सेकेन्ड-ह्यान्ड KIA स्पोर्टेज: समस्याग्रस्त जराहरूमा फिर्ता

पहिलो पुस्ताको मोडेलको विपरीत, जुन प्राविधिक स्वास्थ्य र दीर्घायुमा भिन्न थिएन, दोस्रो पुस्ता किआ स्पोर्टेजले फ्रेम र रियर एक्सल-बीमलाई लोड-बेयरिङ बडी र सबै पाङ्ग्राहरूको स्वतन्त्र निलम्बनको साथ प्रतिस्थापन गर्दै विश्वसनीयताको साँच्चिकै मानक भएको छ। सबै थप आश्चर्यजनक तथ्य यो छ कि तेस्रो पुनर्जन्ममा, धेरै संरचनात्मक परिवर्तन बिना, क्रसओभर फेरि धेरै समस्याग्रस्त र सञ्चालन गर्न महँगो भयो।

2010 देखि उत्पादन गरिएको तेस्रो-पुस्ताको स्पोर्टेजको शरीरमा रोगको पहिलो लक्षणहरू प्रत्यक्ष रूपमा फेला पार्न सकिन्छ। बाहिरी सजावट विवरणहरूको क्रोम कोटिंग फुल्छ र पहिलो जाडो मौसम पछि पछि लाग्छ।

पेन्टवर्कको स्थायित्वले पनि चाहिने धेरै छोड्छ। शरीरको अगाडिको भाग, विशेष गरी हुड, ईर्ष्यालु गतिको साथ असंख्य चिप्स र स्क्र्याचहरूले ढाकिएको छ। यो साधारण तामचीनी संग चित्रित कारहरु को लागी सबै भन्दा सामान्य छ - अभ्यासले देखाउँछ कि धातु संग उदाहरणहरु बाह्य प्रभावहरु लाई अधिक प्रतिरोधी छन्। साँचो, शरीरको धातु आफैलाई धेरै विश्वसनीय रूपमा सुरक्षित गरिएको छ - रस्ट उत्पादनको पहिलो वर्षको कारहरूमा पनि क्षतिको ठाउँहरूमा देखा पर्दैन।

ढोकाहरू, अपेक्षाकृत ताजा स्पोर्टेजहरूमा पनि, सभ्य प्रयासको साथ बन्द हुन्छन् र कुनै पनि हिसाबले सम्मानजनक रम्बल हुँदैन। निष्पक्षतामा, हामी नोट गर्छौं कि नयाँ क्रसओभरहरूमा, ढोकाहरू कठिनाइका साथ बन्द हुन्छन्। ट्रंक ढक्कन को चाल मा कष्टप्रद रैटलिङ - र, समय संग, संगीत संगत, सुन्न को लागी अप्रिय, मात्र तीव्र हुन्छ। यो सानो तर कष्टप्रद रोगको उपचार गर्न, यो पाँचौं ढोकाको ताला समायोजन गर्न पर्याप्त छ।

• 
• 
• 
• 

एकै समयमा, यो केबिनमा "क्रिकेटहरू" को मुख्य स्रोत हो जुन आर्मरेस्ट लक वरिपरि सीलेन्टका टुक्राहरू टाँस्न उपयोगी हुनेछ।

प्रयोग गरिएको स्पोर्टेज खरिद गर्दा, सावधानीपूर्वक अगाडिको सिटहरू र विशेष हेरचाहका साथ चालकको निरीक्षण गर्नुहोस्। तथ्य यो हो कि सीट कुशन धेरै कमजोर छ, यो छिट्टै प्वालहरूमा रगडिन्छ। व्यापारीहरूले फ्रेम र सीट असबाब बीच एक विशेष ग्यास्केट स्थापना गर्न प्रयास गरे। तर, त्यो पनि लामो समय टिकेन । 2013 को पतनमा देखा परेका पुन: स्टाइल गरिएका कारहरूमा मात्र सीटहरू वास्तवमै "सहयोगी" भए।

बिजुलीको सनरुफलाई बेवास्ता नगर्नुहोस्, जसमा संरचनाको नाजुकताका कारण गाइडहरूमा अड्किने खराब बानी छ। अर्थको नियम अनुसार, यो प्रायः खुल्ला स्थितिमा र चिसो मौसममा अड्किन्छ। नयाँ नोड एकदम महँगो छ - 58 rubles बाट, स्थापना कार्यको लागत गणना गर्दैन।

