किआ पिकान्टो - तीव्र पूँजीपति

खण्ड A गतिशील रूपमा विकास हुँदैछ। यदि हामी प्रायः एक्लै यात्रा गर्छौं र राजमार्गमा विरलै हिड्छौं भने शहरका कारहरू उत्तम समाधान हुन्। अध्ययनहरूले देखाउँछन् कि घरमा एउटा मात्र कार भएका एक तिहाइ मानिसहरूले शहरी कारहरूको सबैभन्दा सानो खण्डको प्रतिनिधित्व गर्ने निर्णय गर्छन्। साना शहरवासीहरूको श्रेणी भर्खरै सबै नयाँ तेस्रो-पुस्ता Kia Picanto मा थपिएको छ।

पहिलो पुस्ता Kia Picanto 2003 मा डेब्यू भयो। जब तपाइँ त्यस समयका कारहरू र तिनीहरूका आधुनिक समकक्षहरूलाई हेर्नुहुन्छ, यो देखिन्छ कि तिनीहरू दुई पूर्णतया फरक युगहरूबाट आएका छन्, र तिनीहरू 14 वर्षमा अलग भएका छैनन्। त्यस समयमा, यी हास्यास्पद कारहरू थिए र सुन्दरताको साथ पाप गर्दैनन्। आधुनिक अटोमोटिभ फेसनले अधिक र अधिक तीखो रूपहरू, एम्बोसिङ, आक्रामक हेडलाइटहरू प्रस्तुत गर्दछ, जसको लागि धन्यवाद साना र ननडिस्क्रिप्ट कारहरू पनि सेक्सलेस हुन छोड्छन्।

अघिल्लो पुस्ताको Kia Picanto मोडलहरूको 89% 5-डोर भेरियन्टहरू भएको तथ्यका कारण, सबैभन्दा सानो कोरियाली संस्करणमा तीन-ढोकाको बडी छैन। अर्को वर्ष, "सिभिलियन" पिकान्टो र यसको GT लाइन संस्करणले X-Line संस्करण थप्नेछ। तपाईं Picanto अफ-रोड कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? हामी पनि। तर पर्खौं र हेरौं।

सानो तर पागल

सानो "ट्याडपोल" को अगाडि हेर्दा ठूला भाइहरूसँग समानता देख्न सजिलो छ। पछिल्लो समय एउटै कम्पनीभित्रका कारको स्टाइललाई मानकीकरण गर्ने चलन आएको छ । त्यसकारण, सानो पिकान्टोको अगाडि, हामी रियो मोडेल र स्पोर्टेजबाट पनि भागहरू देख्न सक्छौं। विशेषतायुक्त ग्रिलका लागि सबै धन्यवाद, "टाइगर नोज ग्रिल" र अर्थपूर्ण एलईडी बत्तीहरू, थोरै माथितिर फैलिएको।

एउटा चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि पिकान्टो जीटी लाइन उपकरण संस्करणमा उपलब्ध छ जुन सीड वा ओप्टिमाको खेलकुद विकल्पहरूबाट प्रेरित छ। पिकान्टो जीटी लाइनको अगाडि बम्परको छेउमा ठूलो ग्रिल र ठाडो हावा इन्टेकको गर्व गर्दछ। यो मान्नै पर्छ कि अगाडि धेरै काम भइरहेको छ! पिकान्टोको डरलाग्दो अभिव्यक्तिबाट आफ्नो आँखा हटाउन गाह्रो छ, जसले यसो भनिरहेको देखिन्छ: मलाई "सानो" नभन्नुहोस्! कस्तो छ, तर यो पुँजीपतिको आत्म-विश्वासलाई नकार्न सकिँदैन।

