कार्बोरेटर VAZ 2101: उद्देश्य, उपकरण, खराबी र तिनीहरूको उन्मूलन, विधानसभा समायोजन
सामग्रीहरू
सबै मोडहरूमा कार्बोरेटर इन्जिनको स्थिर सञ्चालन सुनिश्चित गर्ने मुख्य यन्त्रहरू मध्ये एक कार्बोरेटर हो। धेरै समय पहिले, घरेलु-निर्मित कारहरू यो उपकरण प्रयोग गरी इन्धन आपूर्ति प्रणाली संग सुसज्जित थिए। त्यसकारण, "क्लासिक" को लगभग हरेक मालिकले कार्बोरेटरको मर्मत र समायोजनसँग सम्झौता गर्नुपर्छ, र यसको लागि यो सेवालाई सम्पर्क गर्न आवश्यक छैन, किनकि आवश्यक प्रक्रियाहरू आफ्नै हातले गर्न सजिलो छ।
कार्बोरेटर VAZ 2101
VAZ 2101 कार, वा साधारण मान्छे "पेनी" मा, 59 लिटर को क्षमता संग कार्बोरेटर इन्जिन संग सुसज्जित छ। संग। 1,2 लिटर को मात्रा संग। कार्बोरेटर जस्ता यन्त्रलाई आवधिक मर्मत र मर्मतको आवश्यकता पर्दछ, अन्यथा इन्जिन अस्थिर हुनेछ, सुरुमा समस्या हुन सक्छ, र इन्धन खपतमा वृद्धि हुन सक्छ। त्यसकारण, यो नोडको डिजाइन र समायोजनलाई थप विवरणमा विचार गर्नुपर्छ।
यो के को लागी हो
कार्बोरेटरको दुई मुख्य कार्यहरू छन्:
- हावा संग ईन्धन मिश्रण र परिणाम मिश्रण छर्कने।
- एक निश्चित अनुपात मा एक ईन्धन-हावा मिश्रण को निर्माण, यसको कुशल दहन को लागी आवश्यक छ।
हावा र इन्धनको जेट एकैसाथ कार्बोरेटरमा खुवाइन्छ, र गतिमा भिन्नताको कारण, ईन्धन छर्किन्छ। इन्धनलाई अझ कुशलतापूर्वक जलाउनको लागि, यसलाई निश्चित अनुपातमा हावासँग मिसाउनु पर्छ। धेरै जसो अवस्थामा, यो अनुपात 14,7: 1 (एयर देखि ईन्धन) हो। इन्जिन को सञ्चालन मोड मा निर्भर गर्दछ, अनुपात फरक हुन सक्छ।
कार्बोरेटर उपकरण
कार्बोरेटरको परिमार्जनको बावजुद, उपकरणहरू एकअर्काबाट थोरै फरक हुन्छन् र धेरै प्रणालीहरू हुन्छन्:
- इन्धन स्तर को रखरखाव र समायोजन को लागी प्रणाली;
- इन्जिन सुरु र वार्म-अप प्रणाली;
- निष्क्रिय प्रणाली;
- गतिवर्धक पम्प;
- मुख्य खुराक प्रणाली;
- econostat र अर्थशास्त्री।
नोडको कार्यलाई अझ राम्ररी बुझ्नको लागि यी प्रणालीहरूलाई थप विवरणमा विचार गरौं।
इन्धन स्तर मर्मत प्रणाली
संरचनात्मक रूपमा, कार्बोरेटरमा फ्लोट चेम्बर छ, र यसमा रहेको फ्लोटले इन्धन स्तर नियन्त्रण गर्दछ। यस प्रणालीको डिजाइन सरल छ, तर कहिलेकाहीँ स्तर सुई भल्भमा चुहावटको कारणले सही नहुन सक्छ, जुन कम गुणस्तरको इन्धनको प्रयोगको कारण हो। भल्भ सफा गरेर वा प्रतिस्थापन गरेर समस्या समाधान हुन्छ। थप रूपमा, फ्लोट आवधिक रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ।
प्रणाली सुरू गर्दै
कार्बोरेटरको सुरूवात प्रणालीले पावर इकाईको चिसो सुरुवात प्रदान गर्दछ। कार्बोरेटरमा एक विशेष डम्पर छ, जुन मिक्सिङ च्याम्बरको शीर्षमा अवस्थित छ। डम्पर बन्द हुने क्षणमा, चेम्बरमा भ्याकुम ठूलो हुन्छ, जुन चिसो सुरुको समयमा आवश्यक हुन्छ। तर, वायु आपूर्ति पूर्ण रूपमा अवरुद्ध भएको छैन। इन्जिन न्यानो हुँदा, ढाल तत्व खुल्छ: चालकले केबल मार्फत यात्री डिब्बाबाट यो संयन्त्रलाई नियन्त्रण गर्दछ।
निष्क्रिय प्रणाली
इन्जिनलाई निष्क्रिय (XX) मा स्थिर रूपमा काम गर्नको लागि, कार्बोरेटरमा एक निष्क्रिय प्रणाली प्रदान गरिएको छ। XX मोडमा, डम्परहरू अन्तर्गत ठूलो भ्याकुम सिर्जना गरिएको छ, जसको फलस्वरूप पहिलो च्याम्बर डम्परको स्तर मुनि रहेको प्वालबाट XX प्रणालीमा पेट्रोल आपूर्ति गरिन्छ। इन्धन निष्क्रिय जेट मार्फत जान्छ र हावासँग मिसिन्छ। यसरी, इन्धन-हावा मिश्रण सिर्जना गरिएको छ, जुन उपयुक्त च्यानलहरू मार्फत इन्जिन सिलिन्डरहरूमा खुवाइन्छ। मिश्रण सिलिन्डरमा प्रवेश गर्नु अघि, यो थप हावासँग पातलो हुन्छ।
एक्सेलेटर पम्प
