कारहरूमा कसरी विभिन्न हाइब्रिड प्रविधिहरूले काम गर्छ

हाल, प्रजातान्त्रिक हाइब्रिड कार यसको प्राइममा छ, थर्मल र इलेक्ट्रिक ड्राइभ बीचको संक्रमण अवधि, त्यसैले कारहरूले यी दुई प्रविधिहरू एकै समयमा प्रयोग गर्छन्। यद्यपि, तपाईलाई सचेत हुनुपर्दछ कि यो विश्वव्यापी शब्दले विभिन्न प्रकारका प्रविधिहरू लुकाउँछ, एनेकडोटल हाइब्रिडदेखि "भारी" हाइब्रिडहरू सम्म। त्यसोभए हामी अवस्थित विभिन्न हाइब्रिडाइजेसनहरूमा एक नजर राखौं, साथै पछिका सबै फाइदाहरू र विपक्षहरू।

हाइब्रिड सवारी साधनहरू (भिन्न एसेम्बलीहरू) को विभिन्न टोपोलोजीहरू र प्राविधिक संरचनाहरू विचार गर्नु अघि, हामी पहिले उपकरण क्यालिब्रेसनद्वारा वर्गीकरण गर्नेछौं।

हाइब्रिडाइजेशनको विभिन्न स्तरहरू

हाइब्रिड धेरै कमजोर MHEV ("माइक्रोहाइब्रिड" / "FALSE" हाइब्रिडाइजेशन)

भोल्टेज:	कम / 48V
रिचार्जेबल:	कुनै
इलेक्ट्रिक ड्राइभिङ:	कुनै
अधिक तौल:	<२ किलोग्राम
ब्याट्री क्षमता:	<0.8 кВтч

हाइब्रिडाइजेसनको निश्चित स्तरहरू धेरै हल्का हुन्छन्, यो विशेष गरी क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको स्तरमा 48V सँग हुन्छ (यो रोक्न र सुरु गर्न सीमित हुनु अघि, जेनेरेटर-स्टार्टरले इन्जिनलाई मद्दत गर्न सक्षम हुन करेन्ट प्राप्त गर्दैन। मोटर )... भन्दा कम माइक्रोस्कोपिक ब्याट्री संग सुसज्जित 0.7 kWhम यो प्रविधिलाई साँच्चै हाइब्रिडाइजेसन ठान्दिन। विद्युतीय यन्त्रद्वारा उत्पन्न हुने बलहरू यसरी न्याय गर्न नसकिने कुराहरू हुन्। र जब टोकक मोटर मार्फत पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ (ड्याम्पर पुली मार्फत), 100% बिजुली आन्दोलन स्पष्ट रूपमा सम्भव हुनेछैन। यस प्रकारको टेक्नोलोजीमा धेरै टनहरू थप्ने उत्पादकहरूबाट सावधान रहनुहोस्, तपाईंलाई लगातार हाइब्रिडाइजेसनमा विश्वास गर्न अनुमति दिँदै (वास्तवमा, वातावरणीय जरिवानाको लागि केही ग्राम बचत गर्नको लागि यति मात्र आवश्यक छ)। तसर्थ, म यस हाइब्रिडाइजेशनलाई पछिल्लाहरूबाट छुट्याउन चाहन्छु।

यसको अत्यधिक प्रयोग गर्ने उत्पादकहरूबाट सावधान रहनुहोस्, MHEV हाइब्रिडाइजेसनलाई "कल्पना" भनेर वर्णन गर्न सकिन्छ किनभने यो धेरै कथात्मक छ।

तपाईंले तिनीहरूलाई 48V वा MHEV नामकरणद्वारा चिन्नुहुनेछ। हामी उदाहरणका लागि, e-TSI वा Ecoboost MHEV उद्धृत गर्न सक्छौं।

हल्का हाइब्रिड ("वास्तविक" हाइब्रिड) HEV

भोल्टेज:	उच्च / ~ 200 V
रिचार्जेबल:	कुनै
इलेक्ट्रिक ड्राइभिङ:	हो
अधिक तौल:	30 देखि 70 किलो
ब्याट्री क्षमता:	1 देखि 3 kWh सम्म

