VAZ 2107 को ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली कसरी व्यवस्थित र काम गर्दछ
सामग्रीहरू
VAZ 2107 मा वितरित इंजेक्शनको साथ ईन्धन प्रणालीको प्रयोगले "क्लासिक" को यो अन्तिम प्रतिनिधिलाई सफलतापूर्वक घरेलू उत्पादनको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडेलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न र 2012 सम्म बजारमा राख्न अनुमति दियो। इंजेक्शन "सात" को लोकप्रियता को रहस्य के हो? यो हामी पत्ता लगाउन प्रयास गर्नेछौं।
इन्धन प्रणाली VAZ 2107 इन्जेक्टर
2006 मा अनिवार्य युरोपेली पर्यावरण मानक EURO-2 को रूसी संघ को क्षेत्र मा परिचय संग, भोल्गा अटोमोबाइल प्लान्ट "सात" को ईंन्धन प्रणाली को कार्बोरेटर देखि एक इंजेक्टर मा रूपान्तरण गर्न बाध्य भएको थियो। नयाँ कार मोडेल VAZ 21074 को रूपमा चिनिन थाल्यो। एकै समयमा, न त शरीर न त इन्जिन कुनै परिवर्तन भयो। यो अझै पनि लोकप्रिय "सात", केवल धेरै छिटो र अधिक आर्थिक थियो। यी गुणहरूले गर्दा उनले नयाँ जीवन पाएकी थिइन्।
शक्ति प्रणाली को कार्यहरु
कारको पावर एकाइको इन्धन प्रणालीलाई ट्याङ्कीबाट लाइनमा इन्धन आपूर्ति गर्न, सफा गर्न, हावा र पेट्रोलको उच्च गुणस्तरको मिश्रण तयार गर्न, साथै सिलिन्डरहरूमा समयमै इन्जेक्सन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यसको सञ्चालनमा थोरै असफलताहरूले यसको शक्ति गुणहरूको मोटरलाई गुमाउन वा यसलाई असक्षम पार्छ।
कार्बोरेटर इन्धन प्रणाली र एक इंजेक्शन प्रणाली बीचको भिन्नता
कार्बोरेटर VAZ 2107 मा, पावर प्लान्ट पावर प्रणाली विशेष मेकानिकल घटक समावेश छ। डायाफ्राम-प्रकारको ईन्धन पम्प क्यामशाफ्टद्वारा चलाइएको थियो, र ड्राइभर आफैंले हावा डम्परको स्थिति समायोजन गरेर कार्बोरेटरलाई नियन्त्रण गर्यो। थप रूपमा, उहाँले आफैं प्रदर्शन गर्नु थियो, र सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिएको दहनशील मिश्रणको गुणस्तर, र यसको मात्रा। अनिवार्य प्रक्रियाहरूको सूचीमा इग्निशन समय सेट गर्न पनि समावेश छ, जुन कार्बोरेटर कारका मालिकहरूले ट्याङ्कीमा इन्धनको गुणस्तर परिवर्तन गर्दा लगभग हरेक पटक गर्नुपर्थ्यो। इंजेक्शन मेसिनहरूमा, यो कुनै पनि आवश्यक छैन। यी सबै प्रक्रियाहरू कारको "मस्तिष्क" द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ - इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU)।
तर यो मुख्य कुरा होइन। कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा, एकल स्ट्रिममा इन्टेक मेनिफोल्डमा पेट्रोल आपूर्ति गरिन्छ। त्यहाँ, यो कुनै न कुनै रूपमा हावासँग मिसिन्छ र भल्भ प्वालहरू मार्फत सिलिन्डरहरूमा चुसिन्छ। इंजेक्शन पावर एकाइहरूमा, नोजलहरूको लागि धन्यवाद, ईन्धन तरल रूपमा प्रवेश गर्दैन, तर व्यावहारिक रूपमा ग्यासको रूपमा, जसले यसलाई हावासँग राम्रो र छिटो मिश्रण गर्न अनुमति दिन्छ। यसबाहेक, इन्धन मेनिफोल्डमा मात्र नभई सिलिन्डरसँग जोडिएका यसको च्यानलहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। यो बाहिर जान्छ कि प्रत्येक सिलिन्डरको आफ्नै नोजल छ। त्यसैले, यस्तो बिजुली आपूर्ति प्रणाली एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली भनिन्छ।
इन्जेक्टर को लाभ र हानि
