Kia EV6, TEST / समीक्षा। यो दृश्य उत्साहजनक छ, यो सुविधा हो, यो एक प्रकाश हो! तर यो ठूलो Kia e-Niro होइन

Kia Poland को सौजन्य, हामीले Kia EV6 (2022) Plus को गत सप्ताहन्तमा परीक्षण गर्‍यौं, जुन आधार संस्करण र GT-Line संस्करणको बीचमा रहेको संस्करण हो। कार आफ्नो उपस्थिति, चार्ज गति, ड्राइभिङ आराम, अनुकूली हेडलाइट्स संग मोहित छ, तर मैले भन्नु पर्छ कि ऊर्जा खपत को मामला मा यो एक Kia e-Niro होइन। 

Kia EV6 (2022) विनिर्देशहरू:

खण्ड: D / D-SUV,

आयाम: 468 सेमी लामो, 188 सेमी चौडा, 155 सेमी उचाई, 290 सेमी व्हीलबेस,

ब्याट्री: 77,4 kWh (प्याच सेल),

स्वागत: 528 पीसी। 19 "यन्त्रहरू 504 WLTP 20" ड्राइभहरूको लागि WLTP,

ड्राइभ: पछाडि (RWD, 0 + 1),

शक्ति: 168 kW (229 HP)

टोक़: 350 एनएम,

प्रवेग: 7,3 सेकेन्ड देखि 100 km/h (AWD को लागि 5,2 सेकेन्ड)

डिस्क: 20 इन्च,

मूल्य: PLN 215 बाट; परीक्षण गरिएको संस्करण PLN 400 मा, तातो पम्प र सनरुफ बाहेक सबै विकल्पहरू समावेश गर्दछ [बैठकहरूमा मैले थोरै कम दिएँ, अब मात्र मैले तातो पम्प सहित सबै विकल्पहरू गणना गरेको छु]।

कन्फिगरेटर: यहाँ धेरै कार डीलरशिपहरूमा कारहरू प्रदर्शन गरिएका छन्,

प्रतियोगिता: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5।

सारांश

हामीले तपाईंको समय बचत गर्दा, हामी सबै समीक्षाहरू पुन: सुरु गर्ने प्रयास गर्छौं। यदि यो साँच्चै तपाईंलाई रुचि छ भने तपाईं बाँकी पढ्न सक्नुहुन्छ।

तपाईंले सायद सम्झनु भएको छ, यस वर्ष किआ EV6 www.elektrowoz.pl को सम्पादकहरू द्वारा छनोट गरिएको थियो। कारमा सप्ताहन्त पछि, हामीलाई आकर्षक लुक, भित्री भागको राम्रो ध्वनिरोधी र ड्राइभिङ आराम मनपर्यो। हामीले सास फेर्‍यौं किनभने भित्री धेरै राम्रो देखिन्थ्यो हामीले पूर्व-उत्पादन संस्करणमा अनुभव गरेको भन्दा - यो अद्भुत थियो। हामीलाई पैसाको मूल्य मन पर्यो, किनभने आधारभूत संस्करणमा प्लस संस्करण टेस्ला मोडेल 3 SR + भन्दा धेरै महँगो छैन, र पछिल्लो (चार्जिङ, ट्रंक) मा केही फाइदाहरू छन्।

बरु, हामीले महसुस गर्यौं दायरा र पावर खपत मा हल्का निराशाकिनभने हामीले यसलाई थप फराकिलो Kia e-Niro हुन कन्फिगर गर्यौं। वास्तविक रूपमा, केही दर्जन डिग्री सेल्सियसमा 300-400 किलोमिटर एक वस्तुगत रूपमा राम्रो परिणाम हो, तर हामीले मद्दत गर्न सकेनौं तर सोच्न सकेनौं कि "यदि त्यहाँ 77 kWh ब्याट्री छ र केवल रियर-व्हील ड्राइभ छ भने, त्यहाँ धेरै हुनुपर्छ।" Kia EV6 "ठूलो Kia e-Niro" होइन। यो एकदम फरक कार हो.

समग्र छाप राम्रो / धेरै राम्रो छ। Kia EV6 ले टेस्लालाई मार्दैन, तर फोक्सवागन ID.4 र MEB प्लेटफर्ममा अन्य मोडेलहरू अब डराउन सक्छन्... Kia EV6 लगभग हरेक तरिकामा तिनीहरू भन्दा राम्रो देखिन्छ।

फाइदा:

• ठूलो ब्याट्री, लामो दायरा,
• 199 PLN बाट लामो दायराको आधारभूत संस्करणको मूल्य,
• MEB प्लेटफर्ममा सवारी साधनहरू भन्दा राम्रो मूल्य / गुणस्तर अनुपात,
• राम्रोसँग काम गर्ने मोबाइल अनुप्रयोग,
• मनमोहक दृश्य,
• i-Pedal (एउटा पेडलको साथ ड्राइभिङ) र स्तर 0 (एक दहन इन्जिन जस्तै ड्राइभिङ) बीचबाट छनौट गर्न धेरै रिकभरेशन स्तरहरू,
• मैत्री, आरामदायी, फराकिलो, राम्रोसँग ध्वनिरहित सैलून,
• यदि पूर्वाधारले अनुमति दिन्छ भने छिटो चार्ज,
• सजिलो पहुँचको साथ 490 लिटरको पछाडिको ट्रंक,
• अगाडि ट्रंक (AWD संस्करणमा - प्रतीकात्मक),
• स्पष्ट, अभिव्यक्त HUD,
• पूर्ण रूपमा समतल पछाडिको तल्ला
• अगाडिको सिटहरू झुक्ने क्षमताको साथ (धेरै पटक प्रयोग गरिएको),
• पछाडिको सिटको पछाडि झुकाउने क्षमता,
• धेरै साना सुधारहरू जुन कारमा लामो समयसम्म बसेपछि मात्र देख्न सकिन्छ (साँचो आकार, फेन्डरमा प्रकाश, जेबको असबाब, पछाडिको ट्रंक खोल्ने, इन्डक्शन फोन चार्जर यसरी राखिएको छ कि बाहिर निस्कँदा बिर्सन गाह्रो छ। कार, ​​आदि) आदि),
• V2L, एडाप्टर समावेश छ जसले तपाईंलाई ब्याट्रीमा भण्डारण गरिएको ऊर्जा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ (3,6 kW सम्म, परीक्षण गरिएको छैन)।

बेफाइदा:

• माइलेज, समान ब्याट्रीहरू भएका अन्य प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै, किआको पौराणिक ऊर्जा दक्षता कतै हराएको छ,
• मार्गमा AC चार्जिङ बिन्दुहरू प्रदान गर्ने नेभिगेसन,
• अगाडि सिटको निश्चित स्थानहरूमा कुनै लेगरुम छैन।

समग्र मूल्या rating्कन: 8,5 / 10।

सुविधाहरू / मूल्य: 8 / 10।

परीक्षण: Kia EV6 (2022) प्लस 77,4 kWh

उपस्थिति

कार राम्रो देखिन्छ। सडकमा चालक र यात्रुहरूले उहाँलाई आफ्ना आँखाले हेरे, छिमेकीहरूले मलाई उहाँको बारेमा सोधे ("माफ गर्नुहोस्, सर, यो चाखलाग्दो कार के हो?"), मेरो जीवनमा पहिलो पटक, तीन चालकहरूले मलाई कार राम्रो छ भनेर देखाए। (थम्ब्स अप + मुस्कान)। वास्तवमा Kia EV6 नराम्रो वा सामान्य देखिने कुनै कोण छैन... पर्ल स्नो ह्वाइट (SWP) मनमोहक थियो, कालो पाङ्ग्राको आर्चले कारलाई अझ जातीय बनायो, पछाडिको पखेटाले यसलाई खेलकुद चरित्र दियो, र पछाडिको लाइट स्ट्रिपले "म बोल्ड र अवान्त-गार्डे हुन डराउँदिन।"

कारलाई नजिकबाट हेरे धेरै पाठकहरूले "यो अझ राम्रो देखिन्छ" भन्ने शब्द प्रयोग गरे। उत्साहका स्वरहरु आएकिनभने यो ब्लकमा केहि छ। कार कुनै पनि अघिल्लो Kia फिट छैन। नयाँ लोगो ("श्री छिमेकी, यो KN ब्रान्ड के हो?") ले सबै कुरा नयाँ ल्यायो। यो अन्तिम फोटोमा विशेष गरी स्पष्ट छ, टेस्ला मोडेल 3 अझै पनि कुनै न कुनै रूपमा अगाडि रक्षा गरिएको छ, यो पछाडि सुन्निएको क्रोप भएको कार जस्तो देखिन्छ:

श्रीमान छिमेकी, यो KN ब्रान्ड के हो? चिनियाँ?

Kia को यो चाखलाग्दो उपस्थिति धेरै कारकहरू द्वारा संचालित छ: कारको ह्वीलबेस-देखि-लम्बाइ अनुपात टेस्ला मोडेल 3 भन्दा अलि राम्रो छ (EV290 मा 468 cm देखि 6 cm विरुद्ध 287,5 cm to 469 cm मोडेल 3), रिम्स... ठूला र अप्टिकल रूपमा विस्तारित कालो व्हील मेहराबहरू। सिल्हूट टेस्ला जस्तै अंडाकार होइन, तर ट्रपेजोइडमा कुँदिएको छ।

यो विशेष गरी प्लस भेरियन्टमा उल्लेखनीय छ, जहाँ चाँदीको मोल्डिंगहरू शरीरको तल देखा पर्छन् र त्यसपछि हेडलाइटहरूमा परिणत हुन्छन्। अगाडि, त्यहाँ बोनट र पखेटा बीचको सिमाना छ जुन विन्डशील्डमा मर्ज हुन्छ। राम्रोसँग डिजाइन गरिएको:

"नयाँ दिन सुरु हुन्छ। आउनुहोस्, म तिमीलाई अर्को सवारीमा लैजान्छु। तिमीले पछुताउने छैनौ"