त्यसैले, हामी अब यहाँ छैनौं

धेरै

प्रकाश जसले धेरै थोरै प्रतिज्ञा गर्दछ (हामी ०.५ kWh भन्दा कमबाट दायरामा मानहरूमा जान्छौं। 1 देखि 3 kWh सम्म, वा पूर्ण बिजुलीमा 1 देखि 3 किमी सम्म)। तसर्थ, यहाँ हामी सजिलो संकरणको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तर अझै पनि क्रमिक हाइब्रिडाइजेसन ([PHEV] पछि संकेत गरिएको कोटीसँग सम्बन्धित हुन, यहाँ यो हल्का PHEV को एक प्रकार हो र त्यसैले रिचार्ज योग्य छैन)। यसरी, हामी पूर्ण रूपमा बिजुलीमा चलाउन सक्छौं, यो धेरै छोटो दूरीमा भए पनि। यहाँको लक्ष्य मुख्यतया खपत कम गर्नु हो, विद्युतीय यात्रा दूरीको १००% कभर गर्नु होइन। सबैभन्दा अनुकूल सन्दर्भ स्पार्क प्लगहरू हो, जुन वातावरणमा आधुनिक, डाउनसाइज डाइरेक्ट इन्जेक्शन इन्जिनहरू सबैभन्दा ऊर्जा-गहन हुन्छन् (धनी इन्जिन कूलिंग मिश्रण जसले प्रायः दुबला जलाउनलाई समर्थन गर्दछ, तर यो व्याख्याको अंश मात्र हो)। त्यसोभए तपाईले एक्सप्रेसवेमा लगभग केहि पनि पाउनुहुन्न: राष्ट्रिय / विभागीय / मोटरवे। यस सन्दर्भमा, डिजेल ईन्धन अधिक लाभदायक रहन्छ (र त्यसैले ग्रहको लागि!)।

सबै भन्दा प्रसिद्ध टोयोटाको HSD हाइब्रिडाइजेशन हो किनभने यो वर्षौंको लागि हो! तसर्थ, यो पनि सबैभन्दा सामान्य छ ... यसको विश्वसनीयता राम्रोसँग ज्ञात छ र यसको काम धेरै विचारशील छ।

हालसालै, हामी रेनो ई-टेक हाइब्रिडलाई सन्दर्भ गर्दैछौं, जुन टोयोटा जस्तै, अरू कसैसँग छैन (यहाँ तपाईं उपकरण आपूर्तिकर्ता होइन, तर यसलाई विकसित गर्ने ब्रान्ड पनि हो)। ... यो मित्सुबिशी IMMD को साथ समान छ।

PHEV प्लग-इन हाइब्रिड ("रियल" हाइब्रिड)

भोल्टेज:	धेरै उच्च / ~ 400 V
रिचार्जेबल:	हो
इलेक्ट्रिक ड्राइभिङ:	हो
अधिक तौल:	100 देखि 500 किलो
ब्याट्री क्षमता:	7 देखि 30 kWh सम्म

यस्तो हाइब्रिड "भारी" को रूपमा योग्य हुन सक्छ, किनभने अन-बोर्ड उपकरणहरू हास्यास्पद र हल्का हुनबाट टाढा छन् (100 देखि 500 ​​किलोग्राम अतिरिक्त: ब्याट्री, पावर इलेक्ट्रोनिक्स र इलेक्ट्रिक मोटर) ...

त्यसपछि हामी ब्याट्री लोड गर्छौं, जुन दायराबाट हुन सक्छ 7 देखि 30 kWh सम्म, 20 देखि लगभग 100 किमी सम्म ड्राइभ गर्न पर्याप्त, कार (सबैभन्दा आधुनिक) मा निर्भर गर्दछ।

अन्य हाइब्रिडाइजेशन क्यालिब्रेसनहरू जस्तै, हामीसँग विभिन्न प्रकारका प्रविधिहरू छन्। हामीले अझै पनि रेनो ई-टेक हाइब्रिड फेला पार्छौं, तर यहाँ यो बाहिरी आउटलेट मार्फत ठूलो रिचार्जेबल ब्याट्रीसँग जोडिएको छ। किनभने यदि क्लियोसँग 1.2 kWh लाइटवेट संस्करण छ भने, Captur वा Mégane 4 ले 9.8 kWh संस्करणबाट फाइदा लिन सक्छ, जसलाई हामी भारी हाइब्रिडाइजेशनको रूपमा योग्य हुनेछौं। X5 45e ले 24 kWh संस्करणबाट फाइदा लिनेछ, जुन सबै इलेक्ट्रिकमा 90 किमी यात्रा गर्न पर्याप्त छ।

यस प्रकारको कारले सबै विद्युतीय शक्तिमा 130 किमी / घन्टाको गति बढाउन सक्छ, निर्माताहरूले यस गतिमा आफूलाई स्थिर गरेको देखिन्छ (तिनीहरूले लगभग सबै कुरा समान प्रस्ताव गर्छन्)।