एक्सेलेरेटर पम्प कार्बोरेटरको अभिन्न प्रणालीहरू मध्ये एक हो, जसले डम्पर खोलिएको क्षणमा इन्धन-हावा मिश्रण आपूर्ति गर्दछ। पम्प डिफ्यूजरहरू मार्फत जाने वायुप्रवाहबाट स्वतन्त्र रूपमा सञ्चालन हुन्छ। जब त्यहाँ तीव्र प्रवेग हुन्छ, कार्बोरेटरले सिलिन्डरहरूमा आवश्यक मात्रामा पेट्रोल आपूर्ति गर्न सक्षम हुँदैन। यो प्रभाव हटाउन, एक पम्प प्रदान गरिएको छ जसले इन्जिन सिलिन्डरहरूमा इन्धनको आपूर्तिलाई गति दिन्छ। पम्प को डिजाइन निम्न तत्वहरु समावेश:
- वाल्व-स्क्रू;
- इन्धन च्यानल;
- बाइपास जेट;
- फ्लोट कक्ष;
- गतिवर्धक पम्प ड्राइव क्यामेरा;
- ड्राइभ लीभर;
- वसन्त;
- डायाफ्राम कप;
- पम्प डायाफ्राम;
- इनलेट बल वाल्व;
- पेट्रोल भाप कक्षहरू।
मुख्य खुराक प्रणाली
इन्जिन कुनै पनि मोडमा चलिरहेको बेला इन्धनको मुख्य मात्राको आपूर्ति, XX बाहेक, मुख्य खुराक प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ। जब पावर प्लान्ट मध्यम भारमा सञ्चालन हुन्छ, प्रणालीले आवश्यक मात्रामा दुबला मिश्रणलाई स्थिर अनुपातमा आपूर्ति गर्दछ। जब थ्रोटल भल्भ खुल्छ, एटोमाइजरबाट आउने इन्धन भन्दा कम हावा प्रयोग गरिन्छ। यसले समृद्ध मिश्रणमा परिणाम दिन्छ। रचनालाई अति-समृद्ध नहुनको लागि, यसलाई हावाले पातलो हुनुपर्छ, डम्परको स्थितिमा निर्भर गर्दै। यो क्षतिपूर्ति ठ्याक्कै के मुख्य खुराक प्रणाली प्रदर्शन गर्दछ।
इकोनोस्टेट र अर्थशास्त्री
कार्बोरेटरमा इकोनोस्ट्याट र इकोनोमाइजर मिक्सिङ चेम्बरमा इन्धनको प्रवाह सुनिश्चित गर्नका लागि आवश्यक छ, साथै उच्च भ्याकुमको समयमा, अर्थात् उच्च इन्जिन भारमा रिच इन्धन-हावा मिश्रण आपूर्ति गर्न आवश्यक छ। इकोनोमाइजरलाई यान्त्रिक र वायवीय रूपमा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। इकोनोस्ट्याट मिक्सिङ च्याम्बरको माथिल्लो भागमा अवस्थित विभिन्न खण्डहरू र इमल्सन च्यानलहरू भएको ट्यूब हो। यस ठाउँमा, पावर प्लान्टको अधिकतम भारमा भ्याकुम हुन्छ।
VAZ 2101 मा कुन कार्बोरेटरहरू स्थापित छन्
VAZ 2101 को मालिकहरू प्रायः गतिशीलता बढाउन वा आफ्नो कारको इन्धन खपत घटाउन चाहन्छन्। त्वरण, साथै दक्षता, स्थापित कार्बोरेटर र यसको समायोजन को शुद्धता मा निर्भर गर्दछ। धेरै Zhiguli मोडेलहरू विभिन्न परिमार्जनहरूमा DAAZ 2101 उपकरण प्रयोग गर्छन्। यन्त्रहरू जेटहरूको आकारमा एकअर्काबाट भिन्न हुन्छन्, साथै भ्याकुम सुधारकर्ताको उपस्थिति वा अनुपस्थितिमा। कुनै पनि परिमार्जनको VAZ 2101 कार्बोरेटर केवल VAZ 2101 र 21011 इन्जिनहरूसँग काम गर्न डिजाइन गरिएको छ, जसमा भ्याकुम सुधारकर्ता बिना वितरक स्थापना गरिएको छ। यदि तपाइँ इन्जिन इग्निशन प्रणालीमा परिवर्तन गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ "पेनी" मा थप आधुनिक कार्बोरेटरहरू राख्न सक्नुहुन्छ। "क्लासिक" मा स्थापित यन्त्रहरूको मोडेलहरू विचार गर्नुहोस्।
DAAZ
कार्बोरेटरहरू DAAZ 2101, 2103 र 2106 वेबर उत्पादनहरू हुन्, त्यसैले तिनीहरूलाई DAAZ र वेबर दुवै भनिन्छ, जसको अर्थ एउटै यन्त्र हो। यी मोडेलहरू एक साधारण डिजाइन र राम्रो overclocking प्रदर्शन द्वारा विशेषता छन्। तर यो कमजोरी बिना थिएन: मुख्य हानि उच्च ईन्धन खपत, जो 10-14 लिटर प्रति 100 किलोमिटर दायरा छ। आज सम्म, एक महत्त्वपूर्ण समस्या पनि राम्रो अवस्थामा यस्तो उपकरण प्राप्त गर्न कठिनाई छ। एक सामान्य रूपमा काम गर्ने कार्बोरेटर जम्मा गर्न, तपाईंले धेरै टुक्राहरू खरिद गर्न आवश्यक हुनेछ।
ओजोन
