कावासाकी निन्जा ZX-RR MotoGP

शाब्दिक रूप मा एक दिन को अन्तिम दौड पछि, म भ्यालेन्सिया मा छु, स्पेन, उही डामर जहाँ


निकी हेडेन नयाँ विश्व च्याम्पियन बने र उनी कहाँ ठूलो छन्


भ्यालेन्टिनो रोसी ग्यास पेडल निचोरेर, बालुवा मा लाभ गुमाए।


कावासाकी निन्जा ZX-RR कम्तीमा एक मिलियन यूरो मूल्य। विश्वास छ यो छ


एक विशेषाधिकार मात्र संसार भर बाट सबैभन्दा प्रतिष्ठित पत्रकारहरु को लागी र


takšne ase, kot यसैले Legendarni केविन Schwantz, एलेक्स मा Randy Mamola


Krivilli।

एक ग्राफ को साथ कागज को टुक्रा मा हेर्दै


मेरो परीक्षण तालिका एक पल को लागी अड्कियो


घाँटी मा एक गाँठो। म र ती सबै नामहरु कि म एक किशोर थिए


शाही ५०० सीसी वर्ग को दौड को प्रशंसा गरे, र ती सबै


संसारको सबैभन्दा ठूलो पत्रिकाहरु को पत्रकारहरु? !! के म साँच्चै यसको लायक छु?


म स्वीकार गर्छु, मेरो पेट दुखेको छ!

म तिमीलाई यो लेख्छु ताकि तिमी


यो बुझ्न सजिलो छ कि मैले के अनुभव गरेको छु, र, अन्तिम तर कम से कम, कि हामी अब छौं


स्लोभेनीहरु धनी छन्। त्यहाँ मलाई के भयो को बारे मा ठूलो स्वरमा धेरै बाहिर छ


वा वर्षौंदेखि चुपचाप सपना देखे, म भन्दा पहिले दशकौं। या त racers


जस्तै Khabat, Pintar, Pavlich र जर्मन र अन्य सबै जो


म यसको धेरै सम्मान गर्दछु, उनीहरु मध्ये प्रत्येक आफ्नो इतिहास मा


आश्चर्यजनक चीजहरु (वा, इगोर जर्मन जस्तै, उनीहरु अझै पनी आज गर्छन्), वा


समाचार सहकर्मीहरु।

म कसरी छौं मा शब्द बर्बाद गर्दैन


रेसिंग सीजन को यस्तो प्रतिष्ठित अन्त को लागी एक निमन्त्रणा प्राप्त गर्न को लागी व्यवस्थित


२००.. मँ मात्र तिमीलाई भन्दै छु कि त्यहाँ व्यक्तिगत प्रयास को बर्षहरु पछाडि छन्,


हाम्रो मोटरसाइकल गौरव उत्साहीहरु को मद्दत संग,


कम्पनी Akrapovič एक वास्तविकता भएको छ। हो, उनीहरु बिना यो गाह्रो हुनेछ


यो परियोजना सञ्चालन। यही कारणले गर्दा म रिकार्डो टर्मो रेसट्र्याक मा धेरै संग छु


सबै भन्दा खुसी तपाइँ सबै थ्रोटल को अन्त्य गर्न को लागी


म यो एक मात्र कथा भन्दै छु। साथीहरु र सज्जनहरु, यो यात्रा मात्र को लागी हो


तिमी!

