छ। रेसट्र्याकमा, डायनामिक चेसिस सेटअप र डुअल ट्रान्समिसन प्रणालीको कारण, कारले वास्तवमै यसको १,७५० किलोग्रामको तुलनामा धेरै हल्का र फुर्तिलो महसुस गर्छ। Kia Stinger GT मिड-रेन्ज स्पोर्टी पाँच-सीटर खण्डमा एक वास्तविक सौदा हो। यसको डिजाइन, V1750 इन्जिन र लामो दुरीको आराम सहानुभूतिपूर्ण छ। सडक गतिशीलताको सन्दर्भमा, कोरियनले राम्रो प्रतिभा देखाउँदछ, तर अन्तमा यो S6 स्पोर्टब्याकको नजिक पनि आउँदैन।

पाठ: क्रिश्चियन गेभर्ट

फोटो: Ahim HARTMANN