हेडलाइटहरू अनुकूली, तिनीहरूले व्यक्तिगत क्षेत्रहरू अस्पष्ट गर्न सक्छन्, त्यसैले तपाईं लगातार ट्राफिक बत्तीहरूमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। हामीले ड्राइभ गर्यौं, हामीलाई हेडलाइटहरू परिवर्तन गर्न "उम्रित" गरिएको थिएन, जुन MEB प्लेटफर्ममा अनुकूली हेडलाइटहरू भएका कारहरूमा भएको थियो। अगाडि र पछाडि घुम्ने संकेत क्रमिक (समीक्षा प्याकेज आवश्यक छ, PK03, + PLN 7) जुन वास्तवमै उत्कृष्ट देखिन्छ। पछाडि तिनीहरू चाँदीको स्लेटहरू मुनि लुकेका थिए, तिनीहरूको उपस्थितिले हामीलाई कागजबाट चम्किरहेको आगोको सम्झना गराउँदछ। हामीले यसलाई कुनै पनि फोटोमा खिच्न सकेनौं।

कारको भित्री भाग पनि राम्रो देखियो । सामग्रीहरू पूर्व-उत्पादन संस्करण भन्दा राम्रो थिए (पछिल्लो संस्करणले हामीलाई निराश बनायो), Hyundai Ioniq 5 बाट ज्ञात दुई डिस्प्लेहरू कायम राखिएको छ, तर कालो फ्रेमको लागि धन्यवाद, तिनीहरू 10 वर्ष अघि सैमसंग ट्याब्लेटहरू जस्तो देखिँदैनन्। स्टीयरिङ ह्वील, जुन तस्बिरहरूमा अलिकति सारियो, वास्तविक जीवनमा पूर्ण रूपमा सामान्य देखिन्थ्यो। ट्रिम प्लस क्रोम र एल्युमिनियमको पालिश सामग्रीको बनावटले ककपिटसँगको सम्पर्क राम्रो गुणस्तरको सुखद उत्पादनसँग सम्पर्क थियो भन्ने छाप दियो। कालो पियानोको सतहहरू, साथै कालो पियानो, औंला-उपचार गरिएको छ:

ढोकाका जेबहरू नरम सामग्रीले भरिएका छन् र उज्यालो छन्। असबाबले भित्रका वस्तुहरूलाई पर्खालहरूमा हिर्काउनबाट रोक्नु पर्छ, ब्याकलाइट प्रकार्य स्पष्ट छ। हामीलाई मन पर्यो कि प्रकाश रेखाहरूले भित्री वातावरणलाई मात्र दिएनन्, तर एक व्यावहारिक भूमिका पनि खेलेको छ - उदाहरणका लागि, तिनीहरूले केन्द्रीय हावा भेन्टहरूमा ह्यान्डलहरू उज्यालो गरे, त्यसैले तपाईंलाई तुरुन्तै थाहा थियो कि हावा प्रवाहलाई निर्देशित गर्न कहाँ समात्ने। अर्को दिशामा। बीचको सुरुङमा एउटा लाइनले छेउको यात्रुलाई देखाएको छ जहाँ चालकको सिट विस्तार भयो। यो एक सानो जस्तो देखिन्छ, तर यो स्पष्ट छ कि कसैले विवरण मा काम गरेको छ:

Kia EV6 मा परिवेश प्रकाश। तस्बिर थोरै ओभरएक्सपोज गरिएको थियो, प्रकाश कमजोर थियो।

सामान्यबाट खेलकुद ड्राइभिङमा स्विच गरेपछि उस्तै आन्तरिक। निस्सन्देह, रङहरू परिवर्तन गर्न सकिन्छ, यो काउन्टरहरूमा पृष्ठभूमिमा पनि लागू हुन्छ (हामीले 6-18 बीचमा उज्यालो र 18-6 बीचमा गाढा सेट गर्छौं)।

दाहिने हात पछाडिको यात्रुको परिप्रेक्ष्यबाट ककपिट। ब्याकलाइट कमजोर थियो, फोनले धेरै उज्यालो लियो

भित्री भाग एर्गोनोमिक रूपमा सही बनाइएको छ, सबै भन्दा धेरै हामी छक्क पर्यौं दुई दिनमा 1 किलोमिटर ड्राइभ गरिसकेपछि, हामीलाई पाङ्ग्रा पछाडिको स्थिर स्थितिको बारेमा कुनै गुनासो थिएन। हो, हामीले प्रायः ब्रेक लियौं (पाठकहरूसँग भेटघाट, व्यायाम), तर प्रत्येक कारमा यति दूरी पछि, हाम्रो घाँटीमा तनाव, नितम्ब वा कम्मर थाकेको थियो, र हाम्रो ढाड लुम्बर क्षेत्रमा थकित थियो। हामीले Kia EV6 मा यस्तो केहि अनुभव गरेका छैनौं।