वितरित इंजेक्शन संग पावर प्लान्ट को बिजुली आपूर्ति प्रणाली यसको फाइदा र बेफाइदा छ। पछिल्लोमा आत्म-निदानको जटिलता र प्रणालीको व्यक्तिगत तत्वहरूको लागि उच्च मूल्यहरू समावेश छन्। फाइदाहरूको लागि, तिनीहरूमध्ये धेरै छन्:
- कार्बोरेटर र इग्निशन समय समायोजन गर्न आवश्यक छैन;
- चिसो इन्जिन को सरल सुरुवात;
- स्टार्ट-अप, एक्सेलेरेशन समयमा इन्जिन को शक्ति विशेषताहरु मा एक उल्लेखनीय सुधार;
- महत्त्वपूर्ण इन्धन बचत;
- प्रणाली को सञ्चालन मा त्रुटि को मामला मा चालक को जानकारी को लागी एक प्रणाली को उपस्थिति।
विद्युत आपूर्ति प्रणाली VAZ 21074 को डिजाइन
वितरित इंजेक्शन संग "सात" को ईन्धन प्रणाली निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- ग्याँस ट्यांक;
- प्राथमिक फिल्टर र इन्धन स्तर सेन्सर संग ईन्धन पम्प;
- इन्धन लाइन (नली, ट्यूब);
- माध्यमिक फिल्टर;
- दबाव नियामक संग र्याम्प;
- चार नोजल;
- हावा नलिका संग हावा फिल्टर;
- थ्रोटल मोड्युल;
- शोषक;
- सेन्सरहरू (निष्क्रिय, वायु प्रवाह, थ्रोटल स्थिति, अक्सिजन एकाग्रता)।
प्रणाली प्रणाली को सञ्चालन ECU द्वारा नियन्त्रित छ
तिनीहरू के हुन् र तिनीहरूको उद्देश्य के हो विचार गर्नुहोस्।
ईन्धन ट्या tank्क
कन्टेनर पेट्रोल भण्डारण गर्न प्रयोग गरिन्छ। यसमा दुई भागहरू मिलेर एक वेल्डेड निर्माण छ। ट्याङ्की कारको लगेज डिब्बाको तल्लो दायाँ भागमा अवस्थित छ। यसको घाँटीलाई विशेष स्थानमा ल्याइएको छ, जुन दायाँ पछाडिको फेन्डरमा अवस्थित छ। VAZ 2107 ट्यांक क्षमता 39 लिटर छ।
इन्धन पम्प र इन्धन गेज
प्रणालीमा निश्चित दबाब सिर्जना गर्न, ट्याङ्कीबाट ईन्धन लाइनमा इन्धन चयन गर्न र आपूर्ति गर्न पम्प आवश्यक छ। संरचनात्मक रूपमा, यो शाफ्टको अगाडि ब्लेडको साथ एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर हो। तिनीहरूले प्रणालीमा पेट्रोल पम्प गर्छन्। एक मोटे ईन्धन फिल्टर (जाल) पम्प आवास को इनलेट पाइप मा स्थित छ। यसले फोहोरको ठूला कणहरू राख्छ, तिनीहरूलाई इन्धन लाइनमा प्रवेश गर्नबाट रोक्छ। इन्धन पम्पलाई इन्धन स्तर सेन्सरको साथ एक डिजाइनमा जोडिएको छ जसले चालकलाई बाँकी पेट्रोलको मात्रा हेर्न अनुमति दिन्छ। यो नोड ट्यांक भित्र स्थित छ।
ईन्धन लाइन
लाइनले ट्याङ्कीबाट इन्जेक्टरहरूमा पेट्रोलको निर्बाध आन्दोलन सुनिश्चित गर्दछ। यसको मुख्य भाग फिटिंग र लचिलो रबर नलीहरु द्वारा एक अर्कामा जोडिएको धातु ट्यूब हो। लाइन कार को तल र इन्जिन डिब्बे मा स्थित छ।
माध्यमिक फिल्टर
फिल्टर फोहोर, जंग उत्पादन, पानी को सानो कण देखि पेट्रोल सफा गर्न प्रयोग गरिन्छ। यसको डिजाइन को आधार corrugations को रूप मा एक कागज फिल्टर तत्व हो। फिल्टर मेसिन को इन्जिन डिब्बे मा स्थित छ। यो यात्रु डिब्बा र इन्जिन डिब्बा बीच विभाजन गर्न एक विशेष कोष्ठक मा माउन्ट गरिएको छ। यन्त्रको मुख्य भाग अविभाज्य छ।
रेल र दबाव नियामक
"सात" को ईन्धन रेल एक खाली एल्युमिनियम बार हो, जसको लागि ईन्धन लाइनबाट पेट्रोल यसमा स्थापित नोजलहरूमा प्रवेश गर्दछ। र्याम्प दुई स्क्रूको साथ इनटेक मेनिफोल्डमा जोडिएको छ। इन्जेक्टरहरूको अतिरिक्त, यसमा एक ईन्धन दबाव नियामक छ जसले प्रणालीमा 2,8-3,2 बारको दायरामा सञ्चालन दबाव कायम गर्दछ।
नोजल्स