कावासाकी MotoGP टीम नेता, पूर्व Harald रेसर


Ackle, म एक Ninjo ZX-RR नम्बर १ assigned असाइन गरिएको थियो। यो एक dirkalnik हो।


फ्रान्सेली र्यान्डी डी Punier, Nakan भन्दा फरक छैन


लगभग केहि छैन, किनकि दुबै सवार धेरै समान सवारी


मोटरसाइकल सेट।

एक शब्द मा, प्रविधि र सुरक्षा


बैठकले यो स्पष्ट छ कि ती सबै उपस्थित छन् कि यो अद्वितीय छ


एक मोटरसाइकल उनीहरु मात्र Nakan संस्करणहरु संग बनाइयो


छ। "त्यसैले यदि तपाईंले यसलाई तोड्नु भयो भने तपाईंले यो पाउनुहुनेछैन


साथी पत्रकारहरु बाट नयाँ बर्ष को कार्ड, तेसैले


अत्यन्त सावधानी र सम्मानका साथ ड्राइभ गर्नुहोस्, "प्रवक्ताले थपे।


मिडिया को लागी।

एक घण्टा को प्रतीक्षा र प्रेस हेर्न पछि


अन्तिम रेखा नजिक पर्खालबाट सहकर्मीहरू - सत्यको क्षण


अपरिवर्तनीय नजिक। हेर्दा थोरै असुविधा


निन्जा हानिकारक खाडलहरुमा आए, उनी बिस्तारै हराए र धेरै भन्दा धेरै।


यो मलाई स्पष्ट भयो कि सपनाहरु साँचो आउँदै थिए। दस मिनेट


म कावासाकी टोली को नेतृत्व मा मेरो चार गोद को अगाडि छु।


पर्खिएको, छाला जम्पसूट लगाएको, उनको टाउको मा एक कडा फिटिंग हेलमेट संग


र उसले भर्खरै मेरो अगाडि "सर्कल" पार गरेको तथ्यलाई थाहा भयो


केविन Schwantz!

केही बेर पछि, उनीहरु बक्स बाट बाहिर गए।


तिनीहरूले मेरो जनावरलाई पनि बहकाए। मेकानिक्सले यसलाई नियमित रूपमा फिल्मायो


टायर warmers र वांछित अपरेटि temperature तापमान मा इन्जिन तातो।


फ्रान्सेली क्रिस्टोफे, र्यान्डी डी Puniet को मुख्य मेकानिक, अझै म


अन्तिम पटक उनले धेरै निर्देशन दिए: "पहिलो गोद अझै पनी तातो छैन,


तेसैले सावधान रहनुहोस्, दोस्रो राउन्डमा सावधान रहनुहोस् दुई दायाँ तिर मोड्नुहोस् किनभने


त्यहाँ अझै पनी कुनै बायाँ मोड को कारण टायर छन्


उनीहरु १००% कर्षण प्रदान गर्छन्, त्यसैले त्यहाँ चिन्ता गर्न को लागी केहि छैन।


कार दौड मा हिजो को रूप मा उस्तै स्थापित छ, त्यसैले मोटर


इलेक्ट्रोनिक्स र रियर पाels्ग्रा को विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली "।

Z


केहि डर संग, म एक सीट onto५० मिलिमिटर अग्लो मा चढे र लिईयो


स्टीयरिंग व्हील। भावना तुरुन्तै घरमा छ, ergonomics उस्तै छन्


प्राय जसो रेसि super सुपरबाइकहरु बाट जुन मैले अहिले सम्म राइड गरेको छु।


उच्च pedals, स्टीयरिंग व्हील र सीट बीच दूरी


यस्तो थियो कि १ height० सेन्टिमिटर को मेरो उचाई संग म को लागी पनि थिएन


हिप्पी लाजमर्दो को भावना बाट बच्न सकेन। Randy को कार्य वातावरण


तेसैले सबै भन्दा सानो विवरण को लागी सोचेको छ र यस्तो तरीका मा उसलाई सकेसम्म धेरै दिन को लागी