ड्राइभि experience अनुभव

Kia EV6 RWD 77,4 kWh को गतिशीलताले हामीलाई Tesla Model 3 SR+ को चिल मोडमा सम्झायो। र भोक्सवागन ID.3 र ID.4 77 kWh ब्याट्री र 150 kW (204 hp) इन्जिनले पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। चश्माले देखाउँछ कि Volkswagen ढिलो छ (ID.3 in 7,9, ID.4 in 8,5 सेकेन्ड देखि 100 km/h), तर हामीले EV7,3 मा 6 सेकेन्डलाई राम्रोको लागि नाटकीय परिवर्तनको रूपमा महसुस गरेनौं। यसमा उनको ठूलो योग्यता थियो एक्सेलेरेटर पेडल, जसले सामान्य मोडमा गहिरो प्रतिक्रिया दियो र बिजुली कारको लागि सुस्त... यो सम्भवतः पहिलो कार हो जसको लागि हामी छिटो प्रतिक्रिया र खेल मोडमा "थ्रॉटल" को उच्च संवेदनशीलताको लागि धेरै किलोमिटर दायरा त्याग गर्न इच्छुक छौं।

जो कोहीले पहिले गतिशील इलेक्ट्रिकल इन्जिनियरिङ चलाएका छन् थोरै निराश हुनेछन्।... यो टेस्ला वा 200+ kW बिजुली परीक्षण गर्ने व्यक्तिहरूको लागि विशेष गरी पीडादायी हुनेछ। हामी सुझाव दिन्छौं कि यी व्यक्तिहरूलाई सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करण (5,2 सेकेन्ड देखि 100 किमी / घन्टा) मा रुचि छ, तर यो याद गर्न लायक छ कि AWD संस्करण कमजोर दायरा छ।

भित्री आफैं कुनै आवाज सामान्य छैनडामरमा घुम्ने टायरको आवाज Kia e-Niro वा e-Soul को तुलनामा चालकको कानमा कम सुनिन्छ। 120 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, हावाको आवाज सुनिन्छ, तर यो बलियो छैन। निलम्बन केन्द्रित देखिन्छ, आरामदायी सवारीको ग्यारेन्टी दिन्छ, यद्यपि केही जानकारी चालकको शरीरमा पठाइन्छ - यहाँ फेरि फोक्सवैगनसँगको सम्बन्ध उठ्यो, शब्द "राम्रो", "ठीक छ" दिमागमा आयो।

सैलून को एक महत्वपूर्ण थप छ HUD (प्रोजेक्शन स्क्रिन, भिजिबिलिटी प्याकेज, PK03, PLN +7)। यो स्टेयरिङ स्तम्भमा तल माउन्ट गरिएको अनौठो पारदर्शी प्लेट होइन, तर सडकको अवलोकन गर्ने आँखाको आँखाको छेउमा अवस्थित स्पष्ट छवि हो। कोनी इलेक्ट्रिक, किआ, ई-निरो वा ई-सोलमा HUD धेरै उपयोगी थिएन, EV000 मा यो राम्रो थियो।

पावर खपत र दायरा। आह, यो दायरा

यदि तपाईं कार किन्ने बारे विश्वस्त हुनुहुन्छ भने, कृपया यो अनुच्छेद छोड्नुहोस्। यसका लागि यो अन्तिम क्षण हो । यो तपाईका लागि थोरै निराशाजनक हुन सक्छ।

हामीले उल्लेख गरे अनुसार, हामीले २० इन्च पाङ्ग्राहरू चलायौं। Tesla Model 20 मा, 3-इन्च रिमहरू सबैभन्दा सानो छन्, र प्रत्येक अतिरिक्त इन्चले दायरालाई केही प्रतिशतले घटाउँछ। थप रूपमा, हामीले कारलाई शून्यको नजिक, केहीदेखि दस वा सो डिग्री सेल्सियस तापक्रममा सञ्चालन गरेका छौं। त्यसैले यो धेरै चिसो थियो (कहिलेकाँही: चिसो) र हावा। निर्माताले यो घोषणा गर्दछ WLTP अनुसार Kii EV6 दायरा 504 इकाइहरू छन्, जुन वास्तविक सर्तमा मिश्रित मोडमा 431 किलोमिटर हुनुपर्छ।

कुशल मेसिन:

• в 100 किमी / घन्टा जीपीएस (क्रूज नियन्त्रण) को गतिमा मौन ड्राइभिङ र एक सानो भीड (धीमा), हामीले रेकर्ड सेट: 16,5 kWh / 100 किमी, जुन 470 किलोमिटर दायरा.
• सहरमा धेरै ढिलो गाडी चलाउँदा, EV6 ले 18-20 kWh / 100 km खपत गर्छ, सामान्यतया 19,5-20 kWh / 100 km, जसले 400 किलोमिटर दायरा सम्म (शहरमा!),
• ड्राइभ गर्दा एक्सप्रेसवे मा क्रूज कन्ट्रोलको साथ 123 km/h (GPS मा 120 km/h), यसले 21,3 kWh/100 km लियो, जुन 360 किलोमिटर सम्म दायरा,
• राजमार्गमा GPS यन्त्रहरूलाई 140 km/h मा राख्न प्रयास गर्दा (यो सम्भव थिएन; औसत = 131 km/h) दायरा थियो। 300०-310०० किलोमिटर.

