इन्धन दबाव नियामक कसरी जाँच गर्ने

भन्ने प्रश्न कसरी इन्धन दबाव नियामक जाँच गर्नदुवै पेट्रोल र डिजेल ICE संग कार मालिकहरू सेट छन्। यो एकाइ ती र अन्य इन्जिन को इन्धन रेल मा स्थापित छ। केहि अवस्थामा, त्यहाँ ती मध्ये दुई हुन सक्छ - कम र उच्च दबाव सर्किट लागि। संरचनात्मक रूपमा, इन्धन दबाव सेन्सर (वा छोटोको लागि DDT) मा दुई भागहरू हुन्छन् - एक धातु झिल्ली र तनाव गेजहरू, जसले तिनीहरूको विद्युतीय भोल्टेज परिवर्तन गर्न सक्षम छन्। वास्तवमा, इन्धन दबाव नियामक जाँच गर्दा यसले उत्पादन गर्ने भोल्टेज / प्रतिरोध मापन गर्न तल आउँछ।

इन्धन दबाव नियामक को विवरण

ईन्धन दबाव सेन्सर कसरी जाँच गर्ने प्रश्नमा जानु अघि, तपाईंले यसको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्न आवश्यक छ। यसले यस प्रक्रियाको पूर्ण बुझाइ दिन्छ। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, DDT मा दुई भागहरू हुन्छन् - मेकानिकल र इलेक्ट्रिकल। मेकानिकल भाग एक धातु झिल्ली हो जुन ईन्धन प्रणालीमा दबाबको कारण बल अन्तर्गत फ्लेक्स हुन्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि विभिन्न दबाब लागि डिजाइन सेन्सर मा, झिल्ली मोटाई पनि फरक हुनेछ। अर्थात्, झिल्ली जति बाक्लो हुन्छ, सेन्सरको लागि डिजाइन गरिएको दबाब त्यति नै बढी हुन्छ। यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि केहि मिसिनहरूले दुई सेन्सरहरू प्रयोग गर्छन् - उच्च दबाव सर्किट र कम दबाव सर्किटमा। सोही अनुसार उनीहरुको नाम राखिएको हो ।

इन्धन दबाव सेन्सरको विद्युतीय भागमा चार स्ट्रेन गेजहरू हुन्छन्, जसले तिनीहरूमा लगाइएको मेकानिकल दबाबको आधारमा तिनीहरूको विद्युतीय प्रतिरोधको मूल्य परिवर्तन गर्दछ। स्ट्रेन गेजहरू विन्स्टन ब्रिज इलेक्ट्रिकल सर्किट अनुसार जोडिएका छन्, र एम्पलीफायर मार्फत भोल्टेज लागू गरिन्छ। तदनुसार, यसको आउटपुट मान झिल्ली कति झुकिएको छ भन्ने आधारमा भिन्न हुनेछ। अनिवार्य रूपमा, इन्धन दबाव सेन्सर जाँच गर्नु भनेको ईन्धन दबाव सेन्सरबाट आउटपुट भोल्टेज मापन गर्नु हो।

सेन्सरबाट जानकारीका अनुसार, ECU ले इन्धन भल्भ खोल्न आदेश दिन्छ, जसको परिणामस्वरूप यसको दबाब यो रेलबाट बाइपास गरिएको तथ्यको कारणले कम हुन्छ। यो इन्जेक्टरको साथ दुवै पेट्रोल इन्जिनहरू, र आधुनिक साझा रेल डिजेल प्रणालीहरूको लागि सही छ, जुन इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिन्छ।

इन्धन रेलमा दबाबमा आपूर्ति गरिन्छ, जसको एक तत्व पनि झिल्ली संग एक सेन्सर हो। यस अवस्थामा, झिल्ली झुक्छ, जसको परिणामस्वरूप प्रतिरोधकहरूको प्रतिरोध परिवर्तन हुन्छ। निर्दिष्ट इनपुट भोल्टेज 0 देखि 80 mV सम्मको हुन सक्छ (तसैले, 0 ले संकेत गर्दछ कि त्यहाँ कुनै पनि दबाब छैन, र 80 mV ले दबाव मान अधिकतम स्वीकार्य छ भनेर संकेत गर्दछ)। इलेक्ट्रोनिक एम्पलीफायरको मद्दतले, आउटपुट भोल्टेज दायरा 0 ... 5 भोल्टमा बढाइन्छ, जुन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई ICE (ECU) मा प्रसारित हुन्छ।

आउटपुट भोल्टेजको मूल्य एउटै हो, तथापि, पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूको दबाब, तपाईलाई थाहा छ, फरक छ। सन्दर्भको लागि:

• डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनको 1,3 बारमा 250 भोल्टको आउटपुट भोल्टेज हुन्छ र यो 4,5 बार (2500 बार = 1 kpa) मा 100 भोल्टमा बढ्छ।
• पेट्रोल इन्जिनको लागि, 1,3 भोल्टको भोल्टेज 50 बारको दबाबमा हुनेछ, र 4,5 बारको दबाबमा 200 भोल्टको मूल्य हुनेछ।