विश्व कुलीन संग लड्दा मोटरसाइकल मा चल्छ।

रेज्काना


क्लच लीभर आश्चर्यजनक नरम छ, जस्तै यो थिएन


ती 240+ "घोडाहरू" एक्लैलाई वशमा पार्न निकै कडा परिश्रम


मानक भन्दा थोरै छोटो यात्रा संग थ्रोटल लीभर


मोटरसाइकल सुचारु रूप मा सवारी, अविश्वसनीय परिशुद्धता संग


पूर्ण खुराक।

बक्स को अगाडि शुरू धेरै महान थियो


मैले सोचे भन्दा सजिलो। धेरै लामो पहिलो गियर को कारण मैले बनाएको


अन्यथा मसँग स्लाइडिंग क्लच र अलि बढी थ्रोटल भन्दा थोरै मद्दत थियो


ठीक छ, तर चाँडै कावासाकी मेरो अधीनमा आए


गति एक पैदल यात्री को तुलना मा अधिक छ, त्यहाँ अतिरिक्त को लागी कुनै आवश्यकता छैन


क्लच खुराक र इन्जिन गति ध्यान।

Z


Akrapovich को छोटो कपाल काटेर एक ठूलो गर्जन संग


निकास पाइप, निन्जा जोरले मेरो पहिलो तेज पालो प्रतिक्रिया


दाहिने कलाई। लाइन बाट कि बक्स को अन्त्य चिन्ह, म यो गरे


चाँडै धेरै सही तेस्रो गियर मा सारियो


प्रसारण र शान्त मात्र १०० किमी को गति मा


एक घण्टा मा पहिलो पालो नेतृत्व। त्यहाँ बाट म अन्तमा


पहिलो पटक इन्जिनको गति बढायो र अझ गम्भीरताका साथ छिटो भयो। सायद यो


त्यहाँ चौथो वा तेस्रो गियर थियो, तब जस्तै, तर अब मलाई थाहा छैन


ठ्याक्कै, मैले भर्खरै सम्झें कि कावासाकी बेंड नम्बर सम्म छ


दुई, जहाँ रोसी अघिल्लो दिन गिर्यो, यस्तो संग छिटो


हल्कापन र निरन्तरता कि तुरुन्तै मलाई बहुतायत संग भरीयो


zaupanja बनाम motocikel।

हो यो मेरो लागी केहि मतलब थियो


सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य, पछि म प्रत्येक मा पुष्टि भएको थियो


ग्यास थप। कावासाकी MotoGP दौड कार अचम्मको छ


अनावश्यक र अत्यधिक खेती। जब म उहाँकहाँ जान्छु


पहिलो राउन्ड, र धेरै प्रवेश द्वार बाट लक्ष्य विमान को लागी,


पूर्णतया टेरोड हात को अन्त्य गर्न aerodynamic कवच को लागी संलग्न


थ्रोटल, इन्जिन सबैभन्दा लगातार इन्जिन शक्ति वक्र मा तानिएको थियो,


जुन मैले अहिले सम्म कुनै स्पोर्ट्स बाइक मा चढेको छु। V


Ducati 999 जस्तै दुई सिलिन्डर सहित।

यस संगै


motornem znachayu त्वरण र मोटरसाइकल को स्थिरता को समयमा


यो छिटो धोका दिन्छ किनकि यो धेरै छिटो सार्दछ यो भन्दा तपाइँलाई थाहा छ


भावना। त्यसैले मैले पहिलो पटक इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा "सास फेर्न" दिएँ।


"फेफड़ों" मात्र लक्ष्य मा छन्। मेरो आँखा को कुना बाट बाहिर


"लक" चरम स्थिति मा म सही कलाई


जूता, सकेसम्म छिटो, गियर लीभर सारियो


तल (रेसिंग बाइक उल्टो अनुक्रम छ


ओभरफ्लो - पहिलो माथि, दोस्रो तल)। केही समय अघि उनीहरुले समर्पित गरेका थिए


चेतावनी रातो एलईडी संकेत गर्दछ कि उनीहरु मोटर हुन्


revs चुचुरो, ZX-RR पछाडिको पा wheel्ग्रा मा चढ्यो, र त्यसपछि अर्को


तेस्रो क्वाटर मा, वर्तमान। कोलो हिमाल, prestava डोल, कोलो पर्वत,


डाउनशिफ्ट, बाइक माथि, डाउनशिफ्ट। एक शब्द मा - पागल!