200 किमी मोटरवे यात्रा पछि ऊर्जा खपत 21,3 kWh / 100 किमी थियो।

निस्सन्देह, गर्मीमा र 19-इन्च पाङ्ग्राहरूसँग पाङ्ग्राहरू प्रतिस्थापन गरेपछि, यी मानहरू 5-7 प्रतिशतले बढ्छ, तर यो स्पष्ट रूपमा जोड दिनुपर्छ। EV6 20-30 kWh / 100 km को तुलनामा 10-20 kWh / 100 km दायरामा अवतरण हुने सम्भावना धेरै छ।यसैबीच, Kia e-Soul र Kia e-Niro लाई 20+ kWh जोनमा प्रवेश गर्न कडा दबाब दिनुपर्छ। मिश्रित मोडमा, दुवै पुरानो र साना मोडेलहरूले प्रति 100 किलोमिटर धेरै किलोवाट घण्टा प्रयोग गर्न सक्छन्। केहि को लागी केहि: या त ठाउँ र उपस्थिति (EV6) वा ऊर्जा दक्षता।

त्यसोभए यदि तपाइँ e-Niro बाट EV6 मा अपग्रेड गर्न खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ नयाँ मोडेलमा 21 प्रतिशत ठूलो ब्याट्री हुँदाहुँदै पनि उस्तै वा खराब दायरा भएको थाहा पाउँदा छक्क पर्न सक्नुहुन्छ।। अब हामीले "EV6 ठूलो Kia e-Niro होइन" भनेर किन भनिरहेका छौँ, के तपाईंले देख्नुहुन्छ? हामी पहिले नै एक व्यक्तिलाई चिन्छौं जसले Ioniq 5 किनेका थिए, यसलाई "ठूलो ब्याट्री भएको इलेक्ट्रिक घोडा" भनेर विचार गर्दै। अनि उनी अलिकति निराश भइन्।

हामीसँग 6 km/h मा टेस्ला मोडेल 3 को साथ Kia EV140 को अर्को परीक्षण छ। टेस्लाको फाइदा क्रशिंग भयो - तर हामी यसको बारेमा छुट्टै लेखमा कुरा गर्नेछौं।

लोड हुँदैछ, वाह!

ग्रीनवे पोल्स्का र टोरोन स्टेशनहरूमा कारको परीक्षण गरिएको थियो। DC फास्ट चार्जरहरूमा, कारले हासिल गरेको छ:

• 47-49,6 kW, यदि चार्जरले वास्तविक 50 kW प्रतिज्ञा गरेको छ,
• केही समयको लागि 77 kW, त्यसपछि 74 kW, त्यसपछि Luchmiža मा लगभग 68 kW - तपाइँ Kia e-Niro सँग जस्तो महसुस गर्न सक्नुहुन्छ,
• Kąty Wrocławskie मा 141 kW चार्जरमा 150 kW सम्म.

पछिल्लो परीक्षणले हामीलाई विशेष प्रभाव पार्यो। हामीले साइटमा पुग्दा, हामीले देख्यौं कि Volkswagen ID.4 ले पहिले नै चार्जर प्रयोग गरिरहेको थियो। चार्जिङ स्टेशन A4 मोटरवे मा स्थित छ, कार जर्मनी देखि दर्ता गरिएको थियो, जसको मतलब यो लामो समय को लागि ड्राइभिङ थियो, ब्याट्री न्यानो हुनुपर्छ। नोट गर्नुहोस् कि 54% चार्जको साथ, पावर 74,7 kW, थप 24,7 kWh ऊर्जा थियो:

मलाई थाहा छैन भोक्सवागनलाई कति चार्ज गरिएको थियो, त्यसैले मैले EV6 मा चार्जको समान स्तर हासिल गर्ने निर्णय गरें। प्रभाव ? 54 प्रतिशत ब्याट्रीहरू 13:20 मिनेट पछि चार्ज गरियो, जुन अवधिमा 28,4 kWh ऊर्जा लोड भयो। ID.4 ले 75kW मात्रै ह्यान्डल गर्न सक्ने भएकाले, Kia EV6 लाई 141kW मा लगातार ऊर्जा पुनःपूर्तिमा कुनै समस्या थिएन। (+८९ प्रतिशत!)