त्यसैले हामी इन्जेक्टर पावर प्रणालीको मुख्य भागहरूमा आउँछौं - इन्जेक्टरहरू। शब्द "इंजेक्टर" आफैं फ्रान्सेली शब्द "इंजेक्टर" बाट आएको हो, इंजेक्शन संयन्त्रलाई जनाउँछ। हाम्रो अवस्थामा, यो एक नोजल हो, जसमध्ये त्यहाँ केवल चार छन्: प्रत्येक सिलिन्डरको लागि एक।
इन्जेक्टरहरू इन्जिन इन्टेक मेनिफोल्डमा इन्धन आपूर्ति गर्ने ईन्धन प्रणालीका कार्यकारी तत्वहरू हुन्। इन्धनलाई डिजेल इन्जिनहरूमा जस्तै दहन कक्षहरूमा इन्जेक्सन गरिन्छ, तर कलेक्टर च्यानलहरूमा, जहाँ यो सही अनुपातमा हावासँग मिसिन्छ।
नोजल डिजाइनको आधार सोलेनोइड भल्भ हो जुन यसको सम्पर्कहरूमा विद्युतीय प्रवाह पल्स लागू गर्दा ट्रिगर हुन्छ। यो भल्भ खुल्ने क्षणमा ईन्धनलाई मेनिफोल्ड च्यानलहरूमा इन्जेक्ट गरिएको छ। पल्स को अवधि ECU द्वारा नियन्त्रित छ। इन्जेक्टरलाई जति लामो करेन्ट आपूर्ति गरिन्छ, त्यति नै धेरै इन्धन मेनिफोल्डमा इन्जेक्सन गरिन्छ।
एयर फिल्टर
यस फिल्टरको भूमिका धुलो, फोहोर र चिसोबाट कलेक्टरमा प्रवेश गर्ने हावा सफा गर्नु हो। यन्त्रको शरीर इन्जिन डिब्बामा इन्जिनको दायाँ तिर अवस्थित छ। यसमा एक कोल्प्सिबल डिजाइन छ, जसको भित्र विशेष छिद्रयुक्त कागजबाट बनेको प्रतिस्थापन योग्य फिल्टर तत्व छ। रबरको नली (आस्तीन) फिल्टर हाउसिङमा फिट हुन्छ। ती मध्ये एक हावा सेवन हो जसको माध्यमबाट हावा फिल्टर तत्वमा प्रवेश गर्दछ। अर्को आस्तीन थ्रॉटल असेंबलीमा हावा आपूर्ति गर्न डिजाइन गरिएको छ।
थ्रोटल विधानसभा
थ्रोटल एसेम्बलीमा डम्पर, यसको ड्राइभ मेकानिजम र कूलेन्ट आपूर्ति (हटाउने) को लागि फिटिंगहरू समावेश छन्। यो इनटेक मेनिफोल्डमा आपूर्ति गरिएको हावाको मात्रालाई विनियमित गर्न डिजाइन गरिएको हो। डम्पर आफैं कारको एक्सेलेरेटर पेडलबाट केबल संयन्त्रद्वारा संचालित हुन्छ। डम्पर बडीमा एक विशेष च्यानल छ जसको माध्यमबाट शीतलक परिसंचरण हुन्छ, जुन रबरको नलीहरू मार्फत फिटिंगहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। यो आवश्यक छ ताकि ड्राइभ संयन्त्र र डम्पर चिसो मौसममा स्थिर हुँदैन।
Adsorber
adsorber शक्ति प्रणाली को एक वैकल्पिक तत्व हो। इन्जिनले यो बिना राम्रो काम गर्न सक्छ, तथापि, EURO-2 आवश्यकताहरू पूरा गर्न कारको लागि, यो इन्धन भाप रिकभरी संयन्त्रसँग सुसज्जित हुनुपर्छ। यसमा एक adsorber, एक शुद्ध भल्भ, र सुरक्षा र बाइपास भल्भ समावेश छ।
adsorber आफैं कुचल सक्रिय कार्बन भरिएको एक छापिएको प्लास्टिक कन्टेनर हो। यसमा पाइपका लागि तीनवटा फिटिङहरू छन्। ती मध्ये एक मार्फत, पेट्रोल वाष्पहरू ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्दछ, र त्यहाँ कोइलाको मद्दतले राखिन्छ। दोस्रो फिटिंगको माध्यमबाट, उपकरण वायुमण्डलसँग जोडिएको छ। यो adsorber भित्र दबाव बराबर गर्न आवश्यक छ। तेस्रो फिटिंग नली द्वारा थ्रॉटल असेंबलीमा पर्ज भल्भ मार्फत जोडिएको छ। इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइको आदेशमा, भल्भ खुल्छ, र पेट्रोल वाष्प डम्पर हाउसिंगमा प्रवेश गर्दछ, र त्यसबाट मेनिफोल्डमा। तसर्थ, मेसिनको ट्याङ्कीमा जम्मा भएका वाफहरू वायुमण्डलमा उत्सर्जित हुँदैनन्, तर इन्धनको रूपमा खपत हुन्छन्।
सेन्सरहरू
