पिस्टन र सिलिन्डर बीचको अन्तर कति हुनुपर्छ
सामग्रीहरू
इन्जिनमा उच्च कम्प्रेसन सुनिश्चित गर्न, र यसले यसको दक्षता र अन्य क्षमताहरूलाई आउटपुट, सुरु गर्न सजिलो र विशिष्ट खपतको सन्दर्भमा धेरै असर गर्छ, पिस्टनहरू न्यूनतम क्लियरेन्सको साथ सिलिन्डरहरूमा हुनुपर्छ। तर यसलाई शून्यमा घटाउन असम्भव छ, पार्ट्सको फरक तापमानको कारण, इन्जिन जाम हुनेछ।
त्यसकारण, क्लियरेन्स गणना द्वारा निर्धारण गरिन्छ र कडाईका साथ अवलोकन गरिन्छ, र आवश्यक सील ग्यास र तेल सीलको रूपमा वसन्त पिस्टन रिंगहरू प्रयोग गरेर प्राप्त गरिन्छ।
पिस्टन र सिलिन्डर बीचको अन्तर किन परिवर्तन हुन्छ?
कार डिजाइनरहरू तरल घर्षण मोडमा इन्जिन भागहरू काम गर्न कोसिस गर्छन्।
यो तेल फिलिमको बल वा दबाबमा तेलको आपूर्तिको कारण र आवश्यक प्रवाह दरमा, महत्त्वपूर्ण भारमा पनि भागहरूको प्रत्यक्ष सम्पर्क नहुँदा, रबिंग सतहहरू लुब्रिकेट गर्ने विधि हो।
सधैं र सबै मोडहरूमा यस्तो अवस्था कायम गर्न सकिँदैन। धेरै कारकहरूले यसलाई प्रभाव पार्छन्:
- तेल भोकमरी, स्नेहन तरल पदार्थ को आपूर्ति, जस्तै क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट को बियरिंग मा गरिन्छ, पिस्टन र सिलिन्डर बीच को क्षेत्र मा दबाब मा प्रदर्शन गर्दैन, र अन्य स्नेहन विधिहरु सधैं एक स्थिर परिणाम, विशेष तेल प्रदान गर्दैन। नोजलहरूले राम्रो काम गर्छन्, तर विभिन्न कारणहरूले गर्दा अनिच्छुकतासाथ राख्नुहोस्;
- सिलिन्डरको सतहमा खराब रूपमा बनाइएको वा लगाइएको होनिङ ढाँचा, यो तेल फिलिम होल्ड गर्न र पिस्टन रिंगहरूको बल अन्तर्गत यसलाई पूर्ण रूपमा गायब हुनबाट रोक्न डिजाइन गरिएको हो;
- तापमान व्यवस्थाको उल्लङ्घनले थर्मल ग्यापको शून्यता, तेल तहको हराउने र पिस्टन र सिलिन्डरहरूमा स्कोरिङको उपस्थितिको कारण बनाउँछ;
- सबै महत्त्वपूर्ण विशेषताहरूमा विचलनको साथ कम-गुणस्तरको तेलको प्रयोग।
यो विरोधाभासपूर्ण देखिन्छ, तर सिलिन्डरको सतह बढी बाहिर जान्छ, यद्यपि यो सामान्यतया कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ, यो एक ठोस कास्ट फलामको ब्लक वा ब्लकको एल्युमिनियममा फ्याँकिएको विभिन्न सुख्खा र भिजेको लाइनर हो।
आस्तीन हराइरहेको भए पनि, एल्युमिनियम सिलिन्डरको सतह विशेष उपचारको अधीनमा छ, र यसमा विशेष कडा पहिरन-प्रतिरोधी कोटिंगको तह बनाइन्छ।
यो पिस्टन मा एक अधिक स्थिर दबाब को कारण हो, जो, स्नेहन को उपस्थिति मा, लगभग आन्दोलन को समयमा यो देखि धातु हटाउन सक्दैन। तर सिलिन्डर सानो सम्पर्क क्षेत्रको कारण उच्च विशिष्ट दबाबको साथ वसन्त रिंगहरूको नराम्रो कामको अधीनमा छ।
स्वाभाविक रूपमा, पिस्टन पनि बिग्रन्छ, भले पनि यो ढिलो दरमा हुन्छ। दुबै घर्षण सतहहरूको कुल पहिरनको परिणाम स्वरूप, अन्तर निरन्तर बढ्दै जान्छ, र असमान रूपमा।
अनुपालन
प्रारम्भिक अवस्थामा, सिलिन्डर यसको नामसँग पूर्ण रूपमा एकरूप हुन्छ, यो सम्पूर्ण उचाइमा स्थिर व्यास र अक्षको लम्बवत कुनै पनि खण्डमा सर्कल भएको ज्यामितीय आकृति हो। यद्यपि, पिस्टनसँग धेरै जटिल आकार छ, यसको अतिरिक्त, यसमा गर्मी-फिक्सिङ इन्सर्टहरू छन्, जसको परिणामस्वरूप यो सञ्चालनको क्रममा असमान रूपमा विस्तार हुन्छ।
खाडलको अवस्थाको मूल्याङ्कन गर्न, स्कर्टको क्षेत्रमा पिस्टनको व्यास र यसको बीचको भागमा सिलिन्डरको भिन्नता चयन गरिएको छ।
औपचारिक रूपमा, यो मानिन्छ कि थर्मल अन्तर नयाँ भागहरु को लागी व्यास मा एक मिलिमिटर को लगभग 3 देखि 5 सयौं भाग हुनुपर्छ, र पहिरनको परिणाम को रूप मा यसको अधिकतम मान 15 सयौं भन्दा बढी हुनु हुँदैन, त्यो 0,15 मिमि।
निस्सन्देह, यी केहि औसत मानहरू छन्, त्यहाँ धेरै धेरै इन्जिनहरू छन् र तिनीहरू दुवै फरक डिजाइन दृष्टिकोणहरूमा र भागहरूको ज्यामितीय आयामहरूमा, कामको मात्रामा निर्भर गर्दछ।
अन्तर उल्लङ्घनको परिणाम
अन्तरमा वृद्धि संग, र सामान्यतया यो रिंग को प्रदर्शन मा गिरावट संग सम्बन्धित छ, अधिक र अधिक तेल दहन कक्ष मा प्रवेश गर्न सुरु हुन्छ र बर्बाद मा खर्च गरिन्छ।
सैद्धान्तिक रूपमा, यसले कम्प्रेसन कम गर्नुपर्छ, तर प्रायः यो, यसको विपरित, बढ्छ, कम्प्रेसन रिंगहरूमा तेलको प्रचुरताको कारण, तिनीहरूको खाली ठाउँहरू सील गर्दै। तर यो लामो समयको लागि होइन, रिंगहरू कोक, सुत्छन्, र कम्प्रेसन पूर्ण रूपमा गायब हुन्छ।
बढेको क्लियरेन्सका साथ पिस्टनहरू अब सामान्य रूपमा काम गर्न सक्षम हुनेछैनन् र ढकढक गर्न थाल्छन्। पिस्टनको दस्तक शिफ्टमा स्पष्ट रूपमा सुनिन्छ, अर्थात्, माथिल्लो स्थितिमा, जब जडान रडको तल्लो टाउकोले यसको आन्दोलनको दिशा परिवर्तन गर्दछ, र पिस्टनले मृत केन्द्र पार गर्दछ।
स्कर्ट सिलिन्डरको एक पर्खालबाट टाढा जान्छ र, खाली ठाउँ छान्दै, बलको साथ विपरितलाई हिर्काउँछ। तपाईं यस्तो घण्टी बजाएर सवारी गर्न सक्नुहुन्न, पिस्टन पतन हुन सक्छ, जसले सम्पूर्ण इन्जिनको लागि विपत्ति निम्त्याउनेछ।
पिस्टन र सिलिन्डर बीच क्लियरेन्स कसरी जाँच गर्ने
ग्याप जाँच गर्न, मापन गर्ने उपकरण माइक्रोमिटर र भित्री गेजको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, यो जोडीमा सटीकता वर्ग छ जसले तपाईंलाई मिलिमिटरको प्रत्येक सयौं भागमा प्रतिक्रिया दिन अनुमति दिन्छ।
माइक्रोमिटरले आफ्नो स्कर्टको जोनमा पिस्टनको व्यास नाप्छ, औंलाको लम्बाइमा। माइक्रोमिटर रडलाई क्ल्याम्पको साथ फिक्स गरिएको छ, त्यसपछि भित्री गेजलाई माइक्रोमिटर रडमा मापन गर्ने टिपलाई आराम गर्दा शून्यमा सेट गरिन्छ।
यस्तो शून्य गरेपछि, क्यालिपरको सूचकले मिलिमिटरको सयौं भागमा पिस्टन व्यासबाट विचलन देखाउनेछ।
सिलिन्डर पिस्टन स्ट्रोक क्षेत्रको साथमा, माथिल्लो भाग, मध्य र तल्लो तीनवटा प्लेनहरूमा मापन गरिन्छ। मापन औंलाको अक्ष र पार दोहोर्याइएको छ।
नतिजाको रूपमा, पहिरिए पछि सिलिन्डरको अवस्था मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ। आवश्यक छ कि मुख्य कुरा "अण्डाकार" र "शंकु" जस्तै अनियमितता को उपस्थिति हो। पहिलो ओवल तर्फ सर्कल देखि खण्ड को विचलन छ, र दोस्रो ठाडो अक्ष संग व्यास मा परिवर्तन छ।
धेरै एकड को विचलन को उपस्थिति रिंग को सामान्य सञ्चालन को असम्भव र सिलिन्डर को मरम्मत वा ब्लक प्रतिस्थापन को आवश्यकता को संकेत गर्दछ।
फ्याक्ट्रीहरूले ग्राहकहरूलाई क्र्याङ्कशाफ्ट (छोटो ब्लक) भएको ब्लक एसेम्ब्ली थोपर्छन्। तर यो अक्सर एक बोर संग मर्मत गर्न धेरै सस्तो हुन जान्छ, गम्भीर अवस्थामा - एक आस्तीन संग, नयाँ मानक वा ओभरसाइज मर्मत पिस्टन संग पिस्टन को प्रतिस्थापन संग।
मानक पिस्टन संग नयाँ इन्जिन पनि, यो सही क्लियरेन्स चयन गर्न सम्भव छ। यो गर्नका लागि, पिस्टनहरू एक सयौंको व्यास विचलनको साथ समूहहरूमा विभाजित हुन्छन्। यसले तपाईंलाई पूर्ण शुद्धताका साथ अन्तर सेट गर्न र इष्टतम मोटर प्रदर्शन र यसको भविष्यको जीवन सुनिश्चित गर्न अनुमति दिन्छ।