यसको मतलब यो हो कि निश्चित परिस्थितिहरूमा भोक्सवागनले Kia EV1 भन्दा 3 / 1-2 / 6 लामो चार्जिङ स्टेशनमा खडा हुन सक्छ। EV6 ले माथि उल्लिखित 24,7 kWh को लगभग 11,7 मिनेटमा पूरा गरेको थियो जब यो Volkswagen त्यहाँ उभिएको थियो। कमसेकम 14 मिनेट, किनकि मसँग प्रमाणपत्रहरू छन्। यो वास्तवमा कहिलेसम्म खडा भयो? 18 मिनेट? बीस? यदि हामीसँग 20 kW चार्जर, 150 kW चार्जरमा पहुँच छ भने यसले ठूलो फरक पार्छ, उल्लेख नगर्नुहोस्:

नेभिगेसन र मल्टिमिडिया प्रणाली

एह। मैले विभिन्न कारहरूमा नेभिगेट गरेको छु, म MEB मोडेलहरूमा QWERTZ किबोर्डबाट रिसाएको थिएँ, तर Kia मा म आफूलाई नेभिगेट गर्न मनाउन सक्दिन। यस पटक, म्याप गरिएका मार्गहरू कहिलेकाहीं Google नक्सा मार्गहरू भन्दा फरक हुन्छन्, जसले आफैंमा मलाई शंकास्पद बनाउँछ। दुई को ठेगाना लेख्न असम्भव छ (पोलिश समर्थित छैन)। तेस्रो, पुशपिन घुसाउने प्रयास गर्दा वास्तवमा क्रसहेयर देखापर्छ र नक्साको प्यानिङ हुन्छ, जुन कहिलेकाहीँ बीच-बीचमा हुन सक्छ। र चार: लोड गर्दै.

जब म Wroclaw र Warsaw बीचको S8 मार्गमा गाडी चलाउँदै थिएँ र वार्सा जाने बाटोको योजना बनाएको थिएँ, कारले मलाई त्यहाँ नजाने बताएको थियो। उनले चार्जिङ प्वाइन्ट खोज्न सुझाव दिए। म यो कुरामा सहमत भएँ। म थिएँ Syców Wschód जंक्शनबाट धेरै टाढा छैन, त्यसैले कारले मलाई धेरै ग्रीनवे पोल्स्का चार्जिङ स्टेशनहरू भेट्टायो। म खुसी थिएँ किनभने मबाट मात्र ३ किलोमिटर टाढा, चोकबाट निस्किएपछि, त्यहाँ दुईवटा चार्जरहरू थिए - एउटा दायाँ र अर्को बायाँ। मैले सहि रोजें।

यो BMW i3 प्रयोग गरिरहेको छ कि बाहिर भयो। मैले निर्णय गरें कि मसँग यस्तो छनौट छ, म अर्कोमा जान्छु। एरोमा स्टोन होटल स्पा वरिपरि एक लामो सर्कल हिँडेपछि, मैले उसलाई याद गरे: यो थियो, यो थियो ... भित्तामा 2 सकेट टाइप गर्नुहोस्, यो ठाउँ। दया, Kyo, यदि म छिटो रिचार्ज गर्न चाहन्छु, टाइप 2 सकेट गर्न चाहन्छु भने म किन सडकमा हुनु पर्छ? विभिन्न प्रकारका चार्जिङ बिन्दुहरू (छिटो/ढिलो, सुन्तला/हरियो, ठूलो/सानो) वा केवल DC चार्जरहरू मात्र देखाउन सम्भव छैन?

नजिकैका चार्जरहरू खोज्दा, Kii EV6 नेभिगेसन प्रणालीले मलाई चार्जिङ पोइन्टहरूको पूरै सूची प्रदान गर्‍यो, जसमा 11 kW वाल-माउन्ट गरिएको एकाइहरू समावेश छन्। यदि मैले तिनीहरूलाई प्रयोग गरें भने, म ड्राइभ गरिरहेको समयभन्दा लामो समयसम्म तिनीहरूमा फुल्नेछु।

प्लस यो हो कि कारसँग ग्रीनवे पोल्स्का स्टेशनको आधार मात्र होइन, तर पनि PKN Orlen र अन्य अपरेटरहरूबाट चार्जरहरू पनि प्रदर्शित छन्, UPS, Galactico.pl सहित। ट्राफिक अवस्थाको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्नु पनि एक फाइदा हो, यद्यपि यहाँ फेरि वैकल्पिक मार्गहरूको बारेमा कारको निर्णयहरू गुगल नक्साहरू भन्दा फरक हुन्छन्। कुनै पनि अवस्थामा, यो राम्रो छ जब कार ट्राफिक जाम बारे थाहा छ:

मल्टिमेडिया प्रणाली यसले सहज रूपमा काम गर्छ, सामान्य रूपमा, कहिलेकाहीँ थोरै उतार-चढावहरूसँग (Bjorn Ioniqu 5 मा हुक गरिएको छ, सायद यो माइलेज हो?), तर यो हामीले स्मार्टफोनबाट थाहा पाएको अतितरलता होइन। इन्टरफेस गाढा र हल्का दुवै रंगहरूमा सौन्दर्यको दृष्टिले मनमोहक र आधुनिक देखिन्छ, जुन २०२१ मा पनि त्यति स्पष्ट देखिँदैन।

विकल्प संख्या संग सन्तुष्ट थिएजसको साथ तपाईले कारको व्यवहारलाई नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ, सहित। फ्ल्याप खोल्ने गति, ब्रेक मोड, HUD तत्वहरू, पुनःप्राप्ति बल, आरामदायी प्रवेश / बाहिर निस्कने मोडमा कुर्सी रिक्लाइन। विकल्पहरूसँग खेल्न मन पराउनेहरूले Kia EV6 मा रमाइलो गर्नेछन्।.