पिकान्टोको साइड लाइन अब अगाडि जस्तो "रोमाञ्चक" छैन। पाँच-ढोका संस्करणमा एक लघु शरीर दुवै सुन्दर र व्यावहारिक हुन सक्छ। कोरियाली ब्रान्डले यात्रुको आरामलाई जोड दिन्छ - तपाईंले भित्र बसेर कसरत गर्नुपर्दैन। कार म्याचबक्सको आकारको भएता पनि, पाङ्ग्राको पछाडि र सिटको दोस्रो पङ्क्ति दुवैमा यसमा प्रवेश गर्न सजिलो छ। थप रूपमा, डिजाइनरहरूले विन्डोजको रेखालाई कम गर्यो, जसले कार भित्रबाट दृश्यतामा धेरै सुधार गर्यो। यद्यपि, धेरै चाखलाग्दो अगाडि पछि, प्रोफाइलको बारेमा खुशीको साथ सास फेर्न गाह्रो छ। तर जीटी लाइन संस्करणमा सम्मान 16-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू द्वारा सुरक्षित गरिएको छ, जुन यस्तो कम्प्याक्ट शरीरको साथ साँच्चै ठूलो देखिन्छ।

पछाडि पनि बोरिंग छैन। GT Line संस्करणमा, पछाडिको बम्पर मुनि तपाईंले ठूलो (Picanto को आयामको लागि) क्रोम डुअल निकास प्रणाली पाउनुहुनेछ। पछाडिको बत्तीहरू पनि LED छन् (M ट्रिमबाट सुरु हुँदै) र यसमा C-आकार छ, जुन केही स्टेशन वैगनहरूको सम्झना दिलाउँछ।

Vio!

नयाँ पुस्ताको पिकान्टोको ह्वीलबेस पूर्ववर्तीको तुलनामा १५ एमएमले बढाइएको छ, २.४ मिटर पुगेको छ। थप रूपमा, अगाडिको ओभरह्याङलाई 15mm ले छोटो पारिएको छ, पाङ्ग्राहरू लगभग कारको कुनामा राखेर। यसका लागि धन्यवाद, यो महसुस गरिएको छ कि, यसको फिलिग्री आयामहरूको बावजुद, पिकान्टो आत्मविश्वासका साथ सवारी गर्दछ र गतिशील कुनाबाट पनि डराउँदैन। साथै, नयाँ प्लेटफर्म "K" को प्रयोगको लागि धन्यवाद, यो 2,4 किलोग्राम गुमाउन सम्भव थियो। यस मामिलामा महत्त्वपूर्ण पनि बढेको बल र कम वजनको साथ 25% सुधारिएको स्टीलको प्रयोग हो। साथै, ठूलो संख्यामा सिम र सिमहरू ... ग्लुको पक्षमा त्यागिएको थियो। Kia Picanto को नयाँ पुस्तामा चिपकने जोइन्टहरूको कुल लम्बाइ 28 मिटर छ! तुलनाको लागि, पूर्ववर्तीसँग सामान्य 53 मिटर थियो।

अप्टिकल चालहरू र तेर्सो रेखाहरू र रिबहरूको प्रयोगको लागि धन्यवाद, नयाँ पिकान्टो यसको पूर्ववर्ती भन्दा लामो देखिन्छ, तर यसको आयामहरू ठ्याक्कै उस्तै छन् - 3,6 मिटर (3 मिमी) भन्दा कम। नयाँ पिकान्टो ११ बाहिरी रङ र पाँच भित्री कन्फिगरेसनमा उपलब्ध छ। सबैभन्दा सानो Kia मानकको रूपमा 595-इन्च स्टिल पाङ्ग्राहरूसँग आउनेछ। यद्यपि, हामी 11" वा 14" एल्युमिनियम विकल्पहरूको दुई डिजाइनहरूबाट छनौट गर्न सक्छौं।

पिकान्टो जस्तै सानो कार पार्किङ गर्न समस्या भएको कल्पना गर्न गाह्रो छ। यद्यपि, यदि कोही यस बारे निश्चित छैनन् भने, GT लाइनको लागि पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू उपलब्ध छन्।

घना, तर आफ्नो?