विगत


कावासाकीको बक्सि flying उडिरहेको थियो, जुन म पनि बुझ्न सकिन


के मेकानिक्स संचार बोर्ड मा मलाई लेखे बाट


रेसर संग। तर उहाँ एक रेसिंग कार हुनुहुन्थ्यो, यस तथ्यको बावजुद कि उनी रियर व्हील मा सवार थिए र


तब गति साहसपूर्वक 300 किमी / घन्टा पुग्यो, तर


Res आधा मा हेर्नुहोस्।

जब पहिलो बन्ड नजिक आयो, यो थियो


समय बाट 314mm ब्रेक डिस्क मा पहिलो गम्भीर कार्य को लागी आएको छ


oglikovye vlaken एक stiribatno रेडियल विस्थापित


जबडा सनसनी जब ब्रेकिंग हो, कसरी भन्न को लागी, शानदार।


गति कम गर्न को लागी ठूलो प्रयास को आवश्यकता छैन, मात्र दुई थिचेर


औंलाहरु र ब्रेक पैड बिस्तारै, तर एकै समयमा अधिकतम संग


ब्रेकि power पावर को सटीकता खुराक निर्णायक "काट्ने" वी


कार्बन। ती सबै को लागी, कावासाकी शान्त रहन्छ, उसको काँटा मात्र देखिने।


उनीहरु बस्छन् र यो केवल एक नराम्रो दोस्रो गियर हो


नितम्ब को एक हल्का wobble कारण।

Ovinek र प्रविधि मा


मास्टरपीस आफ्नै मा बन्द आउँछ। कुनै बाध्यता छैन, छैन


कुनै गम्भीर शारीरिक प्रयास आवश्यक छैन। अधिकांश भाग को लागी मोटरसाइकल


उहाँ आफैं कार्यहरु गर्नुहुन्छ र यो म मा निर्भर छ कि उसले यो कसरी गर्यो


अर्को र्याप सम्म गोली। जब ग्यास उत्पादन पछि


मैले पहिलो नम्बर देखेपछि पहिलो मैदान हेरे


यो कती गाह्रो यो कम revs मा तान्छ जब म गियर मा थिए


धेरै माथि।

इन्जिन निर्णायक र एक एकल बिना छिटो छ


उहाँ पनि एक्सेलेरेशन को समयमा धेरै उच्च गड्ढे मार्न मनपर्छ


revs, जसको अर्थ शिन्जा जस्तै पेशेवर सवार हो


Nakano र Randy डी Punier कम गियर को लागी पुग्न सम्भव छ


गियर शिफ्ट लीभर। मलाई पछि एक कुराकानी मा भनिएको थियो, यो


प्रत्येक, पनी यस्तो पल गियर पारी


सकेसम्म धेरै क्षतिपूर्ति गर्न को लागी समय को बर्बाद। माया गर्ने मोटर संग


घुमाउँछ, र मा एक सही गणना गियर अनुपात संग


यस प्रकार, क्यासेट प्रसारण धेरै छिटो यो ड्राइव को रूप मा हुन सक्छ


नरम, अधिक तरल पदार्थ र यसैले छिटो।

दया


इन्जिनले मलाई धेरै राम्रोसँग हिर्कायो, विशेष गरी ट्र्याकको भित्री भागमा, जुन


यो अधिक जटिल र प्राविधिक छ। त्यहाँ झुकेको र छोटो को एक संयोजन छ


आश्चर्यजनक परिशुद्धता संग विश्व मा sportiest निन्जा


यो मँ कोरेको लाइन मा रहन्छ।

किनभने पहिलो र पछि