पाँचौं र सातौं मोडेलको Zhiguli मा, एक थप आधुनिक कार्बोरेटर स्थापित गरिएको थियो, ओजोन भनिन्छ। राम्रोसँग समायोजित संयन्त्रले तपाईंलाई 7-10 लिटर प्रति 100 किलोमिटर ईन्धन खपत घटाउन अनुमति दिन्छ, साथै राम्रो त्वरण गतिशीलता प्रदान गर्दछ। यस यन्त्रको नकारात्मक पक्षहरू मध्ये, यो डिजाइन आफैलाई हाइलाइट गर्न लायक छ। सक्रिय सञ्चालनको क्रममा, माध्यमिक कक्षमा समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्, किनकि यो मेकानिकल रूपमा खोल्दैन, तर वायमेटिक भल्भको मद्दतले।
लामो समयसम्म प्रयोगको साथ, ओजोन कार्बोरेटर फोहोर हुन्छ, जसले समायोजनको उल्लङ्घन निम्त्याउँछ। नतिजाको रूपमा, माध्यमिक कक्ष ढिलाइ संग खुल्छ वा पूर्ण रूपमा बन्द रहन्छ। यदि एकाइले ठीकसँग काम गर्दैन भने, मोटर द्वारा पावर आउटपुट हराएको छ, एक्सेलेरेशन बिग्रन्छ, र अधिकतम गति घट्छ।
सोलेक्स
"क्लासिक" को लागी कम लोकप्रिय DAAZ 21053 हो, जुन Solex को उत्पादन हो। उत्पादन राम्रो गतिशीलता र ईन्धन दक्षता जस्ता फाइदाहरु संग संपन्न छ। यसको डिजाइनमा Solex DAAZ को अघिल्लो संस्करणहरू भन्दा फरक छ। यो ट्यांकमा प्रवेश गर्ने ईन्धनको फिर्ता प्रणाली संग सुसज्जित छ। यो समाधानले थप इन्धनलाई इन्धन ट्याङ्कीमा घुमाउन र प्रति 400 किलोमिटर 800-100 ग्राम इन्धन बचत गर्न सम्भव बनायो।
यस कार्बोरेटरका केही परिमार्जनहरू इलेक्ट्रोभल्भ, एक स्वचालित चिसो स्टार्ट प्रणालीको माध्यमबाट समायोजनको साथ XX प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। निर्यात कारहरू यस कन्फिगरेसनको कार्बोरेटरहरूसँग सुसज्जित थिए, र पूर्व सीआईएसको क्षेत्रमा, XX सोलेनोइड भल्भको साथ सोलेक्स सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग भएको थियो। तर, सञ्चालन समयमा यो प्रणाली आफ्नो कमजोरी देखाएको छ। किनकि यस्तो कार्बोरेटरमा पेट्रोल र हावाको लागि च्यानलहरू साँघुरो हुन्छन्, त्यसैले, यदि तिनीहरू समयमै सेवा गरिएन भने, तिनीहरू चाँडै बन्द हुन्छन्, जसले सुस्ततामा समस्या निम्त्याउँछ। यस कार्बोरेटरको साथ, "क्लासिक" मा इन्धन खपत प्रति 6 किलोमिटर 10-100 लिटर छ। गतिशील विशेषताहरूको सन्दर्भमा, Solex वेबरलाई मात्र हराउँछ।
सूचीबद्ध कार्बोरेटरहरू परिमार्जन बिना सबै क्लासिक इन्जिनहरूमा स्थापित छन्। ध्यान दिनुपर्ने कुरा मात्र इन्जिन विस्थापनको लागि उपकरणको चयन हो। यदि विधानसभा फरक भोल्युमको लागि डिजाइन गरिएको छ भने, जेटहरू चयन गरिएका छन् र प्रतिस्थापन गरिएको छ, संयन्त्र एक विशिष्ट मोटरमा समायोजित हुन्छ।
दुई कार्बोरेटर को स्थापना
"क्लासिक" को केहि मालिकहरू उच्च गतिमा पावर इकाईको सञ्चालनसँग सन्तुष्ट छैनन्। यो तथ्य द्वारा व्याख्या गरिएको छ कि ईन्धन र हावा को एक केंद्रित मिश्रण सिलिन्डर 2 र 3 लाई आपूर्ति गरिन्छ, र यसको एकाग्रता सिलिन्डर 1 र 4 मा घट्छ। अर्को शब्दमा, हावा र पेट्रोल सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दैनन्। यद्यपि, यस समस्याको समाधान छ - यो दुई कार्बोरेटरहरूको स्थापना हो, जसले इन्धनको अधिक समान आपूर्ति र समान संतृप्तिको दहनशील मिश्रणको गठन सुनिश्चित गर्नेछ। यस्तो आधुनिकीकरण मोटर को शक्ति र टोक़ मा वृद्धि मा प्रतिबिम्बित छ।
दुई कार्बोरेटरहरू परिचय गर्ने प्रक्रिया, पहिलो नजरमा, बरु जटिल लाग्न सक्छ, तर यदि तपाईंले हेर्नुभयो भने, यस्तो परिष्करण कुनै पनि व्यक्तिको शक्ति भित्र छ जो इन्जिनको सञ्चालनसँग सन्तुष्ट छैन। यस्तो प्रक्रियाको लागि आवश्यक पर्ने मुख्य तत्वहरू ओकाबाट 2 धेरै गुणा र एउटै मोडेलको 2 कार्बोरेटरहरू हुन्। दुई कार्बोरेटरहरू स्थापना गर्दा ठूलो प्रभाव पार्नको लागि, तपाईंले अतिरिक्त एयर फिल्टर स्थापना गर्ने बारे सोच्नु पर्छ। यो दोस्रो कार्बोरेटर मा राखिएको छ।