दिइएको डाटा अनुमानित छ, र BOSCH बाट सेन्सरको लागि उदाहरणको रूपमा लिइन्छ, अटो निर्माताहरू BMW, Alfa Romeo र अन्य धेरैका केही मोडेलहरूमा स्थापित। फरक-फरक इन्धन दबाव नियामकहरू प्रयोग गर्नेहरू सहित विशिष्ट ब्रान्डका सवारी साधनहरूका लागि समान विशेषताहरू फरक हुन सक्छन्।

पुरानो डिजेल ICE मा, एक मेकानिकल इन्धन दबाव नियामक प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, यो व्यावहारिक रूपमा आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिएको छैन भन्ने तथ्यको कारण, हामी यसको उपकरणलाई विचार गर्दैनौं।

भाँचिएको सेन्सरको संकेत

असफलता को संकेत मा शामिल छ:

• ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिन चेतावनी प्रकाशको सक्रियता। निदान उपकरणको साथ त्रुटिहरूको लागि स्क्यान गर्दा, P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 नम्बरहरूसँग एक वा बढी त्रुटिहरू प्रदर्शित हुनेछन्। ती सबैले इन्धन दबाव सेन्सर नियन्त्रण सर्किटमा समस्याहरू संकेत गर्दछ।
• इन्जिन पावरमा कमी। एकै समयमा, कारले यसको गतिशील विशेषताहरू गुमाउँछ (खराब गति बढाउँछ), तान्दैन, विशेष गरी यदि यो लोड हुन्छ। यसको कारण यो तथ्य हो कि इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई, जब सेन्सरबाट गलत जानकारी प्राप्त गर्दछ (वा योबाट संकेतको अनुपस्थिति), केवल ईन्धन र हावाको मानक मात्रात्मक मानहरू प्रतिस्थापन गर्दछ। यसको कारण, गैर-इष्टतम प्यारामिटरहरूको साथ दहनशील-हावा मिश्रण प्राप्त हुन्छ।
• इन्धन बढ्यो। आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा निर्भर गर्दछ, यो मान पनि परिवर्तन हुन्छ।
• कार "तातो" र "चिसो" दुवै राम्रो सुरु गर्दैन।
• जब आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च गतिमा चलिरहेको छ, तथाकथित "डिप्स" हुन सक्छ, जब गति नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुन्छ, र कारले एक्सेलेटर पेडलको पालना गर्दैन।

सामान्यतया, यो एक दोषपूर्ण ईन्धन दबाव नियामक संग कार चलाउन अवांछनीय छ। र यो तथ्यमा मात्र होइन कि कारले यसको गतिशील विशेषताहरू गुमाएको छ, तर यो तथ्यमा पनि व्यक्त गरिएको छ कि ईन्धन पम्पले काम गर्नेछ, जसलाई "लगना" भनिन्छ, किनकि यसले लामो समयसम्म महत्त्वपूर्ण दबाब कायम गर्न सक्दैन। र यसले स्वाभाविक रूपमा यसको स्रोत र सम्भावित समयपूर्व विफलतामा कमी निम्त्याउँछ।

यो पनि डिजेल ICE मा इन्धन दबाव सेन्सर जाँच गर्न लायक छ यदि निदान उपकरणले त्रुटि P1181 पत्ता लगाएको छ, यसले संकेत गर्दछ कि प्रणालीले ईन्धन रेलमा कडापन सुनिश्चित गर्न सक्दैन। यसको लागि एक कारण मात्र एक दोषपूर्ण ईन्धन दबाव नियामक हुन सक्छ।

इन्धन दबाव सेन्सर को विफलता को कारणहरु

ईन्धन दबाव सेन्सर को विफलता को कारणहरु वास्तव मा, अलिकति। यो या त सेन्सर को आन्तरिक भागहरु को क्षति हो, वा यसको तारहरु। पहिलो अवस्थामा, यो केसको मेकानिकल क्षति हुन सक्छ, मेकानिकल क्षति वा साधारण बुढ्यौलीको कारणले खिया लाग्न सक्छ। सेन्सर भित्रको विद्युतीय सम्पर्कलाई पनि क्षति पुर्‍याउन सक्छ। सामान्यतया, यो मर्मत गर्न सकिँदैन र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

यद्यपि, प्रायः यो सेन्सर आफैं क्षतिग्रस्त छैन, तर यसको सिग्नल तार वा जडान कनेक्टर (तथाकथित "चिप")। केहि अवस्थामा, यो नोट गरिएको छ कि कम्पन को प्रभाव अन्तर्गत, तारहरू फ्याँकेका छन्, तिनीहरूको इन्सुलेशन बिग्रन्छ, र एक सर्ट सर्किट पनि हुन सक्छ, जसको कारण आन्तरिक दहन इन्जिन सही बाटोमा रोकिन सक्छ। यस अवस्थामा, यो अतिरिक्त निदान गर्न र सेन्सरमा राखिएको तार र / वा कनेक्टर बदल्न आवश्यक छ।