दोस्रो दौर मा, प्रारम्भिक कम्पन गायब भयो, यो छिटो र छिटो गयो। यस संगै


जे होस् मेरा आँखाहरु क्रमशः प्रत्येक क्रमिक मोड भन्दा पहिले र अधिक फराकिलो भयो


वितरण गर्नुहोस्। मैले फेरी महसुस गरें कि मोटरसाइकल कती छिटो छ, किनकि प्रत्येक


दुबै औसत मा अधिक निर्णायक थ्रोटल उद्घाटन परिणाम


एक्सेलेरेसन अर्को पालो बनाउनको लागी अचानक यो देखिने भन्दा नजिक छ


पहिलो नजर। यहाँ मात्र वास्तविक महसुस बीच सबैभन्दा ठूलो फरक छ


एक उत्पादन सुपर खेल बाइक मा एक MotoGP dirk को रूप मा।

साम


उसलाई कम्तीमा दस राउन्ड गर्न को लागी कम्तीमा एउटा यस्तो पकड्न आवश्यक छ


गति मैले यो बाइक मा मात्र तीन ल्याप पछि राखे।

In


बस जब मँ यो रमाईलो गर्न थाले, बस जब यात्रा जस्तै गरीरहेको थियो


"नक्काशी" मा स्कीइ when जब तपाइँ सही लाइन पाउन र पुल


जब तपाइँ तान्नुहुन्छ र बिस्तारै मोटो र कमला को सपाट भागहरु लाई जोड्नुहोस्,


यो कथा को अन्त्य थियो। चार राउन्ड, यति धेरै कि मैले गरे


एक बिट तातो र अधिकतर यो बाइक को आदी।

हो,


लत, किनकि यो चीजले तपाइँलाई विष दिन्छ, तपाइँको नस, रगत, मांसपेशिहरु मा टाढा खान्छ,


मस्तिष्क, मेसिन शरीर संग एक बन्छ, यसको सट्टामा आफैं को बारे मा सोच्नुको सट्टा


अन्तर्ज्ञान, भावना र सबै एक साथ अवचेतन मा सीमाहरु


बराबरी

केवल चार गोद पछि म धेरै चाहन्थे र म लज्जित थिएन


स्वीकार गर्नुहोस् कि अन्तिम मोड भन्दा पहिले म एक धेरै बलियो सोच थियो,


वा म आफैंलाई अनजान बनाउनु पर्छ र अर्को राउन्ड गर्नु पर्छ। र बुद्धि


सावधानी को आमा (जब केहि कम्तिमा आवश्यक छ, केहि गलत हुन्छ) र


उनले मेरो हात पक्का गरे कि मैले पानाहरुमा हरियो कृति पठाएको थिएँ।

Ko


इन्जिनको गति घट्यो, मलाई माफ गर्नुहोस्। मलाई दुखी लाग्यो, बस


एक फेरी, मँ यो अनौठो अवसर किन लिएन! महसुस


म एक लागुऔषध को आदी थिए। हरियो मा पुरुषहरु लाई हेर्नुहोस्


उनीहरु एक दराज मा एक मुस्कान संग मेरो लागी पर्खिरहेका थिए, उहाँले मलाई प्रलाप बाट बाहिर सोर्नुभयो।


"तर, तपाईंले सही कुरा गर्नुभयो, अरू पनि आउनु पर्छ," उनले भनिन्।


पहिलो शान्त सोच।

मैले धेरै आराम गरें, थोरै पसिना आयो


हरियो "कार" लाई रोकीयो र यसको लागी असीम आभारी थिए


अविस्मरणीय अनुभव। एड्रेनालाईन मेरो नसहरु बाट बग्यो


तर मैले मात्र साँच्चै थाहा पाए जब मैले मेरो हत्केलाहरुमा हेरे। उनीहरु काम्दै थिए!