सेन्सरहरू इन्जिनको अपरेटिङ मोडहरू बारे जानकारी सङ्कलन गर्न र कम्प्युटरमा स्थानान्तरण गर्न प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको आफ्नै उद्देश्य छ। निष्क्रिय गति सेन्सर (नियामक) ले एक विशेष च्यानल मार्फत मेनिफोल्डमा हावाको प्रवाहलाई नियन्त्रण र नियमन गर्दछ, ECU द्वारा सेट गरिएको मानद्वारा यसको प्वाल खोल्ने र बन्द गर्ने जब पावर इकाई लोड बिना सञ्चालन हुन्छ। नियामक थ्रोटल मोड्युल मा निर्मित छ।
मास एयर फ्लो सेन्सर एयर फिल्टर मार्फत जाने हावाको मात्रा बारे जानकारी सङ्कलन गर्न प्रयोग गरिन्छ। यसबाट प्राप्त डाटाको विश्लेषण गरेर, ECU ले इष्टतम अनुपातमा इन्धन मिश्रण बनाउन आवश्यक पेट्रोलको मात्रा गणना गर्दछ। यन्त्र एयर फिल्टर हाउसिंग मा स्थापित छ।
उपकरणको शरीरमा माउन्ट गरिएको थ्रोटल पोजिसन सेन्सरको लागि धन्यवाद, ECU ले यो कति अजर छ "हेर्छ"। प्राप्त डाटा पनि सही रूपमा ईन्धन मिश्रण को संरचना गणना गर्न प्रयोग गरिन्छ। यन्त्रको डिजाइन चर प्रतिरोधकमा आधारित छ, जसको चल सम्पर्क डम्पर अक्षसँग जोडिएको छ।
कारको "मस्तिष्क" ले निकास ग्याँसहरूमा अक्सिजनको मात्राको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्नका लागि अक्सिजन सेन्सर (लेम्बडा प्रोब) आवश्यक छ। यी डेटा, अघिल्लो अवस्थामा जस्तै, उच्च गुणस्तरको दहनशील मिश्रण बनाउन आवश्यक छ। VAZ 2107 मा lambda प्रोब निकास मेनिफोल्डको निकास पाइपमा स्थापित छ।
इंजेक्शन इन्धन प्रणाली र तिनीहरूको लक्षण को मुख्य खराबी
GXNUMX ईन्धन प्रणालीको खराबीहरूमा जानु अघि, तिनीहरूसँग के लक्षणहरू हुन सक्छन् विचार गरौं। प्रणाली खराबीका लक्षणहरू समावेश छन्:
- चिसो पावर एकाइको कठिन सुरुवात;
- निष्क्रिय मा इन्जिन को अस्थिर सञ्चालन;
- "फ्लोटिंग" इन्जिन गति;
- मोटर को शक्ति गुण को हानि;
- बढेको इन्धन खपत।
स्वाभाविक रूपमा, समान लक्षणहरू अन्य इन्जिन खराबीहरूसँग हुन सक्छ, विशेष गरी ती इग्निशन प्रणालीसँग सम्बन्धित। थप रूपमा, तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले एकै समयमा धेरै प्रकारका ब्रेकडाउनहरू संकेत गर्न सक्छ। तसर्थ, निदान गर्दा, एक एकीकृत दृष्टिकोण यहाँ महत्त्वपूर्ण छ।
कठिन चिसो सुरु
चिसो एकाइ सुरु गर्दा समस्या हुन सक्छ जब:
- इन्धन पम्प खराबी;
- माध्यमिक फिल्टर को थ्रुपुट कम गर्दै;
- नोजल बन्द;
- lambda जांच को विफलता।
लोड बिना अस्थिर मोटर सञ्चालन
इन्जिन निष्क्रिय मा उल्लङ्घन संकेत गर्न सक्छ:
- XX नियामक को खराबी;
- ईन्धन पम्प को ब्रेकडाउन;
- नोजल क्लोजिंग।
"फ्लोटिंग" मोडिन्छ
ट्याकोमिटर सुईको ढिलो चाल, पहिले एक दिशामा, त्यसपछि अर्को दिशामा निम्न लक्षणहरू हुन सक्छ:
- निष्क्रिय गति सेन्सर खराबी;
- हावा प्रवाह सेन्सर वा थ्रोटल स्थिति को विफलता;
- इन्धन दबाव नियामक मा खराबी।
शक्ति गुमाउनु
इंजेक्शन "सात" को पावर एकाइ महत्त्वपूर्ण रूपमा कमजोर हुन्छ, विशेष गरी लोड अन्तर्गत, संग:
- इन्जेक्टरहरूको सञ्चालनमा उल्लङ्घनहरू (जब ईन्धन मेनिफोल्डमा इन्जेक्सन हुँदैन, तर प्रवाह हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप मिश्रण धेरै धनी हुन्छ, र ग्यास पेडललाई तीव्र रूपमा थिच्दा इन्जिन "चोक" हुन्छ);
- थ्रोटल स्थिति सेन्सर को विफलता;
- इन्धन पम्प को सञ्चालन मा अवरोध।
माथिका सबै खराबीहरू इन्धन खपतमा वृद्धिसँगै छन्।
गल्ती कसरी पत्ता लगाउने