VAZ 2101 मा कार्बोरेटरहरू स्थापना गर्न, पुरानो इनटेक मेनिफोल्ड हटाइएको छ र ओकाका भागहरू जोड्न र ब्लक हेडमा फिट गर्न समायोजन गरिन्छ। अनुभवी मोटर चालकहरूले कामको सुविधाको लागि सिलिन्डर टाउको हटाउन सिफारिस गर्छन्। कलेक्टरहरूको च्यानलहरूमा विशेष ध्यान दिइन्छ: तिनीहरूसँग कुनै पनि फैलिएको तत्वहरू हुनु हुँदैन, अन्यथा, जब मोटर चलिरहेको छ, आउँदै गरेको प्रवाहको लागि धेरै प्रतिरोध सिर्जना गरिनेछ। सिलिन्डरमा ईन्धन-हावा मिश्रणको नि: शुल्क मार्गमा हस्तक्षेप गर्ने सबैलाई विशेष कटरहरू प्रयोग गरेर हटाउनु पर्छ।
कार्बोरेटरहरू स्थापना गरेपछि, गुणस्तर र मात्रा पेंचहरू क्रान्तिहरूको एउटै संख्याद्वारा खोलिएका छन्। एकै साथ दुई यन्त्रहरूमा डम्परहरू खोल्न, तपाईंले कोष्ठक बनाउन आवश्यक छ जसमा ग्याँस पेडलबाट जोर आपूर्ति गरिन्छ। कार्बोरेटरहरूबाट ग्याँस ड्राइभ केबलहरू प्रयोग गरी गरिन्छ, उदाहरणका लागि, Tavria बाट।
एक खराब कार्बोरेटर को संकेत
VAZ 2101 कार्बोरेटर एक उपकरण हो जुन आवधिक सफाई र समायोजन आवश्यक छ, सञ्चालन अवस्था र प्रयोग गरिएको ईन्धनको कारण। यदि प्रश्नमा संयन्त्रको साथ समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन् भने, पावर एकाइको सञ्चालनमा खराबीका लक्षणहरू प्रतिबिम्बित हुनेछन्: यसले ट्विच, स्टल, गति खराब रूपमा प्राप्त गर्न सक्छ, आदि। एक कार्बोरेटर इन्जिन संग कार को मालिक हुनु, यो एक कार्बोरेटर संग उत्पन्न हुन सक्छ कि मुख्य बारीकियों बुझ्न उपयोगी हुनेछ। खराबीका लक्षणहरू र तिनीहरूका कारणहरू विचार गर्नुहोस्।
अलपत्रमा स्टलहरू
"पेनी" मा एक सामान्य समस्या भनेको निष्क्रिय इन्जिन हो। सबैभन्दा सम्भावित कारणहरू हुन्:
- जेट र XX च्यानलहरू बन्द;
- असफलता वा solenoid वाल्व को अपूर्ण लपेटो;
- EPHH ब्लकको खराबी (बलियो निष्क्रिय अर्थशास्त्री);
- गुणस्तर पेंच सील को क्षति।
कार्बोरेटर उपकरण यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि पहिलो च्याम्बर XX प्रणालीसँग जोडिएको छ। त्यसकारण, निष्क्रिय मोडमा समस्याग्रस्त इन्जिन सञ्चालनको साथ, विफलताहरू मात्र देख्न सकिँदैन, तर कारको आन्दोलनको सुरुमा इन्जिनको पूर्ण रोक पनि। समस्या एकदम सरल रूपमा हल गरिएको छ: दोषपूर्ण भागहरू प्रतिस्थापन गरिन्छ वा च्यानलहरू फ्लश र शुद्ध हुन्छन्, जसलाई विधानसभाको आंशिक विघटन आवश्यक पर्दछ।
भिडियो: उदाहरणको रूपमा सोलेक्स कार्बोरेटर प्रयोग गरेर निष्क्रिय रिकभरी
एक्सेलेरेशन क्र्यास हुन्छ
कहिलेकाहीँ कारलाई गति दिंदा, तथाकथित डुब्नहरू हुन्छन्। एक विफलता हो जब, ग्यास पेडल थिचे पछि, पावर प्लान्ट धेरै सेकेन्डको लागि समान गतिमा काम गर्दछ र त्यसपछि मात्र स्पिन गर्न सुरु हुन्छ। विफलताहरू फरक छन् र ग्यास पेडल थिच्न इन्जिनको पछिको प्रतिक्रिया मात्र होइन, तर यसको पूर्ण स्टपमा पनि नेतृत्व गर्न सक्छ। यो घटना को कारण मुख्य ईन्धन जेट को अवरोध हुन सक्छ। जब इन्जिन कम लोडमा वा निष्क्रिय अवस्थामा चलिरहेको हुन्छ, यसले थोरै मात्रामा इन्धन खपत गर्छ। जब तपाइँ एक्सेलेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, इन्जिन उच्च लोड मोडमा स्विच हुन्छ र इन्धन खपत तीव्र रूपमा बढ्छ। एक इन्धन जेटको घटनामा, प्रवाह क्षेत्र अपर्याप्त हुन्छ, जसले पावर इकाईको सञ्चालनमा विफलता निम्त्याउँछ। जेट सफा गरेर समस्या हटाइएको छ।
डिप्स, साथै झटकाहरू, ईन्धन पम्प भल्भको ढिलो फिट वा बन्द फिल्टर तत्वहरूसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, अर्थात्, इन्धन आपूर्ति गर्दा प्रतिरोध सिर्जना गर्न सक्ने सबै चीजहरूसँग। थप रूपमा, पावर प्रणालीमा हावा चुहावट सम्भव छ। यदि फिल्टर तत्वहरू सजिलै प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, कार्बोरेटरको फिल्टर (जाल) सफा गर्न सकिन्छ, त्यसपछि ईन्धन पम्पलाई थप गम्भीरताका साथ व्यवहार गर्नुपर्नेछ: डिसेम्बल गर्नुहोस्, समस्या निवारण गर्नुहोस्, मर्मत किट स्थापना गर्नुहोस्, र सम्भवतः विधानसभा बदल्नुहोस्।