यस प्रकारका धेरैजसो हाइब्रिडहरूमा क्लच/टोर्क कन्भर्टरको विपरित विद्युतीय मोटर हुन्छ, त्यसैले इन्जिन र गियरबक्सको बीचमा हुन्छ। रेनोले प्रसारणलाई विद्युतीकरण गर्यो र क्लच हटायो, र टोयोटाले पाङ्ग्राहरूमा थर्मल र बिजुली बलहरू संयोजन गर्न ग्रहीय गियर ट्रेन प्रयोग गर्दछ (तपाईंले यसमा 8.8 kWh ब्याट्री थप्दा HSD प्रणाली अब उज्यालो हुँदैन। एक ब्याट्री जुन मार्फत रिचार्ज गर्न सकिन्छ। एक आउटलेट)।

हाइब्रिड सवारी साधनहरूको विभिन्न वास्तुकला

लाइट असेंबली MHEV / माइक्रो हाइब्रिड 48V

यो प्रणाली तल्लो भोल्टेजहरूमा काम गर्दछ, अर्थात् 24 वा 48 V (लगभग सधैं 48 V)। यस पटक हामी कारलाई "उत्कृष्ट" स्टप र स्टार्ट प्रणालीसँग सुसज्जित गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं, जुन कार पुन: सुरु गर्न सीमित छैन। अझ के छ, यसले तातो इन्जिनलाई गतिमा हुँदा पनि मद्दत गर्दछ। यो प्रणालीले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा विद्युतीय रूपमा सञ्चालन गर्न अनुमति दिँदैन, तर यो एक लचिलो र सजिलो प्रक्रिया हो जुन जहाँ पनि स्थापना गर्न सकिन्छ! अन्ततः, यो सायद सबैको सबैभन्दा स्मार्ट प्रणाली हो, यदि पहिलो नजरमा यो तपाइँलाई अलि सजिलो देखिन्छ। तर यो हल्का पक्ष हो जसले यसलाई रोचक बनाउँछ ...

समानान्तर हाइब्रिड लेआउट

यस कन्फिगरेसनमा, दुई मोटरहरूले पाङ्ग्राहरू घुमाउन सक्छन्, या त केवल थर्मल, वा केवल इलेक्ट्रिक (पूर्ण हाइब्रिडहरूमा), वा दुवै एकै समयमा। शक्तिहरूको संचय निश्चित चरहरूमा निर्भर हुनेछ (तल हेर्नुहोस्: शक्तिहरूको संचय)। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि केहि घटकहरू थोरै फरक हुन सक्छन्, तर तर्क एउटै रहन्छ: इलेक्ट्रिकल र थर्मलले गियरबक्स मार्फत पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। एउटा उदाहरण जर्मन हाइब्रिडहरू जस्तै e-Tron/GTE प्रणालीहरू हुन्। यो व्यवस्था बढ्दै गएको छ र बहुमत बन्नु पर्छ।

पढ्नुहोस्: हाइब्रिडाइजेसन ई-ट्रोन (ट्रान्सभर्स र लम्बिट्यूडनल) र GTE को सञ्चालनको विवरण।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि मैले मेरो रेखाचित्रहरू ट्रान्सभर्स इन्जिन व्यवस्थाको साथ बनाउने निर्णय गरें, त्यो हो, हाम्रा अधिकांश कारहरू। लक्जरी सेडानहरू सामान्यतया अनुदैर्ध्य स्थितिमा हुन्छन्। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि म यहाँ एउटा क्लच निर्दिष्ट गर्दैछु जसले इन्जिनलाई ट्रान्समिसनबाट विच्छेद गर्दछ (त्यसैले सर्किटको अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर र गियरबक्सको बीचमा क्लच वा कन्भर्टर थप्न आवश्यक हुन्छ। तर केही व्यक्तिहरूले विद्युतीय मोटरलाई सिधै जडान गर्छन्। गियरबक्स। E-Tense उदाहरण र PSA बाट HYbrid / HYbrid4)

यो एक अनुदैर्ध्य इन्जिन संग मर्सिडीज मा एक प्रणाली हो। मैले टोर्क कन्भर्टरको विपरित रहेको विद्युतीय मोटरलाई रातोमा हाइलाइट गरेको छु। दायाँमा गियरबक्स (ग्रह, किनभने BVA), र बायाँमा इन्जिन छ।