बिजुली र मेकानिकल: तपाईं दुई दिशा मा एक ईन्धन प्रणाली खराबी को कारण खोज्न आवश्यक छ। पहिलो विकल्प सेन्सर र तिनीहरूको विद्युतीय सर्किट को निदान हो। दोस्रो प्रणालीमा दबाब परीक्षण हो, जसले ईन्धन पम्पले कसरी काम गर्छ र कसरी इन्जेक्टरहरूलाई पेट्रोल पुर्याउँछ भनेर देखाउनेछ।
त्रुटि कोड
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा जारी त्रुटि कोड पढेर एक इंजेक्शन कार मा कुनै पनि ब्रेकडाउन को लागी खोजी सुरु गर्न सिफारिस गरिएको छ, किनकि सूचीबद्ध पावर सिस्टम खराबीहरु को अधिकांश ड्यासबोर्ड मा "चेक" प्रकाश संग हुनेछ। यो गर्नको लागि, तपाइँ एक सेवा स्टेशनमा सम्पर्क गर्न सक्नुहुन्छ, वा यदि तपाइँसँग यसको लागि डिजाइन गरिएको स्क्यानर छ भने आफै निदान गर्न सक्नुहुन्छ। तलको तालिकाले डिकोडिङको साथ VAZ 2107 इन्धन प्रणालीको सञ्चालनमा त्रुटि कोडहरू देखाउँछ।
तालिका: त्रुटि कोड र तिनीहरूको अर्थ
| कोड | गुप्तिकरण |
| पी 0102 | मास एयर फ्लो सेन्सर वा यसको सर्किटको खराबी |
| पी 0122 | थ्रोटल पोजिसन सेन्सर वा सर्किट खराबी |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Lambda प्रोब खराबी |
| पी 0171 | सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने मिश्रण धेरै दुबला छ |
| पी 0172 | मिश्रण धेरै धनी छ |
| पी 0201 | पहिलो सिलिन्डर को नोजल को सञ्चालन मा उल्लङ्घन |
| पी 0202 | दोस्रो को नोजल को सञ्चालन मा उल्लङ्घन सिलिन्डर |
| पी 0203 | तेस्रो को नोजल को सञ्चालन मा उल्लङ्घन सिलिन्डर |
| पी 0204 | चौथो इन्जेक्टर को सञ्चालन मा उल्लङ्घन सिलिन्डर |
| पी 0230 | इन्धन पम्प दोषपूर्ण छ वा यसको सर्किटमा खुला सर्किट छ |
| पी 0363 | मिस्फायर रेकर्ड भएका सिलिन्डरहरूमा इन्धन आपूर्ति बन्द गरिएको छ |
| P 0441, P 0444, P 0445 | adsorber को सञ्चालन मा समस्या, पर्ज भल्भ |
| पी 0506 | निष्क्रिय गति नियन्त्रक को काम मा उल्लङ्घन (कम गति) |
| पी 0507 | निष्क्रिय गति नियन्त्रक को काम मा उल्लङ्घन (उच्च गति) |
| पी 1123 | निष्क्रियमा धेरै धनी मिश्रण |
| पी 1124 | निष्क्रियमा धेरै दुबला मिश्रण |
| पी 1127 | लोड अन्तर्गत धेरै धनी मिश्रण |
| पी 1128 | लोड अन्तर्गत धेरै दुबला |
रेल दबाव जाँच
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, इन्जेक्टर "सात" को बिजुली आपूर्ति प्रणालीमा सञ्चालन दबाव 2,8-3,2 बार हुनुपर्छ। तपाइँ जाँच गर्न सक्नुहुन्छ कि यो एक विशेष तरल मानोमिटर प्रयोग गरी यी मानहरूसँग मेल खान्छ। उपकरण इन्धन रेल मा स्थित फिटिंग जडान गरिएको छ। इन्जिन सुरु नगरी र पावर एकाइ चलिरहेको बिना इग्निशन अनको साथ मापन गरिन्छ। यदि दबाव सामान्य भन्दा कम छ भने, समस्या ईन्धन पम्प वा इन्धन फिल्टर मा खोजी गर्नुपर्छ। यो पनि इन्धन लाइनहरु निरीक्षण लायक छ। तिनीहरू क्षतिग्रस्त वा पिन्च हुन सक्छन्।
इन्जेक्टर कसरी जाँच गर्ने र फ्लश गर्ने
अलग रूपमा, हामीले नोजलहरूको बारेमा कुरा गर्नुपर्छ, किनभने तिनीहरू प्रायः असफल हुन्छन्। तिनीहरूको काममा गडबडीको कारण सामान्यतया या त पावर सर्किटमा खुला वा एक बन्द हो। र यदि पहिलो अवस्थामा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले "चेक" बत्ती खोलेर यो संकेत गर्दछ, त्यसपछि दोस्रो अवस्थामा चालकले आफैलाई पत्ता लगाउनु पर्छ।