तर मिडिया कन्ट्रोल स्क्रिन आफैंमा सम्भवतः अधिक समग्र सोच आवश्यक छ: रेडियो अन्यत्र छ, ब्लुटुथ मार्फत तपाईंको फोनबाट संगीत अन्य ठाउँमा छ। टच कन्ट्रोल प्यानल, एयर कंडीशनरको साथ संयोजनमा प्रयोग गरिन्छ, एर्गोनोमिक्सको मास्टर जस्तो देखिन्छ, तर यो सधैं मामला होइन। जब हामीले भोल्युम परिवर्तन गर्न चाहन्थ्यौं, हामीले तापक्रम घटायौं किनभने एयर कन्डिसनर सक्रिय थियो। जब हामी अर्को रेडियो स्टेशन (SEEK) खोज्दै थियौं वा वातानुकूलित बन्द गर्न चाहन्थ्यौं (एरो #1), हामीले कहिलेकाहीँ सिट भेन्टिलेसन वा हातको छेउमा तातो स्टेयरिङ ह्विल अन गर्यौं किनभने हामी यसलाई आराम गरिरहेका थियौं। टच बटनको छेउमा (तीर नम्बर 2):

सौभाग्य देखि, यी साना चीजहरू छन् जुन हामीले सिक्न सकिन्छ भन्ने आशा गर्दछौं। के कुरा महत्त्वपूर्ण छ मल्टिमिडिया प्रणाली फ्रिज र सहज रिबुटको लागि अतिसंवेदनशील छैन... तिनीहरू विशेष गरी रातमा ड्राइभ गर्दा MEB प्लेटफर्ममा कारहरूमा पीडादायी हुन्छन्, किनभने कारले सेतो पृष्ठभूमि प्रदर्शन गर्दछ र स्क्रिनको चमक अधिकतममा सेट गर्दछ। आउच।

प्रणाली अडियो मेरिडियन? सबवुफरले बुट फ्लोर मुनि एउटा स्थान ओगटेको छ र प्रणाली राम्रो लाग्छ। यो अल्ट्रा-क्लियर ध्वनि होइन, यो शरीरलाई काँप्ने बास होइन। यो सामान्य / सहि हो, त्यसैले म उहाँ बिना के हुन्थ्यो भनेर सोच्न अलि डराउँछु।

स्वायत्त ड्राइभिङ = HDA2

Kia EV6 मा अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङ प्रणाली भनिन्छ राजमार्ग असिस्ट २, HDA2... तपाईं यसलाई सक्षम गर्न सक्नुहुन्छ क्रूज नियन्त्रणको पर्वाह नगरीयदि तपाइँ एक्लेरेटर आफै प्रयोग गर्न चाहनुहुन्छ भने। यसले HUD सँग काम गर्दछ, त्यसैले हामी हाम्रो आँखा अगाडि विन्डशील्डमा मार्ग जानकारी देख्न सक्छौं।

Kia EV6 मा HUD। बायाँ विन्डशिल्डमा: पछाडिबाट आउँदै गरेको गाडीको बारेमा जानकारी, स्टेयरिङ ह्वील हरियो रंगमा उज्यालो छ, सक्रिय HDA2 मोडको प्रतीक, HDA NAV चिन्हको छेउमा र क्रूज नियन्त्रण 113 किमी / घन्टा (GPS 110 किमी / घन्टा) मा सेट गरिएको छ। )। अन्तिम एक भनेको अगाडिको गाडीको लागि निर्धारित दूरीको बारेमा जानकारी हो, अन्तिम एक हालको गति र हालको गति सीमा हो।

हामीले Kia e-Soul मा यस मेकानिजमको पहिलेको (?) संस्करणको साथ ड्राइभ गर्यौं, हामीले Kia EV2 मा HDA6 सँग ड्राइभ गर्यौं। दुबै अवस्थामा, यो ड्राइभरका लागि ठूलो सुविधा हो, जसले फोन हेर्न वा स्यान्डविच खानको ख्याल राख्न सक्छ। जब कार एक्लै चलिरहेको हुन्छ, हात र घाँटी त्यति कसिलो हुँदैन, हामी थोरै थाकेर हाम्रो गन्तव्यमा पुग्छौं।.