हाइब्रिड माउन्ट श्रृंखला

अन्य प्रणालीहरूले यसलाई फरक रूपमा देखे, किनकि केवल विद्युतीय मोटरले पाङ्ग्राहरू चलाउन सक्छ। त्यसपछि तातो इन्जिनले ब्याट्री रिचार्ज गर्नका लागि विद्युतीय जेनेरेटरको रूपमा मात्र काम गर्नेछ। इन्जिन आफैंमा प्रसारणसँग कुनै सम्बन्ध छैन र त्यसैले पाङ्ग्राहरूसँग, यो सम्भव छैन कि यो मेकानिक्सको भाग हो, यति धेरै कि यसलाई अलग राखिएको छ। यहाँ तपाइँ BMW i3 वा शेभरलेट भोल्ट / ओपल एम्पेरा (दूरबीन) लाई सन्दर्भ गर्न सक्नुहुन्छ।

यहाँ, केवल इलेक्ट्रिक मोटरले कार सार्न सक्छ, किनकि यो एक मात्र हो जसले पाङ्ग्राहरूमा जडान गर्दछ। हामी मान्न सक्छौं कि यो एक इलेक्ट्रिक कार हो, जसमा स्वायत्तता बढाउन थप जेनेरेटर हुनेछ। सयौं अश्वशक्ति उत्पादन गर्ने ताप इन्जिनले धेरै काम गर्दैन किनकि यसले बिजुली उत्पादन गर्न मात्र काम गर्छ।

श्रृंखला-समानान्तर स्थापना

यहाँ तपाईलाई चाँडै अवधारणा बुझ्न धेरै समस्या हुन सक्छ ... वास्तवमा, यो बुझ्न गाह्रो छ जस्तो स्मार्ट हुन जान्छ। कारणको अंश ग्रहीय गियर ट्रेनमा छ, जसले दुई फरक स्रोतहरूबाट एकल शाफ्टमा शक्ति भण्डारण गर्न अनुमति दिन्छ: एक विद्युतीय मोटर र तातो इन्जिन। यो एकसाथ काम गर्ने गतिशील तत्वहरूको संख्याको जटिलता पनि हो, साथै प्रणालीलाई विश्वव्यापी रूपमा सिक्न गाह्रो बनाउने कार्यका धेरै मोडहरू (ट्रान्समिशन चेनसँग सम्बन्धित जटिल अवधारणाहरूको मिश्रण, विशेष गरी एपिसाइक्लिक ट्रेन, तर विद्युत चुम्बकीय बल को प्रयोग को रूप मा वर्तमान उत्पन्न गर्न को लागी र क्लच प्रभाव संग टर्क प्रसारण को लागी)। यसलाई क्रमिक/समानान्तर भनिन्छ किनभने यसले सञ्चालनका दुई मोडहरूलाई थोरै मिलाउँछ (जसले चीजहरूलाई जटिल बनाउँछ ...)।

थप पढ्नुहोस्: कसरी टोयोटा हाइब्रिड (HSD) काम गर्दछ।

निर्माण पुस्ता अनुसार फरक हुन्छ, तर सिद्धान्त एउटै हो

वास्तविक रेखाचित्र उल्टो छ किनभने विपरित तर्फबाट हेर्दा ...

पृथक / विभेदित हाइब्रिड

हामी उदाहरणका लागि, PSA (वा बरु Aisin) हाइब्रिड 4 प्रणाली उद्धृत गर्न सक्छौं, जसमा विद्युतीय मोटर पछाडिको पाङ्ग्राहरूका लागि हो, जबकि अगाडि गर्मी इन्जिनको साथ परम्परागत हुन्छ (कहिलेकाँही यो Rav4 जस्तै अगाडिको भागमा हाइब्रिड पनि हुन्छ। HSD वा केही अवस्थामा दोस्रो पुस्ता HYbrid2 र HYbrid4)।

हाइब्रिडाइजेशनको विभिन्न स्तरहरू

हाइब्रिड गाडी सिर्जना गर्ने विभिन्न तरिकाहरू हेर्नु अघि, पहिले विभिन्न सम्भावित हाइब्रिडाइजेसनहरू वर्णन गर्ने शब्दावलीमा हेरौं:

• पूर्ण संकर : शाब्दिक रूपमा "पूर्ण हाइब्रिड": कुल क्षमताको कम्तिमा 30% भएको बिजुली। बिजुली मोटर (र त्यहाँ धेरै हुन सक्छ) धेरै किलोमिटर को लागि स्वायत्त आन्दोलन प्रदान गर्न सक्षम छ।
• प्लग-इन संकर : पूर्ण प्लग-इन हाइब्रिड। ब्याट्रीहरू सिधै मुख्यसँग जडान गर्न सकिन्छ।
• हल्का संकर / माइक्रोहाइब्रिड : यस अवस्थामा, कार पूर्ण रूपमा बिजुलीमा चलाउन सक्षम हुनेछैन, छोटो दूरीको लागि पनि। यसरी, थर्मल इमेजर सधैं सक्रिय हुनेछ। आधुनिक 48V संस्करणहरूले पनि व्यवस्थित रूपमा इन्जिनलाई डम्पर पुली मार्फत मद्दत गर्दछ। 2010 को पहिलो संस्करणहरूमा, यो सुधारिएको Stop र Sart मा सीमित थियो, किनभने यो एक जेनेरेटर-स्टार्टर द्वारा नियन्त्रित थियो, र एक नियमित स्टार्टर (त्यसैले हामी मन्दी को समयमा ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्न सक्छौं, जुन यो मामला मा हुन सक्दैन। क्लासिक स्टार्टर अवश्य)