मैनबत्तीहरू भर्छन्
कार्ब्युरेटेड इन्जिनको साथ हुन सक्ने समस्याहरू मध्ये एक हो जब यसले स्पार्क प्लगहरू बाढी गर्छ। यस अवस्थामा, मैनबत्तीहरू ठूलो मात्रामा इन्धनबाट भिजेका हुन्छन्, जबकि स्पार्कको उपस्थिति असम्भव हुन्छ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन सुरु गर्न समस्या हुनेछ। यदि यस क्षणमा तपाईंले मैनबत्तीबाट मैनबत्तीहरू राम्रोसँग खोल्नु भयो भने, तपाईं पक्का हुन सक्नुहुन्छ कि तिनीहरू भिजेछन्। धेरै अवस्थामा यस्तो समस्या प्रक्षेपण को समयमा ईन्धन मिश्रण को संवर्धन संग सम्बन्धित छ।
मैनबत्तीहरू भर्नु धेरै कारणहरूको लागि हुन सक्छ:
- कार्बोरेटर स्टार्टरले काम गर्दैन;
- सुई वाल्व असफल भयो;
- इन्धन पम्प पम्प;
- एयर जेटहरूको अवरोध।
थप विवरणमा प्रत्येक कारण विचार गरौं। अधिकतर अवस्थामा, VAZ 2101 र अन्य "क्लासिक" मा बाढी मैनबत्ती को समस्या एक चिसो सुरु समयमा उपस्थित छ। सबै भन्दा पहिले, सुरु गर्ने क्लियरेन्सहरू कार्बोरेटरमा सही रूपमा सेट हुनुपर्छ, अर्थात्, डम्परहरू र च्याम्बरको पर्खालहरू बीचको दूरी। थप रूपमा, लन्चरको डायाफ्राम अक्षुण्ण हुनुपर्छ, र यसको आवास सिल गरिएको छ। अन्यथा, कार्बोरेटरको हावा डम्पर, पावर एकाइलाई चिसोमा सुरु गर्दा, इच्छित कोणमा थोरै खोल्न सक्षम हुनेछैन, जुन सुरु गर्ने यन्त्रको सञ्चालनको अर्थ हो। नतिजाको रूपमा, दहनशील मिश्रण जबरजस्ती हावा आपूर्ति द्वारा दुबला हुनेछ, र एक सानो अंतर को अनुपस्थिति एक अमीर मिश्रण को गठन मा योगदान गर्नेछ, जो "गीले मैनबत्ती" को प्रभाव को नेतृत्व गर्नेछ।
सुई भल्भको लागि, यो केवल चुहावट हुन सक्छ, फलस्वरूप फ्लोट च्याम्बरमा अतिरिक्त ईन्धन को पारित हुन्छ। यो अवस्थाले पावर एकाइ सुरु गर्दा एक समृद्ध मिश्रण को गठन को नेतृत्व गर्नेछ। सुई भल्भको खराबीको अवस्थामा, मैनबत्तीहरू चिसो र तातो दुवै भर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, यो भाग प्रतिस्थापन गर्न सबै भन्दा राम्रो छ।
इन्धन पम्प ड्राइभको अनुचित समायोजनको कारणले पनि मैनबत्तीहरू भर्न सकिन्छ, जसको परिणामस्वरूप पम्पले इन्धन पम्प गर्दछ। यस अवस्थामा, सुई-प्रकारको भल्भमा पेट्रोलको अत्यधिक दबाब सिर्जना गरिन्छ, जसले ईन्धनको ओभरफ्लो र फ्लोट च्याम्बरमा यसको स्तरमा वृद्धि निम्त्याउँछ। फलस्वरूप, ईन्धन मिश्रण धेरै धनी हुन्छ। रडलाई इच्छित आकारमा फैलाउनको लागि, क्र्याङ्कशाफ्टलाई एक स्थितिमा स्थापना गर्न आवश्यक छ जहाँ ड्राइभ न्यूनतम रूपमा फैलिनेछ। त्यसपछि आकार d मापन गर्नुहोस्, जुन 0,8-1,3 मिमी हुनुपर्छ। तपाईं इन्धन पम्प (A र B) अन्तर्गत विभिन्न मोटाई को gaskets स्थापना गरेर इच्छित प्यारामिटर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
मुख्य मिटरिङ कक्षको हावा जेटहरू इन्धन मिश्रणमा हावा आपूर्ति गर्न जिम्मेवार छन्: तिनीहरूले पेट्रोल र हावाको आवश्यक अनुपात सिर्जना गर्छन्, जुन इन्जिनको सामान्य सुरुवातको लागि आवश्यक छ। यदि जेटहरू बन्द छन् भने, हावा आपूर्ति आंशिक वा पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ। नतिजाको रूपमा, ईन्धन मिश्रण धेरै धनी हुन्छ, जसले मोमबत्तीहरूको बाढी निम्त्याउँछ। जेटहरू सफा गरेर समस्या समाधान हुन्छ।
केबिनमा पेट्रोलको गन्ध
कहिलेकाहीँ VAZ 2101 को मालिकहरूले केबिनमा पेट्रोलको गन्धको उपस्थितिको समस्या सामना गरिरहेका छन्। स्थिति सबैभन्दा सुखद छैन र कारण र यसको उन्मूलन को लागी एक द्रुत खोज को आवश्यकता छ। आखिर, इन्धन वाष्प स्वास्थ्यको लागि हानिकारक मात्र होइन, तर सामान्यतया खतरनाक छन्। गन्धको एक कारण ग्याँस ट्याङ्की नै हुन सक्छ, अर्थात्, ट्यांकमा माइक्रोक्र्याक देखा पर्न सक्छ। यस अवस्थामा, तपाईंले चुहावट फेला पार्न र प्वाल बन्द गर्न आवश्यक छ।