• 
• 
• 
• 

विन्डशील्डहरू शक्तिमा भिन्न हुँदैनन् (18 देखि 000 रूबल सम्म)। तिनीहरू प्रायः चिसो मौसममा फुट्छन्, र प्रायः यो वाइपरको बाँकी क्षेत्रमा तातो ब्रशहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्।

रूसमा आधिकारिक रूपमा बेचेको सबै स्पोर्टेजहरू दुई-लिटर "फोर" संग विशेष रूपमा सुसज्जित थिए: 150-अश्वशक्ति पेट्रोल र 136 र 184 लिटरको क्षमताको साथ टर्बोडिजेल। बाट। हाम्रो बजारमा KIA बाट प्रयोग गरिएका क्रसओभरहरूको सिंहको हिस्सा पेट्रोल इन्जिनसँग परिमार्जनहरूमा पर्दछ। 4B11 अनुक्रमणिकाको साथ पुरानो र भरपर्दो मित्सुबिशी एकाईबाट व्युत्पन्न, Tetha II इन्जिन यसको पूर्ववर्ती भन्दा मुख्य रूपमा एल्युमिनियम ब्लकमा फरक छ - यो समाधान लगभग सबै आधुनिक इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, परिणामको रूपमा कोरियाली "चार" को रखरखाव उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ - सिलिन्डर ऐनामा स्कफिंगको साथ, ब्लक मात्र पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ। एकै समयमा, कास्ट फलाम आयामहरू मरम्मत गर्न बोर हुन सक्छ, र एक पटक भन्दा बढी।

70-000 किमी सम्म, तपाईंले इमानदारीपूर्वक फेज शिफ्टरहरूको थकित हाइड्रोलिक क्लचहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ - त्यहाँ दुईवटा छन्, प्रत्येकको लागत 80 रूबल छ। साँचो, 000 को सुरुमा, भाग आधुनिकीकरण गरिएको थियो, जसले गर्दा यसको सेवा जीवन बढ्यो।

• 
• 
• 
• 

तर यी सबै फूलहरू छन्, जामुनहरू अगाडि हुनेछन्: इन्जिन इन्जिन तेलको गुणस्तर र स्तरमा धेरै माग छ। मैले भन्नै पर्छ कि यसमा उत्कृष्ट विशेषताहरू छैनन्, र यसलाई कम वा कम सामान्य प्रवेग प्राप्त गर्नको लागि सक्रिय रूपमा अनविस्ट गरिएको हुनुपर्छ। र 3500-4000 rpm र माथि, "चार" ले गहन रूपमा तेल खान थाल्छ। यस मोडमा लामो ड्राइभिङले इन्जिन तेल भोकमरी निम्त्याउँछ, जुन लामो मर्मत वा एकाइको प्रतिस्थापनले भरिएको छ। त्यसकारण, 2011 मा कोरियालीहरूले क्र्यांककेसको साथ परिमार्जित इन्जिन जारी गरे, जसको मात्रा 4 देखि 6 लिटरसम्म बढेको थियो।

डिजेलको बारेमा गुनासो कम छ। सबै भन्दा पहिले, 50 rubles वा बढी को मूल्य मा उच्च-दबाव ईन्धन पम्प खराब डीजल ईन्धन बाट ग्रस्त छ। टर्बाइन, जसको लागि तपाईंले 000 rubles बाट तिर्नुपर्नेछ, लगभग 40 किमी सम्म र प्राय: लामो समय सम्म चल्ने ग्यारेन्टी छ। यदि तपाइँ उच्च-गुणस्तरको ईन्धनसँग ईन्धन गर्नुहुन्छ भने, यी घटकहरूको सेवा जीवन महत्त्वपूर्ण रूपमा बढ्छ।

2011 मा देखा परेको छ-स्पीड जस्तै पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सले चिन्ताको कारण दिँदैन। यद्यपि, डिजेल संस्करणहरूमा क्लच प्रतिस्थापन गर्दा, डुअल मास फ्लाईव्हील अद्यावधिक गर्न आवश्यक पर्दछ। र तिनीहरूले यसको लागि अत्यन्तै नराम्रो रकम माग्छन्: 52-बलियो संस्करणको लागि 000 रूबल र 136-बलियो संस्करणको लागि 70 बाट।