भरिएको इन्जेक्टरहरूले सामान्यतया कि त इन्धन पास गर्दैनन्, वा यसलाई मेनिफोल्डमा खन्याउँछन्। सेवा स्टेशनहरूमा प्रत्येक इन्जेक्टरहरूको गुणस्तर मूल्याङ्कन गर्न, विशेष स्ट्यान्डहरू प्रयोग गरिन्छ। तर यदि तपाईंसँग सेवा स्टेशनमा निदान गर्ने अवसर छैन भने, तपाईं आफैले गर्न सक्नुहुन्छ।
रिसीभर र इन्धन रेल हटाउँदै
इन्जेक्टरहरू पहुँच गर्न, हामीले रिसीभर र र्याम्प हटाउन आवश्यक छ। यसको लागि तपाईंलाई आवश्यक छ:
- ब्याट्रीबाट नकारात्मक टर्मिनल विच्छेद गरेर अन-बोर्ड नेटवर्कको बिजुली आपूर्ति विच्छेद गर्नुहोस्।
- चिमटा प्रयोग गरेर, क्ल्याम्प खुकुलो पार्नुहोस् र फिटिङबाट भ्याकुम बूस्टर नली हटाउनुहोस्।क्ल्याम्पहरू चिमटाले ढीला हुन्छन्
- एउटै उपकरण प्रयोग गरेर, क्ल्याम्पहरू खुकुलो पार्नुहोस् र कूलेन्ट इनलेट र आउटलेट होजहरू, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन, इन्धन वाष्प आपूर्ति, र थ्रोटल बडीमा फिटिंगहरूबाट एयर डक्ट स्लिभहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
- 13 रेन्च प्रयोग गरेर, थ्रोटल एसेम्बली सुरक्षित गर्ने स्टडहरूमा दुईवटा नटहरू खोल्नुहोस्।थ्रोटल एसेम्ब्ली दुई स्टडहरूमा माउन्ट गरिएको छ र नटले बाँधिएको छ
- ग्यास्केटको साथमा थ्रोटल बडी हटाउनुहोस्।ड्याम्पर बडी र रिसीभरको बीचमा सील गर्ने ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ
- फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, ईन्धन पाइप कोष्ठक स्क्रू हटाउनुहोस्। कोष्ठक हटाउनुहोस्।कोष्ठक हटाउन एउटा स्क्रू हटाउनुहोस्।
- 10 रेन्चको साथ (अधिमानतः सकेट रेन्च), थ्रोटल केबल होल्डरका दुई बोल्टहरू खोल्नुहोस्। धारकलाई रिसीभरबाट टाढा सार्नुहोस्।होल्डर हटाउन, दुई स्क्रू खोल्नुहोस्।
- 13 सकेट रेन्च प्रयोग गरेर, रिसीभरलाई इनटेक मेनिफोल्डमा सुरक्षित गर्ने स्टडहरूमा रहेका पाँचवटा नटहरू खोल्नुहोस्।रिसीभर पाँच नट संग जोडिएको छ
- रिसीभर फिटिंगबाट दबाव नियामक नली विच्छेद गर्नुहोस्।नली सजिलै हातले हटाउन सकिन्छ
- ग्यास्केट र स्पेसरहरूको साथ रिसीभर हटाउनुहोस्।ग्यास्केट र स्पेसरहरू रिसीभर मुनि अवस्थित छन्
- इन्जिन हार्नेस कनेक्टरहरू विच्छेद गर्नुहोस्।यस हार्नेसका तारहरूले इन्जेक्टरहरूलाई बिजुली आपूर्ति गर्छन्।
- दुई 17 ओपन-एन्ड रेन्चहरू प्रयोग गरेर, रेलबाट इन्धन ड्रेन पाइपको फिटिंग खोल्नुहोस्। यसले थोरै मात्रामा इन्धन बाहिर निस्कन सक्छ। ग्यासोलिनको स्पिलहरू सुख्खा कपडाले सफा गर्नुपर्छ।
- रेलबाट इन्धन आपूर्ति पाइपलाई त्यसै तरिकाले विच्छेद गर्नुहोस्।ट्यूब फिटिङ्स 17 को कुञ्जी संग खोलिएको छ
- 5mm हेक्स रेन्च प्रयोग गरेर, ईन्धन रेललाई मेनिफोल्डमा सुरक्षित गर्ने दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।र्याम्प दुई स्क्रूसँग मेनिफोल्डमा जोडिएको छ।
- रेललाई आफ्नो तर्फ तान्नुहोस् र यसलाई इन्जेक्टर, प्रेसर रेगुलेटर, इन्धन पाइप र तारिङले पूर्ण रूपमा हटाउनुहोस्।
भिडियो: र्याम्प VAZ 21074 हटाउँदै र नोजलहरू प्रतिस्थापन गर्दै
प्रदर्शनको लागि इन्जेक्टरहरू जाँच गर्दै
अब जब र्याम्प इन्जिनबाट हटाइयो, तपाइँ निदान गर्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। यसका लागि एउटै भोल्युमका चारवटा कन्टेनरहरू (प्लास्टिकको चश्मा वा अझ राम्रो ०.५ लिटरको बोतल), साथै एक सहायकको आवश्यकता पर्नेछ। चेक प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