इन्धन ट्याङ्कीको अतिरिक्त, ईन्धन लाइन आफैं लीक हुन सक्छ, विशेष गरी जब यो "पेनी" को लागी आउँछ, किनभने कार नयाँ देखि टाढा छ। इन्धन नली र पाइप जाँच गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, ईन्धन पम्पमा ध्यान दिनुपर्छ: यदि झिल्ली क्षतिग्रस्त छ भने, संयन्त्र लीक हुन सक्छ, र गन्ध केबिनमा प्रवेश गर्न सक्छ। कार्ब्युरेटर द्वारा इन्धन आपूर्ति मेकानिकल रूपमा गरिन्छ, समय संग यन्त्र समायोजन गर्नुपर्छ। यदि यो प्रक्रिया गलत तरिकाले गरिन्छ भने, कार्बोरेटरले इन्धन ओभरफ्लो गर्न सक्छ, जसले केबिनमा एक विशेषता गन्धको नेतृत्व गर्नेछ।
कार्बोरेटर VAZ 2101 समायोजन
"पेनी" कार्बोरेटर समायोजन गर्न आवश्यक छ भनेर सुनिश्चित गरेपछि, तपाईंले पहिले आवश्यक उपकरण र सामग्रीहरू तयार गर्न आवश्यक छ:
- फ्यानहरू;
- rags;
- पेचकस को एक सेट (क्रस, फ्लैट);
- सुरक्षात्मक दस्ताने;
- विलायक
- टुथपिक्स
- संकुचित हावा क्यान वा पम्प;
- मर्मत किट।
तयारी पछि, तपाईं समायोजन काम गर्न अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ। प्रक्रियालाई परिशुद्धता र शुद्धताको रूपमा धेरै प्रयास चाहिँदैन। एसेम्बली सेटअप गर्दा कार्बोरेटर सफा गर्नु समावेश छ, जसको लागि माथि, फ्लोट र भ्याकुम भल्भ हटाइन्छ।। भित्र, सबै कुरा दूषित पदार्थहरूबाट सफा गरिन्छ, विशेष गरी यदि कार्बोरेटर मर्मत धेरै विरलै गरिन्छ। क्लगहरू खाली गर्न स्प्रे क्यान वा कम्प्रेसर प्रयोग गर्नुहोस्। समायोजन सुरु गर्नु अघि अर्को अनिवार्य कदम इग्निशन प्रणाली जाँच गर्न हो। यो गर्नका लागि, वितरकको सम्पर्कहरू, उच्च-भोल्टेज तारहरूको अखण्डता, कुण्डलहरू बीचको अन्तरको मूल्याङ्कन गर्नुहोस्। त्यस पछि, यो इन्जिनलाई + 90 डिग्री सेल्सियसको अपरेटिङ तापमानमा न्यानो गर्न बाँकी छ, यसलाई बन्द गर्नुहोस् र कारलाई पार्किङ ब्रेकमा सेट गर्नुहोस्।
थ्रोटल वाल्व समायोजन
कार्बोरेटर सेटअप सही थ्रोटल स्थिति सेट गरेर सुरु हुन्छ, जसको लागि हामी इन्जिनबाट कार्बोरेटर भत्काउँछौं र निम्न चरणहरू प्रदर्शन गर्छौं:
- डम्पर कन्ट्रोल लिभरलाई पूर्ण रूपमा खुला नभएसम्म घडीको विपरीत दिशामा घुमाउनुहोस्।
कार्बोरेटर ट्युनिङ थ्रॉटल समायोजनको साथ सुरु हुन्छ यसलाई घडीको विपरीत दिशामा घुमाएर यो बन्द नभएसम्म। - हामी प्राथमिक कक्ष सम्म मापन गर्छौं। सूचक लगभग 12,5-13,5 मिमी हुनुपर्छ। अन्य संकेतहरूको लागि, कर्षण एन्टेना झुकेका छन्।थ्रोटल भल्भ र प्राथमिक चेम्बरको पर्खाल बीचको अन्तर जाँच गर्दा, सूचक 12,5-13,5 मिमी हुनुपर्छ।
- दोस्रो च्याम्बरको डम्परको उद्घाटन मान निर्धारण गर्नुहोस्। 14,5-15,5 मिमी को एक प्यारामिटर सामान्य मानिन्छ। समायोजन गर्न, हामी वायमेटिक ड्राइभ रड घुमाउँछौं।थ्रोटल र माध्यमिक कक्षको पर्खाल बीचको अन्तर 14,5-15,5 मिमी हुनुपर्छ।
ट्रिगर समायोजन
अर्को चरणमा, VAZ 2101 कार्बोरेटरको सुरूवात उपकरण समायोजनको विषय हो। यो गर्नका लागि, निम्न कार्यहरू गर्नुहोस्:
- हामी दोस्रो च्याम्बरको थ्रोटल भल्भ घुमाउँछौं, जसले यसलाई बन्द गर्न नेतृत्व गर्नेछ।
- हामी जाँच गर्छौं कि थ्रस्ट लिभरको किनारा प्राथमिक चेम्बरको थ्रॉटल भल्भको अक्षको बिरूद्ध राम्रोसँग फिट हुन्छ, र ट्रिगर रड यसको टिपमा अवस्थित छ। यदि समायोजन आवश्यक छ भने, रड झुकिएको छ।
यदि यस्तो समायोजनको लागि आवश्यक छ भने, यो सावधानीपूर्वक गरिनु पर्छ, किनकि थ्रस्टमा क्षतिको उच्च सम्भावना छ।
भिडियो: कार्बोरेटर स्टार्टर कसरी समायोजन गर्ने
एक्सेलेरेटर पम्प समायोजन
VAZ 2101 कार्बोरेटर गतिवर्धक पम्प को सही सञ्चालन मूल्याङ्कन गर्न, यो यसको प्रदर्शन जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, तपाईंलाई सानो कन्टेनर चाहिन्छ, उदाहरणका लागि, काटिएको प्लास्टिकको बोतल। त्यसपछि हामी निम्न चरणहरू प्रदर्शन:
- हामी कार्बोरेटरको माथिल्लो भाग भत्काउँछौं र आधा फ्लोट चेम्बरलाई पेट्रोलले भर्छौं।एक्सेलरेटर पम्प समायोजन गर्न, तपाईंले फ्लोट च्याम्बरलाई ईन्धनले भर्नुपर्छ
- हामी कार्बोरेटर मुनि एउटा कन्टेनर प्रतिस्थापन गर्छौं, थ्रॉटल लिभरलाई 10 पटक सार्नुहोस् जबसम्म यो बन्द हुँदैन।हामी थ्रॉटल लिभरलाई घडीको विपरीत दिशामा सारेर एक्सेलेटर पम्पको कार्यसम्पादन जाँच गर्छौं
- स्प्रेयरबाट प्रवाहित तरल पदार्थ सङ्कलन गरिसकेपछि, हामी यसको मात्रा सिरिन्ज वा बीकरको साथ मापन गर्छौं। १० डम्पर स्ट्रोकका लागि सामान्य सूचक ५.२५–८.७५ सेमी³ हुन्छ।
निदानको प्रक्रियामा, तपाईंले पम्प नोजलबाट इन्धन जेटको आकार र दिशामा ध्यान दिन आवश्यक छ: यो समान, निरन्तर हुनुपर्छ, र डिफ्यूजर भित्ता र खुला डम्परको बीचमा स्पष्ट रूपमा खस्नु पर्छ। यदि यो मामला होइन भने, कम्प्रेस्ड हावाले उडाएर नोजल खोल्ने सफा गर्नुहोस्। यदि जेटको गुणस्तर र दिशा समायोजन गर्न असम्भव छ भने, एक्सेलेटर पम्प स्प्रेयर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि एक्सेलेरेटर पम्प सही रूपमा भेला गरिएको छ भने, सामान्य इन्धन आपूर्ति पम्पको विशेषताहरू र आकार अनुपात द्वारा सुनिश्चित गरिन्छ। कारखानाबाट, कार्बोरेटरमा पेंच प्रदान गरिएको छ जसले तपाईंलाई पम्पद्वारा इन्धन आपूर्ति परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ: तिनीहरूले मात्र पेट्रोलको आपूर्ति घटाउन सक्छन्, जुन लगभग कहिल्यै आवश्यक पर्दैन। त्यसैले, एक पटक फेरि पेंच छुनु हुँदैन।
फ्लोट कक्ष समायोजन
फ्लोट च्याम्बरमा ईन्धन स्तर समायोजन गर्न आवश्यक पर्दछ जब यसको मुख्य तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्दछ: फ्लोट वा भल्भ। यी भागहरूले इन्धनको आपूर्ति र निश्चित स्तरमा यसको मर्मत सुनिश्चित गर्दछ, जुन कार्बोरेटरको सामान्य सञ्चालनको लागि आवश्यक छ। साथै, कार्बोरेटर मर्मत गर्दा समायोजन आवश्यक छ। यी तत्वहरूको समायोजन आवश्यक छ कि छैन भनेर बुझ्न, तपाईंले जाँच गर्न आवश्यक हुनेछ। यो गर्नको लागि, मोटो गत्ता लिनुहोस् र दुई स्ट्रिपहरू 6,5 मिमी र 14 मिमी चौडाई काट्नुहोस्, जुन टेम्प्लेटको रूपमा सेवा गर्नेछ। त्यसपछि हामी निम्न चरणहरू प्रदर्शन:
- कार्बोरेटरबाट माथिल्लो आवरण भत्काएर, हामी यसलाई ठाडो रूपमा राख्छौं ताकि फ्लोट जिब्रो भल्भ बल विरुद्ध झुक्छ, तर एकै समयमा, वसन्त कम्प्रेस गर्दैन।
- साँघुरो टेम्प्लेट प्रयोग गरेर, शीर्ष कभर सील र फ्लोट बीचको दूरी जाँच गर्नुहोस्। सूचक लगभग 6,5 मिमी हुनुपर्छ। यदि प्यारामिटर मेल खाँदैन भने, हामी जिब्रो A झुकाउँछौं, जुन सुई भल्भको बन्धन हो।फ्लोट च्याम्बरमा अधिकतम इन्धन स्तर जाँच गर्न, फ्लोट र कार्बोरेटरको माथिल्लो भागको ग्यास्केटको बीचमा, हामी 6,5 मिमी चौडा टेम्प्लेट झुकाउँछौं।
- सुई भल्भ कति टाढा खुल्छ फ्लोट को स्ट्रोक मा निर्भर गर्दछ। हामी सकेसम्म फ्लोट फिर्ता लिन्छौं र, दोस्रो टेम्प्लेट प्रयोग गरेर, ग्यास्केट र फ्लोट बीचको अन्तर जाँच गर्नुहोस्। सूचक 14 मिमी भित्र हुनुपर्छ।हामी सकेसम्म फ्लोट फिर्ता लिन्छौं र ग्यास्केट र फ्लोट बीचको दूरी जाँच गर्न टेम्प्लेट प्रयोग गर्दछौं। सूचक 14 मिमी हुनुपर्छ
- यदि समायोजनको आवश्यकता छ भने, हामी फ्लोट कोष्ठकमा अवस्थित स्टपलाई झुकाउँछौं।यदि त्यहाँ ईन्धन स्तर समायोजन गर्न आवश्यक छ भने, हामी फ्लोट कोष्ठकमा अवस्थित स्टपलाई झुकाउँछौं