यो नयाँ, तेस्रो पुस्ता Kia Picanto मा पूर्ण रूपमा सत्य छैन, किनभने यो भित्र भीड छैन। निस्सन्देह, यदि हामीले पाँच अग्लो मानिसलाई भित्र फिट गर्ने प्रयास गर्यौं भने, हामीले हाम्रो दिमाग परिवर्तन गर्न सक्छौं। यद्यपि, दुई वा तीन व्यक्तिहरूसँग यात्रा गर्दा, तपाईंले ठाउँको कमीको बारेमा गुनासो गर्नु हुँदैन। अग्लो ड्राइभरहरूले पनि सहज रूपमा ड्राइभिङ स्थिति पाउन सक्छन्, र सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा यात्रुहरूको घुँडा टेक्ने ठाउँ पनि हुनेछ। स्टेयरिङ ह्वील १५ एमएमले बढाइएको छ, जसले राइडरलाई थप लेग्रूम दिन्छ। यद्यपि, अप-डाउन प्लेनमा समायोजनको सानो दायरा मात्र थियो। केही हदसम्म स्टेयरिङ ह्वीललाई अगाडि र पछाडि सार्न सक्ने क्षमताको कमी छ।

तेर्सो रेखाहरूको लागि धन्यवाद, केबिन एकदम फराकिलो र विशाल देखिन्छ। वास्तवमा, सिटहरूको अगाडिको पङ्क्तिमा, तपाईंले सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि चालक र यात्रुले एकअर्कालाई कुहिनोले धकेल्छन्। आन्तरिक परिष्करण सामग्रीहरू सभ्य छन्, तर तिनीहरू फारसी कालीनहरूबाट टाढा छन्। कडा प्लास्टिकहरू प्रबल हुन्छन् र प्रायः ड्यासबोर्ड र ढोका प्यानलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। यो कार भित्र अलिकति "बजेट" जस्तो देखिन्छ, तर यसको मूल्य र उद्देश्यलाई ध्यानमा राखेर यो लायक छ। खण्ड A कहिल्यै सुन र आलीशानले चम्कदैन।

आधुनिक शहरवासी

ढोका खोलेपछि तुरुन्तै तपाईको आँखा समात्ने पहिलो कुरा ड्यासबोर्डको बिचमा रहेको ७ इन्चको ठूलो टचस्क्रिन हो। यो एप्पल कार प्ले र एन्ड्रोइड अटो प्रणाली संग सुसज्जित थियो। तल एक साधारण वातानुकूलित नियन्त्रण प्यानल (एक्स बक्स प्यानलसँग थोरै मिल्दोजुल्दो) छ जुन रियोसँग मिल्दोजुल्दो छ। अझ तल्लो तहमा हामीले फोल्डिङ कप होल्डरहरू भएको भण्डारण डिब्बा भेट्टाउँछौं र ... स्मार्टफोनको वायरलेस चार्जिङको लागि ठाउँ। थप रूपमा, ड्राइभरसँग नयाँ Kii मोडेलहरूको बहु-कार्यात्मक स्टेयरिङ ह्वील छ। दुर्भाग्यवश, यसमा धेरै बटनहरू छन्, जसले नियन्त्रणहरू धेरै सहज छैन। अर्को दुर्लभता सबै सञ्झ्यालहरूको इलेक्ट्रिक ड्राइभ हो (एम को आधारभूत संस्करणमा - केवल अगाडिको)।