HDA2 Kii EV6 को बारेमा के चाखलाग्दो थियो त्यो थियो इलेक्ट्रोनिक्सले स्वतन्त्र रूपमा लेनहरू परिवर्तन गर्न सक्छ... दुर्भाग्यवश, यो केवल चयनित मार्गहरूमा लागू हुन्छ र मर्सिडीज EQC मा भन्दा धेरै ढिलाइ संग काम गर्दछ। र तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलमा आफ्नो हात राख्नु पर्छ, त्यसैले मेसिन गनको विचार कतै खसेको छ। तर हाम्रो लागि सबैभन्दा अचम्मको कुरा यो थियो कि हामीले केही धनुषहरूमा महारत हासिल गर्यौं कारले अक्सर ट्र्याक सच्याउछ। यसको कारणले गर्दा, स्टीयरिङ व्हील निरन्तर काम गरिरहेको छ, जसले व्यक्तिलाई ड्राइभिङ गर्दा असुरक्षित महसुस गर्न सक्छ - नौसिखिया चालकहरूको हात ठीक त्यस्तै तरिकामा काम गर्दछ। जब सडक सीधा हुन्छ वा तीखो घुमाउरो हुन्छ, Kii e-Soul ले काम गर्छ जसरी यो गर्नुपर्छ।

यो हामीले चाँडै प्रकाशित गर्ने भिडियोमा अझ राम्रो देख्नुहुनेछ।

मोबाइल एप: UVO Connect -> Kia Connect

गुप्त नाम गायब हुन्छ UVO जडानप्रकट हुन्छ Kia जडान (एन्ड्रोइड यहाँ, आईओएस यहाँ)। एप्लिकेसनमा यस प्रकारको सफ्टवेयरमा हुनु पर्ने सबै चीजहरू छन्: ट्राफिक तथ्याङ्कहरू जाँच गर्ने क्षमता, स्थान, एयर कन्डिसनरको सुरुवात तालिका, लक, अनलक, ऊर्जा केको लागि प्रयोग गरिएको थियो भन्ने शंका। यसले कुनै पनि आरक्षण बिना काम गर्यो, एक पलको लागि झुण्डियो:

आफ्नो परिवार संग यात्रा, अर्थात् पछाडिको सिट र ट्रंक

अघिल्लो मापनमा, हामीले Kii EV6 सोफा 125 सेन्टिमिटर चौडा र सिट भुइँबाट 32 सेन्टिमिटर माथि रहेको पत्ता लगायौं। वयस्कहरू पछाडि असहज देखिन्थ्यो किनभने तिनीहरूको हिप्सलाई समर्थन हुँदैन:

तर के थाहा ? यस पछाडिको सिटमा वास्तवमा एउटा मात्र समस्या छ: अग्लो कोही अगाडि बसेर सिट कम गर्यो भने पछाडिको यात्रुले आफ्नो खुट्टा मुनि लुकाउँदैन। किनभने यो असम्भव छ:

साधारण मापन भन्दा अरू सबैले राम्रो काम गर्दछ: सिट लम्बाइको 47 सेन्टिमिटर (कारको अक्षमा) र नरम प्याडिङले यसलाई थोरै तह बनाउँछ, त्यसैले घुँडाहरू उच्च हुनेछन्, हो, तर नितम्बहरू एकदम ठूलो दूरीमा समर्थित हुनेछ... त्यहाँ घुँडा टेक्ने कोठा पनि प्रशस्त छ। साथै सपना देख्दा, तपाईं ढल्कन सक्नुहुन्छ (दायाँ, बायाँ र बीचमा छुट्टाछुट्टै) र एक क्षणको लागि यस संसारबाट भाग्नुहोस्। मलाई थाहा छ किनभने मैले यो पनि पहिले ल्यापटपमा काम गरेर र त्यसपछि थोरै आराम गरेर परीक्षण गरें:

पछाडिको ल्यापटप स्लटमा थप्नुहोस् र तपाईंसँग यात्रा र कामको लागि उत्तम वाहन छ। केवल 2 + 2 परिवारको लागि, किनभने बीचको सिट 24 सेन्टिमिटर चौडा छ। सिट बिनाको बच्चा पनि यसमा "हो" मात्र हुनेछ।

Kia EV6 बनाम Tesla Model 3 वा Model Y?

पाठमा, हामीले बारम्बार टेस्ला मोडेल 3 (D-खण्ड) लाई उल्लेख गरेका छौं, यद्यपि निर्माताले नियमित रूपमा Kia EV6 क्रसओभर हो भनेर जोड दिन्छ, त्यसैले यसलाई टेस्ला मोडेल Y (D-SUV खण्ड) सँग तुलना गर्नुपर्छ। हामीले यो सुविधाको लागि गर्यौं, किनकि धेरै मापनहरूले त्यो देखाउँछन् Kia EV6 दुई कारको बीचमा लगभग आधा बाटोमा बस्छ। Y मोडेलको अलि नजिक। यसमा उचाइ (1,45 - 1,55 - 1,62 मिटर), पछाडिको बुट भोल्युम (425 - 490 - 538 लिटर), ट्रंक पहुँच समावेश छ, तर पछाडि कुनै खुट्टा छैन।

Tesla Model 3 सबैभन्दा लोकप्रिय कार हो, हामीले Tesla Model Y चलाएका छैनौं त्यसैले यो सन्दर्भ हो। तपाईंलाई जति धेरै ठूलो ट्रंक र अग्लो शरीर चाहिन्छ, त्यति नै तपाईंले मोडेल Y सँग EV6 जोड्नुपर्छ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: