कुन टायरहरूलाई कम प्रोफाइल, सिफारिस गरिएको दबाब र शीर्ष ब्रान्डहरू मानिन्छ

टायरको प्रोफाइल साइडबाट हेर्दा जस्तो देखिन्छ जस्तो हुँदैन, यद्यपि यसका केही गुणहरू यसरी प्रशंसा गर्न सकिन्छ। प्रोफाइल भनेको टायरको उचाइ डिस्कको सिट किनाराबाट सडकसँगको सम्पर्क प्याच र साइडवालहरू बीचको ट्रान्सभर्स चौडाइ बीचको प्रतिशत अनुपात हो। अर्थात्, यो जति सानो हुन्छ, टायर त्यति नै नजिक हुन्छ जसलाई अटोमोटिभ मानिसहरूले "डक्ट टेप" भनिन्छ।

कुन टायरलाई लो प्रोफाइल भनिन्छ

यसको संख्यात्मक अभिव्यक्ति मा कम प्रोफाइल को अवधारणा बिस्तारै मोटर वाहन टेक्नोलोजी को विकास मा चलन अनुसार परिवर्तन हुँदैछ। खराब सडकमा के धेरै खतरनाक र अविश्वसनीय मानिन्थ्यो (र त्यहाँ अरू कोही थिएन), साथै अधिक विशिष्ट उदाहरणहरूको पृष्ठभूमिमा असहज र कठोर, अब अफ-रोडको लागि "मासुयुक्त" रबर भनिन्छ। मनोरञ्जन।

र विभिन्न बजेट नागरिक कारहरूमा व्यापक प्रयोगको आधुनिक टायर त्यसपछि सर्किट रेसिङको लागि एक अभिजात उत्पादनको रूपमा मान्यता प्राप्त हुनेछ।

यद्यपि, निश्चितताको लागि, यो केहि मूल्यमा रोक्न आवश्यक छ। विचार नगर्नुहोस्, भर्खरै प्राविधिक साहित्यमा स्वीकार गरिएको थियो, 80% को थ्रेसहोल्ड मान। यो गम्भीर छैन, यस्तो प्रोफाइल मात्र अफ-रोड टायरको लागि प्रयोग गरिन्छ, जहाँ सबै कुरा फरक छ, वर्गीकरण, शब्दावली र मापन प्रणाली सहित।

यो सीमा को रूपमा 60% को आदेश को एक मान विचार गर्न थप तार्किक छ। यो स्पष्ट हुन्छ जब तपाइँ 65% प्रोफाइलको साथ व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको क्रसओभर पाङ्ग्राहरू हेर्नुहुन्छ। यो सम्भव छैन कि अब कसैले भन्नुहुनेछ कि यी कम-प्रोफाइल टायर हुन्।

प्रो र विप

प्रतिशतमा कमी तिर प्रवृत्ति द्वारा न्याय, यस्तो रबर लाभ धेरै छ। त्यति धेरै छैन, तर तिनीहरू उपलब्ध छन्, र एकदम स्पष्ट, खेलकुद कौशल र शुरुवात भएका दुवै अनुभवी चालकहरूको लागि पहुँचयोग्य:

• सबै भन्दा पहिले, ceteris paribus, कम प्रोफाइलमा, पाङ्ग्रा स्लिप कोणहरू साना हुन्छन्, एक कठोर रिममा अवतरण साइटको सापेक्ष सम्पर्क प्याचको विस्थापनबाट उत्पन्न हुन्छ, यसले कारको ह्यान्डलिंगलाई समानुपातिक रूपमा सुधार गर्दछ;
• रबरको कम द्रव्यमानले जडताको क्षण कम गर्न मद्दत गर्दछ, त्यो हो, यसले ईन्धन बचत गर्दछ र गतिशीलता सुधार गर्दछ;
• पाङ्ग्राको उचित रोलिङ त्रिज्या कायम राख्दा, डिस्कको अवतरण व्यास बढाउन सम्भव हुन्छ, जसले तपाईंलाई भित्र ठूला र धेरै ठूला ब्रेकहरू राख्न अनुमति दिन्छ, र एथलीटहरूलाई थाहा छ कि तिनीहरूको शक्तिले इन्जिन भन्दा कम औसत गतिलाई असर गर्छ। ;
• धेरै मानिसहरू ठूला पाङ्ग्राहरू र कम रबर उचाइको साथ कारको रूप मन पराउँछन्, तर यो पहिले नै व्यक्तिगत हो;
• टायर प्रेसर, कन्ट्याक्ट प्याच र स्टाल सीमाहरू बीचको पार्श्व वा अनुदैर्ध्य स्लिपमा ट्रेड-अफलाई सरलीकृत गरिएको छ, अर्थात् तपाईं लक अप नगरी छिटो कर्नर र ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ।

यो सबैको मतलब टायरको उचाइ घटाएर सबै समस्याहरूको विश्वव्यापी समाधान फेला परेको होइन।

त्यहाँ पर्याप्त हानिहरू छन्:

• घरेलु अवस्थाहरूमा मुख्य कुरा खराब सडकमा काम गर्दा कम विश्वसनीयता हो, तल्लो पक्ष सजिलै सपाट हुन्छ, टायर कर्ड मार्फत धातुमा बम्पहरूको सर्ट सर्किट क्षति र त्यसपछिको सूजन वा विस्फोट हुन्छ;
• आराम पनि प्रतिशतको समानुपातिक छ, बढेको दबावको साथ कम टायरले सानो बम्पहरू काम गर्दैन;
• पातलो टायरमा निभाउन नसकिने सबै कुरा निलम्बनमा आउँछ;
• एक अप्रिय व्यावहारिक संयोजन - क्षतिको बढ्दो जोखिम र "आधुनिक" रबरको उच्च मूल्य;
• ज्यामिति र मिश्रणको संरचनाको कारणले कमजोर, अपेक्षाकृत छिटो पहिरिएको ट्रेड।

यस्तो रबरको पकड गुणहरू सुधार गर्दा पनि नकारात्मक पक्ष छ। बलको उच्च स्तरमा भए पनि स्लाइडमा ब्रेकडाउन अचानक हुन्छ।

त्यस पछि, सधैंको रूपमा, प्रतिरोध अचानक घट्छ, तर यो ड्रप कम-प्रोफाइल टायर संग धेरै उल्लेखनीय छ। क्लच पुनर्स्थापना अझ गाह्रो हुन्छ।

कम प्रोफाइल टायर चयन गर्न को लागी नियम

टायर छनोटको आधारभूत कानून कार निर्माताको आवश्यकताहरू उल्लङ्घन गर्ने प्रयास गर्नु हुँदैन। असंगत गुणहरू संयोजन गर्ने सबै मुद्दाहरू पहिले नै उहाँद्वारा समाधान गरिएको छ र डिजाइनमा खातामा लिइएको छ।

प्रोफाइल उचाइ परिवर्तन गरेर कारको क्षमता सुधार गर्ने प्रयास गर्दा चेसिसलाई खतरनाक अवस्थामा ल्याउन सक्छ जुन मास्टर ड्राइभरले पनि ह्यान्डल गर्न सक्दैन।

वास्तविक ट्युनिङ विशेषज्ञहरूद्वारा गरिन्छ जससँग उपयुक्त शिक्षा वा डिजाइन र परीक्षण गतिविधिहरूमा कम्तिमा समृद्ध अनुभव छ।

कुनै पनि अवस्थामा, गैर-मानक टायरहरू छनौट गर्दा, यसलाई डिस्कको ज्यामितिमा परिवर्तनको साथ संयोजन गर्न आवश्यक छ। यो प्रस्थान मापदण्डहरू राख्न महत्त्वपूर्ण छ, जुन पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता र रोलओभर काँधसँग सम्बन्धित छ। र टायरको आकार परिवर्तन गर्दा रोलिङ त्रिज्या कसरी गणना गरिन्छ भनेर बुझ्नुहोस्।

कम प्रोफाइल टायर आधारभूत

कम प्रोफाइल, अधिक ध्यान पाङ्ग्राहरूमा भुक्तानी गर्नुपर्छ। अन्यथा, फेसन पछ्याउने धेरै महँगो हुन सक्छ।

कम प्रोफाइल टायरहरू: फाइदा र बेफाइदा + कसरी रोल समात्ने छैन

दबाब कस्तो हुनुपर्छ

अनुमति दिइएको साइजको सूचीबाट प्रत्येक वस्तुको लागि सवारी निर्माताद्वारा सिफारिस गरिएको दबाब संकेत गरिएको छ। यो तापमान र एक्सल लोड मा निर्भर गर्दछ, यो खातामा लिनु पर्छ। र धेरै अधिक नियन्त्रण।

यदि हाई-प्रोफाइल पाङ्ग्राहरूले न्यूनतम स्वीकार्यको एक तिहाइको दबाव ड्रप सहन्छ भने, इन्धन खपतमा वृद्धि र गतिशीलतामा कमीको साथ प्रतिक्रिया दिँदै, निम्न-प्रोफाइलहरू चाँडै असफल हुनेछन्। र मार्जिनको साथ पम्पिङ अत्यन्त हानिकारक छ, कार कडा खेलकुद उपकरणमा परिणत हुनेछ।

टायरहरूले निलम्बनलाई कसरी असर गर्छ

आरामको अभाव सबैभन्दा खराब कुरा होइन। कडा कम रबरले निलम्बनलाई ओभरलोड गर्दछ। धेरै पटक तपाईले यसको उपभोग्य वस्तुहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, यी झटका अवशोषकहरू, बुशिंगहरू, साइलेन्ट ब्लकहरू, बल बियरिंगहरू र टिपहरू हुन्।

साना बम्प र टायरको उच्च मूल्यमा भएको बम्पिनेससँग मिलाएर, यसले तपाईंलाई कम प्रोफाइल आवश्यक छ कि छैन भनेर आश्चर्यचकित पार्नेछ।

TOP-3 निर्माता

कम प्रोफाइल टायरहरू संसारका सबै टायर निर्माताहरूले उत्पादन गर्छन्। उत्तमको छनोट एक मूट पोइन्ट हो, प्रतिस्पर्धाले विरलै एक निर्मातालाई एक पटक र सबैको लागि जित्न अनुमति दिन्छ। तर अनुमानित मूल्याङ्कन प्रस्ताव गर्न सकिन्छ।

मिशेलिन - फ्रान्सको एक कम्पनी, संसारमा सबै भन्दा राम्रो टायर रूपमा मान्यता प्राप्त धेरै उत्पादन गर्दछ। यो साँचो नहुन सक्छ, तर यी टायरहरूको खरिदले पक्कै निराश हुँदैन, नरम, टिकाऊ रबर सुख्खा गर्मीको सडकहरूमा उत्कृष्ट दृढताको साथ, अर्थात्, कम प्रोफाइल पाङ्ग्राहरूको लागि इष्टतम।

Bridgestone - जापानी निर्माता। टायरको लामो सेवा जीवन, स्थायित्व र राम्रो पकड छ। धेरै निर्माताहरूले तिनीहरूलाई मेशिनहरूको कन्वेयर विधानसभाको लागि छनौट गर्छन्।

कन्टिनेन्टल - एक पश्चिम जर्मन कम्पनी जसले उत्पादनहरू उत्पादन गर्दछ जसले प्रायः धेरै स्वतन्त्र टायर परीक्षणहरू जित्छ।

गम्भीर जर्मन प्रविधि र गुणस्तरको लागि संघर्षले सबैभन्दा आर्थिक रूपमा कठिन अटोमोटिभ रबर बजारमा सफल प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित गर्दछ।