जीटी लाइन संस्करणमा, सिटहरू रातो एक्सेन्टहरूसँग इको-लेदरमा अपहोल्स्टर गरिएका छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, तिनीहरू धेरै सहज छन् र लामो सवारी पछि पनि ढाड दुख्दैन। एउटा चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि सिटहरू सबै ट्रिम स्तरहरूको लागि समान छन् (हेम बाहेक)। त्यसैले त्यहाँ कुनै जोखिम छैन कि आधारभूत संस्करणमा हामीले कपडाले ढाकिएको असहज स्टूलहरू फेला पार्नेछौं। GT लाइनमा रातो स्टिचिङ मोटिफ भित्री भागमा चल्छ, स्टेयरिङ ह्वीलदेखि आर्मरेस्ट र ढोका प्यानलहरू सिफ्ट बुटसम्म। जस्तो कि स्पोर्टी किनारा पर्याप्त थिएन, Kia Picanto GT Line ले पनि एल्युमिनियम पेडल क्यापहरू प्राप्त गर्यो।

हामी प्रायः सहरको वरिपरि ड्राइभ गर्छौं, हामीलाई विरलै धेरै प्रशस्त ट्रंक चाहिन्छ। यद्यपि, हामी नयाँ Picanto मा केहि किनमेल झोलाहरू फिट गर्न सक्षम हुनेछौं। अघिल्लो संस्करण मात्र 200 लिटर को एक मामूली ट्रंक भोल्युम घमण्ड। नयाँ पिकान्टोमा 255 लिटरको लगेज कम्पार्टमेन्ट छ, जुन पछाडिको सिट तल (60:40 अनुपात) फोल्ड गर्दा खगोलीय 1010 लिटरमा विस्तार हुन्छ! यसले व्यवहारमा कसरी काम गर्छ? तीन जनाको समूहको रूपमा यात्रा गर्दा, हामीले सानो "ट्याडपोल" को ट्रंकमा तीनवटा बोक्ने सुटकेसहरू फिट गर्न सक्दैनौं।

सानो सुन्दर छ?

Kia Picanto एउटा सानो कार हो जसलाई धेरै ड्राइभिङको आवश्यकता पर्दैन। दुई प्राकृतिक आकांक्षी पेट्रोल इन्जिनहरू प्रस्तावमा छन्: तीन-सिलिन्डर 1.0 MPI मा साधारण 67 अश्वशक्ति र थोरै ठूलो, पहिले नै "फोर-पिस्टन" 1.25 MPI, जसले 84 hp को थोरै उच्च शक्तिको गर्व गर्दछ। यसको अधिकतम पावर 6000 864 rpm मा मात्र उपलब्ध छ, त्यसैले हल्का वजनको पिकान्टोलाई गतिशील रूपमा गति बढाउन वा अर्को कारलाई ओभरटेक गर्नको लागि, तपाईंले ग्यास पेडल एकदमै क्रूर रूपमा प्रयोग गर्नुपर्छ। यद्यपि, 1.2 किलोको हल्का वजनले तपाईंलाई शहरको वरिपरि धेरै चाँडो सार्न अनुमति दिन्छ। एक पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन सामान्य शहर ड्राइभिङको लागि ट्युन गरिएको छ (एक 4-स्पीड स्वचालित विकल्प पनि उपलब्ध छ)।

अर्को पेट्रोल युनिट युरोपेली बजारमा उपलब्ध हुनेछ। हामी टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिन्डर 1.0 T-GDI इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसको 100 अश्वशक्तिको पर्याप्त शक्ति र 172 Nm को अधिकतम टर्क छ। दुर्भाग्यवश, यो इन्जिन (रियो मोडेलको मामलामा जस्तै) पोल्याण्डमा प्रस्ताव गरिने छैन। पोल्याण्डको अटोमोटिभ बजारको अध्ययनले देखाएको छ कि कारको यस्तो पूर्ण सेटले हाम्रा देशबासीहरूमाझ खरिदकर्ताहरू फेला पार्न सक्दैन। त्यसैले, तपाईं साना मोटर्स संग सन्तुष्ट हुनुपर्छ।

कसले बढी दिन्छ?