यदि फ्लोट सही रूपमा समायोजित गरिएको छ भने, यसको स्ट्रोक 8 मिमी हुनुपर्छ।
निष्क्रिय गति समायोजन
कार्बोरेटर समायोजन गर्ने अन्तिम चरण इन्जिन निष्क्रिय गति सेट गर्न हो। प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
- प्रि-हेटेड इन्जिनमा, हामी गुणस्तर र मात्रा स्क्रूहरू पूर्ण रूपमा बेर्छौं।
- हामीले मात्रा स्क्रूलाई 3 मोडले, गुणस्तर स्क्रूलाई 5 मोडले खोल्छौं।
- हामी इन्जिन सुरु गर्छौं र स्क्रूको मात्रा प्राप्त गर्छौं ताकि इन्जिन 800 rpm मा चल्छ। मिनेट
- बिस्तारै दोस्रो समायोजन स्क्रू घुमाउनुहोस्, गति मा एक ड्रप प्राप्त।
- हामीले क्वालिटी स्क्रूलाई आधा पालो खोल्छौं र यसलाई यो स्थितिमा छोड्छौं।
भिडियो: वेबर कार्बोरेटर समायोजन
सफाई र जेट प्रतिस्थापन
ताकि तपाईंको "पेनी" ले इन्जिन सञ्चालनको सन्दर्भमा समस्याहरू नपरोस्, पावर प्रणालीको आवधिक मर्मत र विशेष गरी कार्बोरेटर आवश्यक छ। प्रत्येक 10 हजार किलोमिटर, यो संकुचित हावा संग सबै कार्बोरेटर जेट मार्फत उड्न सिफारिस गरिएको छ, जबकि यो मोटर बाट विधानसभा हटाउन आवश्यक छैन। कार्बोरेटरको इनलेटमा रहेको जाल फिल्टरलाई पनि सफा गर्न आवश्यक छ। प्रत्येक 20 हजार किलोमिटरमा, संयन्त्रका सबै भागहरू फ्लस गर्न आवश्यक छ। यो गर्न, तपाईं बेन्जिन वा पेट्रोल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यदि त्यहाँ प्रदूषकहरू छन् जुन यी तरल पदार्थहरूले हटाउन सक्दैनन्, त्यसपछि विलायक प्रयोग गरिन्छ।
"क्लासिक" जेटहरू सफा गर्दा, धातु वस्तुहरू (तार, सुई, आदि) प्रयोग नगर्नुहोस्। यी उद्देश्यका लागि, एक काठ वा प्लास्टिक छडी उपयुक्त छ। तपाइँ एक र्याग पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ जुन लिन्ट छोड्दैन। सबै जेटहरू सफा र धोएपछि, तिनीहरूले जाँच गर्छन् कि यी भागहरू एक विशेष कार्बोरेटर मोडेलको लागि आकार छन्। प्वालहरू उपयुक्त व्यासको सिलाई सुईको साथ मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ। यदि जेटहरू प्रतिस्थापन गरिएको छ भने, त्यसपछि समान प्यारामिटरहरू प्रयोग गरिन्छ। जेटहरू तिनीहरूको प्वालहरूको थ्रुपुटलाई संकेत गर्ने निश्चित संख्याहरूसँग चिन्ह लगाइन्छ।
प्रत्येक जेट मार्किङको आफ्नै थ्रुपुट छ।
तालिका: सोलेक्स र ओजोन कार्बोरेटर जेटहरूको मार्किङ र थ्रुपुटको पत्राचार
| जेट मार्किङ | ब्यान्डविड्थ |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
प्वालहरूको क्षमता cm³/min मा व्यक्त गरिएको छ।
तालिका: VAZ 2101 को लागि कार्बोरेटर जेटहरूको चिन्ह
| कार्बोरेटर पदनाम | मुख्य प्रणालीको इन्धन जेट | मुख्य प्रणाली एयर जेट | निष्क्रिय इन्धन जेट | निष्क्रिय एयर जेट | गतिवर्धक पम्प जेट | |||||
| १ कोठा | १ कोठा | १ कोठा | १ कोठा | १ कोठा | १ कोठा | १ कोठा | १ कोठा | इन्धन | बाईपास | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| १–०–-१–; १–०–-१–; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| १–०–-१–; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
कार्बोरेटर इन्जिन संग कारहरु आज उत्पादन गरिएको छैन भन्ने तथ्यको बावजुद, Zhiguli परिवार सहित त्यस्ता पावर एकाइहरु संग धेरै कारहरु छन्। कार्बोरेटरको उचित र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, एकाइले कुनै पनि गुनासो बिना लामो समयको लागि काम गर्नेछ। यदि समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन् भने, मरम्मतमा ढिलाइ नगर्नु राम्रो हुन्छ, किनकि इन्जिनको सही अपरेशन बाधित हुन्छ, जसले इन्धन खपतमा वृद्धि र गतिशीलतामा गिरावट निम्त्याउँछ।