किन शक्ति सधैं निर्माण हुँदैन?

विद्युतीय मोटरद्वारा सञ्चालित हाइब्रिडको अवस्थामा, जुन आफैं थर्मल जेनेरेटर (वा इन्जिन ...) द्वारा चार्ज हुन्छ, यो बुझ्न सजिलो छ कि केहि गर्न आवश्यक छैन ... थर्मल पावर 2 वा 1000 हुन दिनुहोस्। अश्वशक्ति। यसले केहि परिवर्तन गर्दैन, किनकि यो ब्याट्री रिचार्ज गर्न मात्र प्रयोग गरिन्छ। मूलतया मात्र पुन: लोड गति मा खेल्न सकिन्छ।

थप परम्परागत प्रणालीको लागि (समर्थन गर्ने विद्युतीय मोटरको साथ परम्परागत डिजाइनको कार), बिजुली र तातो इन्जिनको शक्ति जम्मा गर्ने तर यसले साधारण राजीनामा दिनुपर्दैन।

वास्तवमा, धेरै कारकहरूले कम्युलेसनलाई प्रभाव पार्न सक्छ, उदाहरणका लागि:

• प्रणाली लेआउट (के इलेक्ट्रिक ड्राइभले थर्मल इमेजर जस्तै पाङ्ग्राहरू चलाउनेछ? हाइब्रिड४ मा होइन, जस्तै समानान्तर हाइब्रिड वा श्रृंखला-समानान्तर)
• ब्याट्रीको शक्ति (विद्युतीय मोटरको शक्ति) ले धेरै महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। किनभने थर्मलको विपरीत, जुन ट्याङ्कीबाट इन्धनद्वारा संचालित हुन्छ (केही सेकेन्डको लागि 2 ​​hp V8 लाई पावर गर्नको लागि २ लिटर पर्याप्त छ), यदि ब्याट्री पर्याप्त छैन भने विद्युतीय मोटरले यसको सम्पूर्ण शक्ति प्रदान गर्न सक्षम हुनेछैन (। कम्तिमा पनि इन्जिन पावर हुने जत्तिकै), जुन केही मोडेलहरूमा हुन्छ। डिजेल लोकोमोटिभको तुलनामा, यो जस्तै ईन्धन खपत सीमित थियो ...
• दुई युग्मित मोटरहरूको विनिर्देशहरू। इन्जिनले सम्पूर्ण गति दायरामा समान शक्ति प्रदान गर्दैन (एक इन्जिनलाई X rpm मा X अश्वशक्ति भनिन्छ, एक पावर जुन Y सबै / मिनेटमा फरक हुन्छ)। यसरी, जब दुई मोटरहरू जोडिन्छन्, अधिकतम शक्ति दुई मोटरहरूको अधिकतम शक्तिमा पुग्न सक्दैन। उदाहरण: ताप शक्ति 200 HP 3000 hp को बिजुली उत्पादन संग संयोजन मा 50 rpm मा। 2000 rpm मा यसले 250 hp दिन सक्षम हुनेछैन। 3000 rpm मा, किनकि बिजुली मोटरको अधिकतम शक्ति (50) 2000 t / मिनेटमा थियो। 3000 rpm मा यसले 40 hp मात्र विकास गर्नेछ, त्यसैले 200 + 40 = 240 hp।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

Emrys प्रो (मिति: २०२०, ०५:१::१))

Lexus RX 400h 2010 г.

मलाई 12V ब्याट्री चार्ज गर्दा समस्या छ। कृपया मद्दत चाहिन्छ

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-07-01 10:32:38): त्यहाँ कुनै अल्टरनेटर नभएकोले, यो विद्युतीय प्रवाहलाई नियन्त्रण गर्ने पावर इलेक्ट्रोनिक्ससँग जोडिएको छ।

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

विलासिताको कुरा गर्दा यी मध्ये कुन ब्रान्डले तपाईंलाई सबैभन्दा बढी प्रेरित गर्छ?