Po


एकातिर, म धेरै खुसी थिए कि उनीहरुले यो मेरो लागी गरे,


गल्ती र पतन बिना, तर अर्कोतर्फ यो धेरै दु: खी छ।

P.


S: विमान मा एक झपकी को समयमा र अर्को तीन रातहरु मैले सपना देखे


यो मोटरसाइकल र यो सवारी, जो तपाइँ कसरी बताउनुहुनेछ


यो अनुभव विशेष थियो।

कार्डियक टेलीमेट्री

केवल


एक MotoGP मोटरसाइकल कसरी सवारी गर्ने बारे मा मेरो आफ्नै जिज्ञासा बाहिर


शरीर को लागी तनाव, मँ ड्राइविंग गर्दा मेरो मुटुको दर मापन। आधा घण्टा


सुरु हुनु भन्दा पहिले, छाती मा सेन्सर 67 देखि 80 को नाडी मापन


प्रति मिनेट धड्कन। केही समय अघि म रेस कार मा पसेँ त्यहाँ एक पल्स थियो


प्रति मिनेट १० be बीट बढ्यो। पछि, तर, पछि


पछिल्लो १५ मिनेट मा, उच्चतम मूल्य १15 मा पुग्यो


प्रति मिनेट धडकन, र पूरा मूल्य १४३ धडकन थियो


मुटु प्रति मिनेट।

तथ्यलाई ध्यान दिँदै कि तपाइँको शारीरिक अनुसार


तत्परता, र धेरै बर्षहरु को लागी म शौकिया एथलीटहरु जो खेल खेल्न को लागी एक भएको छु


एमेच्योर को रूप मा विशेष रूप मा संलग्न, र चार राउन्ड पछि


मलाई थकान लागेन, मलाई लाग्छ कि यो यस्तो उच्च आवृत्ति हो


सबै भन्दा पहिले, मानसिक बोझ को अनुयायी। Je le dokaz vee को लागी,


के एक शीर्ष अन्त रेसिंग कार एक राम्रो परिणाम को लागी आवश्यक छ


सबै भन्दा राम्रो एथलीट। Ee MotoGP मा dirkaei को रूप मा हुनुपर्छ


सम्पूर्ण दौड (लगभग ४५ मिनेट) शरीर थकित हुनेछ ड्राइभ


moei को अन्तिम परमाणु सम्म। सेरेना मनिटर संग मापन


आवृत्ति ध्रुवीय F6।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:


इन-लाइन, चार-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, टाउको मा डबल क्यामशाफ्ट,


चार वाल्व प्रति सिलिन्डर, 990 cm3, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, थप पढ्नुहोस्


240 'घोडा' जस्तै

अन्त्य गति: ३२० किमी / घन्टा भन्दा बढी प्रसारण र ट्रयाक मा निर्भर गर्दछ

ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति, क्यासेट प्रसारण, सुख्खा बहु प्लेट क्लच, चेन

फ्रेम: डबल एल्युमिनियम

निलम्बन: USD मा विला को बिक्री, एकल आनन्द प्रविष्टि (दुबै lhlins ब्रान्ड), जलविद्युत फीड

Aerodynamic कवच, कार्बन फाइबर superstructure

साइकलहरु: अगाडि र पछाडि १६"

ब्रेक:


अगाडि २x कार्बन कोइल ३१४ मिमी को व्यास संग, डबल


रेडियल चार संयुक्त जबडा (monoblock) Brembo, रियर 1x स्टील,


203 मिमी एकल पिस्टन ब्रेक कैलिपर को एक व्यास संग चिसो डिस्क

व्हीलबेस: समायोज्य

संयुक्त लम्बाई: 2.090 मिमी

पुर्खा जस्तै टाउको फ्रेम: अनुकूलनीय

जमीन बाट सीट उचाई: 850 मिमी

सुख्खा तौल: 145 किलो

इन्धन ट्यांकी क्षमता: 22

Petr Kavchich