• 
• 
• 
• 

छ-ब्यान्ड "स्वचालित" एकदम भरपर्दो छ - यद्यपि, प्रत्येक 60 किलोमिटरमा कठोर तेल परिवर्तनको अधीनमा, अन्यथा तपाईले 000 रूबल र समय अगाडी क्लच प्याकेजको लागि भल्भ बडीलाई अलविदा भन्नु पर्छ। तर कोरियालीहरूले यो एकाइ मर्मत-मुक्त छ भनेर आश्वासन दिन्छ!

तीव्र सुरुवात र ब्रेकिङको साथ सक्रिय ड्राइभिङले 66 रूबलको टर्क कन्भर्टर तुरुन्तै समाप्त गर्नेछ। उमेरसँगै, फोहोर र चिसोबाट, स्वचालित प्रसारण नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले मोप गर्न थाल्छ: भल्भ र सोलेनोइडहरू ह्याङ्ग हुन्छन्, सेन्सरहरू असफल हुन्छन्।

उसलाई पानी प्रक्रिया र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रसारण मनपर्दैन। नमी भित्र पसेपछि, इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लच चाँडै अनुपयोगी हुन्छ, जसको मूल्य ट्याग 35 देखि 000 रूबल सम्म हुन्छ। क्षरणको कारणले, यसले मध्यवर्ती शाफ्टको स्प्लाइनहरू पनि काट्छ। साँचो, कोरियालीहरूले चाँडै बगहरूमा काम गरे, र 60 भन्दा कम उमेरका कारहरूमा, यी घाउहरू निको भए। यद्यपि, स्थानान्तरण केस अझै पनि जोखिममा हुन सक्छ, जसमा, खराब-गुणस्तरको तेल सीलहरू र सिलहरू जसले पानीलाई पार गर्न अनुमति दिन्छ, समयसँगै स्प्लाइनहरू बिग्रन्छ।

• 
• 
• 
• 

पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र निलम्बनमा, तपाईंले झटका अवशोषकहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ, जुन पहिलो कारहरूमा 10 किलोमिटरले दस्तक गर्न थाल्यो। धेरै मालिकहरूले तिनीहरूलाई धेरै पटक वारेन्टी अन्तर्गत परिवर्तन गरेका छन्। पछाडिका स्प्रिङहरू झटका अवशोषकहरू भन्दा धेरै पछाडि थिएनन्, 000 किलोमिटरसम्म झर्दै थिए। यस अवस्थामा, सिफारिसहरू सरल छन्: प्रसिद्ध निर्माताहरूबाट भागहरूको लागि स्प्रिंगहरू र सदमे अवशोषकहरू परिवर्तन गर्न सल्लाह दिइन्छ, र त्यसपछि तपाइँ समस्याको बारेमा बिर्सन सक्नुहुन्छ।

यद्यपि, स्पोर्टेजको रिस्टाइल गरिएको संस्करणमा, कोरियाली इन्जिनियरहरूले सम्पूर्ण निलम्बनलाई राम्ररी हल्लाए, जसले गर्दा यसको विश्वसनीयता उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। यद्यपि टोयोटा RAV-4 वा Honda CR-V जस्ता मुख्य प्रतिस्पर्धीहरू, कार अझै पनि यो प्यारामिटरमा छोटो हुन्छ ...

वैसे, "जापानी" को तुलनामा, Sportage को बिजुली भाग को बारे मा धेरै गुनासो छ। सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षाको इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू मोपिङ छन्, ड्यासबोर्ड, मल्टिमिडिया, पार्किङ सेन्सरहरू र किलेस प्रविष्टि प्रणाली बग्गी छन्।

सामान्यतया, स्पेयर पार्ट्सका लागि अपेक्षाकृत किफायती मूल्यहरूको साथ, तिनीहरू प्रायः परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, जुन निस्सन्देह, तेस्रो-पुस्ताको स्पोर्टेज किन्नको आकर्षणमा थप्दैन।