- हामी र्याम्पको कनेक्टरलाई मोटर हार्नेसको कनेक्टरमा जडान गर्छौं।
- यसमा इन्धन लाइनहरू संलग्न गर्नुहोस्।
- हामी इन्जिन डिब्बामा तेर्सो रूपमा र्याम्प फिक्स गर्छौं ताकि प्लास्टिक कन्टेनरहरू नोजलहरू अन्तर्गत स्थापना गर्न सकिन्छ।र्याम्प तेर्सो रूपमा स्थापित गरिनुपर्छ र प्रत्येक नोजलको मुनि पेट्रोल सङ्कलन गर्न कन्टेनर राख्नुपर्छ।
- अब हामी सहायकलाई स्टेयरिङ ह्वीलमा बस्न र इन्जिनको सुरुवात सिमुलेट गर्दै स्टार्टर घुमाउन सोध्छौं।
- स्टार्टरले इन्जिन घुमाउँदा, हामी इन्जेक्टरहरूबाट ट्याङ्कीहरूमा कसरी ईन्धन प्रवेश गर्छ भनेर निरीक्षण गर्छौं: यसलाई बीटमा स्प्रे गरिन्छ, वा खन्याइन्छ।
- हामी प्रक्रिया 3-4 पटक दोहोर्याउँछौं, त्यसपछि हामी कन्टेनरहरूमा पेट्रोलको मात्रा जाँच गर्छौं।
- दोषपूर्ण नोजलहरू पहिचान गरिसकेपछि, हामी तिनीहरूलाई र्याम्पबाट हटाउँछौं र फ्लसिङको लागि तयारी गर्छौं।
फ्लशिंग नोजलहरू
इन्जेक्टर क्लोजिङ फोहोर, ओसिलो, र पेट्रोलमा विभिन्न अशुद्धताहरूको उपस्थितिको कारण हुन्छ, जसले नोजलको काम गर्ने सतहहरूमा बस्छ र अन्ततः तिनीहरूलाई साँघुरो पार्छ वा रोक्छ। फ्लश गर्ने कार्य यी निक्षेपहरू विघटन र तिनीहरूलाई हटाउन हो। घरमा यो कार्य पूरा गर्न, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- कार्बोरेटर सफाई को लागी तरल;
- पाँच घन मेडिकल सिरिन्ज;
- प्लास्टिकको बोतल;
- टर्मिनल र clamps संग तार को दुई टुक्रा;
- बिजुली टेप;
- स्टेशनरी चक्कु
काम को क्रम निम्नानुसार छ:
- हामी तारहरूलाई नोजलको टर्मिनलहरूमा जडान गर्छौं, जडानहरू अलग गर्नुहोस्।यो एक विशेष तरल संग नोजल सफा गर्न राम्रो छ
- सिरिन्जबाट प्लन्जर हटाउनुहोस्।
- एक लिपिक चक्कुले, हामीले सिरिन्जको "नाक" काट्छौं ताकि यसलाई कार्बोरेटर फ्लस गर्ने तरल पदार्थको साथ आउने ट्यूबमा कडा रूपमा घुसाउन सकिन्छ। हामी ट्यूबलाई सिरिंजमा घुसाउँछौं र यसलाई तरलसँग सिलिन्डरमा जडान गर्छौं।सिरिन्जको "नाक" काट्नु पर्छ ताकि तरल सिलिन्डरको ट्यूब यसमा कडा रूपमा फिट हुन्छ।
- हामीले सिरिन्जलाई छेउमा राख्यौं जहाँ पिस्टन नोजलको इनलेट अन्त्यमा थियो।
- नोजलको अर्को छेउलाई प्लास्टिकको बोतलमा राख्नुहोस्।
- हामी इन्जेक्टरको सकारात्मक तारलाई ब्याट्रीको सम्बन्धित टर्मिनलमा जडान गर्छौं।
- हामी सिलिन्डर बटन थिच्छौं, फ्लशिंग तरल सिरिन्जमा छोड्छौं। नकारात्मक तारलाई ब्याट्रीमा एकै समयमा जडान गर्नुहोस्। यस समयमा, नोजल भल्भ खुल्नेछ र फ्लशिंग तरल दबाबमा च्यानल मार्फत प्रवाह गर्न सुरु हुनेछ। हामी प्रत्येक इन्जेक्टरको लागि प्रक्रिया धेरै पटक दोहोर्याउँछौं।प्रत्येक नोजलको लागि पर्ज धेरै पटक दोहोर्याउनु पर्छ
निस्सन्देह, यो विधिले सधैं इन्जेक्टरहरूलाई उनीहरूको अघिल्लो प्रदर्शनमा फर्काउन मद्दत गर्न सक्दैन। यदि नोजलहरू सफा गरिसकेपछि "स्नोट" गर्न जारी राख्छन् भने, तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न राम्रो छ। एक इन्जेक्टर को लागत, निर्माता मा निर्भर गर्दछ, 750 देखि 1500 rubles देखि भिन्न हुन्छ।
भिडियो: फ्लशिंग VAZ 2107 नोजल
VAZ 2107 कार्बोरेटर इन्जिनलाई इन्जेक्शन इन्जिनमा कसरी रूपान्तरण गर्ने