अन्तमा, मूल्यको प्रश्न छ। सबैभन्दा सस्तो Kia Picanto, अर्थात् M संस्करणमा 1.0 MPI, PLN 39 मा उपलब्ध छ। यस मूल्यको लागि हामी एक धेरै सभ्य प्रविधि पाउँछौं। बोर्डमा हामीले एयर कन्डिसन, MP900/USB रेडियो, मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील, ब्लुटुथ जडान, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट विन्डोज र अलार्म सहितको सेन्ट्रल लकिङ जस्ता अन्य चीजहरू भेट्टाउनेछौं। उच्च उपकरण संस्करण L (PLN 3 बाट) ले पहिले नै एलईडी हेडलाइटहरू र टेललाइटहरू, विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित र तातो मिररहरू, पावर विन्डोहरूको सेट र रियर डिस्क ब्रेकहरू प्रदान गर्दछ।

सबैभन्दा परिष्कृत पिकान्टो अब यति सस्तो छैन। हामीले परीक्षण गरेको संस्करणको लागि, अर्थात् GT लाइनसँग सुसज्जित 1.2 hp 84 इन्जिन, तपाईंले PLN 54 (PLN 990 चार-स्पीड स्वचालित संस्करणको लागि) तिर्नु पर्छ। यस रकमको लागि, हामीले रंगीन खेलकुद प्वाँखहरू - स्पोर्टी बम्परहरू, पछाडिको बम्पर डिफ्यूजर वा डोर सिल्समा लुगा लगाएको एउटा सानो शहरवासी पाउँछौं।

बाँकीले के गर्नुपर्छ ?

यदि तपाइँ प्रतिस्पर्धीहरूसँग मूल्यहरू तुलना गर्नुहुन्छ भने, Picanto उत्तम हो। निस्सन्देह, हामीले धेरै सस्तो सौदाहरू फेला पार्नेछौं, जस्तै टोयोटा आयगो, सिटिगो र अप! जुम्ल्याहा, वा फ्रेन्च C1 र ट्विङ्गो। यद्यपि, साना सहरवासीहरूको आधारभूत संस्करणहरू सँगै ल्याएर, मानक उपकरण र मूल्यको अनुपातमा Picanto उत्कृष्ट हुन्छ। सबैभन्दा पहिले, यो पूर्ण रूपमा पाँच-सीटर कार हो (केवल हुन्डाई i10 ले आधारभूत कन्फिगरेसनमा यसको गर्व गर्न सक्छ)। थप रूपमा, प्रतियोगितामा एक मात्रको रूपमा, यसमा एक बहुमुखी स्टेयरिङ ह्वील, ब्लुटुथ जडान र पूर्ण आकारको स्पेयर टायर छ - सबै आधारभूत उपकरण संस्करणमा।

कोरियाली ब्रान्डले ग्लेशियर जस्तै काम गर्न थालेको छ। यो बिस्तारै विभिन्न अटोमोटिभ खण्डहरूमा अगाडि बढिरहेको छ। र सबै कुरा उसले रोक्न जाँदैछ भन्ने तथ्यलाई औंल्याउँछ। संसारले पहिलो पटक निरो कम्प्याक्ट हाइब्रिड क्रसओभर देख्यो, जसले वास्तविक हलचल ल्यायो। नयाँ Kia Rio हालै C खण्डमा देखा परेको छ, जुन कम्प्याक्ट ह्याचब्याकहरूबाट कडा प्रतिस्पर्धा छ। यसको शीर्षमा, त्यहाँ पक्कै पनि एन्टिपायरेटिक स्टिन्जर छ, र हामी चाँडै अपडेट गरिएको Optima पनि देख्नेछौं। यस्तो देखिन्छ कि कोरियालीहरूले बोर्डको सबै भागहरूमा आफ्ना प्यादेहरू राखेका छन्, र चाँडै उनीहरूले शान्तपूर्वक चेकमेट भन्न सक्छन्!