कार्बोरेटर "क्लासिक" को केहि मालिकहरूले स्वतन्त्र रूपमा आफ्नो कारहरू इन्जेक्टरमा रूपान्तरण गर्छन्। स्वाभाविक रूपमा, यस्तो काम कार मेकानिक व्यवसाय मा एक निश्चित अनुभव आवश्यक छ, र विद्युत ईन्जिनियरिङ् को क्षेत्र मा ज्ञान यहाँ अपरिहार्य छ।
तपाईलाई के खरीद गर्न आवश्यक छ
कार्बोरेटर इन्धन प्रणालीलाई इन्जेक्शन प्रणालीमा रूपान्तरण गर्ने किटमा समावेश छ:
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई;
- ग्याँस ट्यांक;
- सिलिन्डर हेड (नयाँ वा VAZ 21214 बाट प्रयोग गरिएको);
- प्राप्तकर्ता;
- नोजल संग र्याम्प;
- इन्धन पम्प विधानसभा;
- इन्धन फिल्टर;
- रबर नली संग ईन्धन लाइन;
- थ्रोटल विधानसभा;
- केबल संग गतिवर्धक पेडल;
- आस्तीन संग एयर फिल्टर विधानसभा;
- इन्जिन अगाडि आवरण;
- क्रैंकशाफ्ट चरखी;
- इग्निशन मोड्युल;
- मास हावा प्रवाह, डम्पर स्थिति, विस्फोट, शीतलक तापमान, अक्सिजन एकाग्रता, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति, विस्फोटको लागि सेन्सरहरू;
- उच्च भोल्टेज तारहरू;
- बन्डलहरू, केबलहरू, तारहरू, टर्मिनलहरू, थर्मो-क्याम्ब्रिक;
- कोष्ठक।
यी सबै तत्वहरूको लागत लगभग 30 हजार rubles छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई मात्र 5-7 हजार लागत। तर लागतहरू उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सकिन्छ यदि तपाइँ नयाँ भागहरू किन्नुहुन्छ, तर प्रयोग गरिएकाहरू।
रूपान्तरणका चरणहरू
सम्पूर्ण इन्जिन ट्युनिङ प्रक्रिया निम्न चरणहरूमा विभाजित गर्न सकिन्छ:
- सबै एट्याचमेन्टहरू हटाउने: कार्ब्युरेटर, एयर फिल्टर, इनटेक र निकास मेनिफोल्डहरू, वितरक र इग्निशन कोइल।
- तार र इन्धन लाइन भत्काउँदै। नयाँ तारहरू बिछ्याउँदा भ्रमित नहुनको लागि, पुरानाहरू हटाउन राम्रो छ। इन्धन पाइपको साथ पनि त्यस्तै गर्नुपर्छ।
- इन्धन ट्याङ्की प्रतिस्थापन।
- सिलिन्डर हेड प्रतिस्थापन। तपाईं, अवश्य पनि, पुरानो "हेड" छोड्न सक्नुहुन्छ, तर यस अवस्थामा तपाईंले इनलेट विन्डोहरू बोर गर्नुपर्नेछ, साथै ड्रिल प्वालहरू र रिसीभर माउन्टिंग स्टडहरूको लागि थ्रेडहरू काट्नु पर्छ।
- इन्जिन फ्रन्ट कभर र क्र्याङ्कशाफ्ट पुली प्रतिस्थापन गर्दै। पुरानो आवरणको सट्टामा, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर अन्तर्गत कम ज्वारको साथ नयाँ स्थापना गरिएको छ। यस चरणमा, चरखी पनि परिवर्तन हुन्छ।
- एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई, इग्निशन मोड्युल को स्थापना।
- "रिटर्न", इन्धन पम्प र फिल्टरको स्थापनाको साथ नयाँ इन्धन लाइन बिछ्याउँदै। यहाँ एक्सेलेटर पेडल र यसको केबल प्रतिस्थापन गरिएको छ।
- माउन्टिंग र्याम्प, रिसीभर, एयर फिल्टर।
- सेन्सर स्थापना।
- तार, जडान सेन्सर र प्रणाली प्रदर्शन जाँच।
यो तपाइँमा निर्भर छ कि यो पुन: उपकरणमा समय र पैसा खर्च गर्न लायक छ कि छैन, तर यो नयाँ इंजेक्शन इन्जिन किन्न धेरै सजिलो छ, जसको लागत लगभग 60 हजार रूबल छ। यो तपाईंको कारमा यसलाई स्थापना गर्न, ग्यास ट्यांक बदल्न र इन्धन लाइन राख्न मात्र बाँकी छ।
तथ्य को बावजुद एक इंजेक्शन पावर प्रणाली संग इन्जिन को डिजाइन कार्बोरेटर भन्दा धेरै जटिल छ, यो धेरै मर्मत योग्य छ। कम से कम एक सानो अनुभव र आवश्यक उपकरण संग, तपाईं सजिलै विशेषज्ञहरु को संलग्नता बिना यसको प्रदर्शन पुनर्स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ।