यो नोट गरिएको छ कि केहि कारहरूमा, सेन्सरलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईंले यसलाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई ICE को मेमोरीमा "दर्ता" गर्न आवश्यक छ। यो विशेष गरी गैर-मौलिक सेन्सरहरूको लागि सत्य हो। यो गर्नको लागि, तपाईंले अतिरिक्त हार्डवेयर र सफ्टवेयर प्रयोग गर्न आवश्यक छ, त्यसैले यो एक विशेष सेवा केन्द्रबाट मद्दत खोज्न राम्रो छ।

मेकानिकल फ्युल प्रेशर कन्ट्रोल भल्भको लागि, यसले केवल एक निश्चित मात्रामा ईन्धन छोड्न सक्छ, जसको कारणले प्रणालीमा सबै आगामी परिणामहरूको साथ कम दबाव हुनेछ, अर्थात्, ICE पावरमा गिरावट, कार "ट्विचिंग" र। अन्य समस्याहरू।

ब्रेकडाउन को कारण पनि नियामक मा एक बन्द जाल हुन सक्छ। यदि ईन्धन फिल्टरले आफ्नो काम गरिरहेको छैन वा यो आफैंमा जम्मा भएको छ र यसबाट मलबे ईन्धन लाइनमा जान्छ भने इन्धनमा मलबेको कारणले क्लगिंग हुन सक्छ। डिजेल इन्जिनको रूपमा, चिसो मौसममा, डिजेल ईन्धन स्थिर हुन सक्छ, र ठोस प्याराफिन कणहरू यसमा बन्छन्। यस अवस्थामा, यो डिजेल इन्धन defrosters प्रयोग गर्न लायक छ।

यसको एउटा कारण प्रेशर रेगुलेटर हाउसिङ भित्र ताल्चा लगाउने तत्वको पहिरन वा जाम हुनु पनि हो। ब्रेकडाउनको अर्को कारण रेल भित्र नियामक कोन को ढीला फिट छ। साथै, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली (कुंडल, तनाव गेज संग माइक्रोसर्किट) ब्रेकडाउन को कारण हुन सक्छ।

कसरी इन्धन दबाव सेन्सर को स्वास्थ्य जाँच गर्न

तपाईं दुई तरिकामा इन्धन दबाव नियामकको सेवायोग्यता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ - नियामकको साथ वा बिना इन्धन रेलको विघटन संग। पहिलो विधि अधिक जटिल छ, तर यो न केवल दबाव नियामक को सञ्चालन, तर ईन्धन प्रणाली को अन्य तत्वहरु को जाँच गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, यस्तो जाँचको लागि, एक विशेष स्ट्यान्ड आवश्यक छ, जुन केवल विशेष अटो मर्मत पसलहरूमा उपलब्ध छ, अर्थात्, एक विशेष अटोमेकरको आधिकारिक प्रतिनिधिहरूबाट। यद्यपि केही ड्राइभरहरूले आफ्नो ग्यारेजमा यस्तै घरेलु सामानहरू सङ्कलन गर्छन्।

पुरानो सेन्सरहरू जाँच गर्दै

माथि उल्लिखित पुरानो शैलीको इन्धन दबाव नियामकहरूलाई छोटो समयको लागि इन्धनको "रिटर्न" थिचेर जाँच गर्न सकिन्छ। यो विधि पुरानो छ, र त्यसैले पुरानो कार लागि उपयुक्त छ। आन्तरिक दहन इन्जिन पनि न्यानो नभएको बेला यस्तो जाँच अनिवार्य रूपमा "चिसो" हुनुपर्छ। यो इन्जिन सुरु गरेपछि लगभग एक मिनेट भित्र सबै भन्दा राम्रो गरिन्छ। पेट्रोल इन्जिनका लागि सान्दर्भिक।

यस मामला मा मुख्य कार्य केहि सेकेन्ड को लागी चिमटा संग ईन्धन फिर्ता नली पिन्च गर्न को लागी छ। यदि, एकै समयमा, एक समस्याग्रस्त र खराब काम गर्ने इन्जिन गति पुनर्स्थापित गर्यो र सामान्य रूपमा काम गर्न थाल्यो, यसको मतलब यो ईन्धन दबाव नियामक असफल भयो। यद्यपि, याद गर्नुहोस् कि यो लामो समयको लागि नली पिन्च गर्न असम्भव छ, किनकि यो ईन्धन पम्पको विफलता सम्म वा ईन्धन नलीहरू जोडिएको ठाउँमा कुनै पनि क्ल्याम्प च्यातेर भरिएको छ। यद्यपि, यो विधि इन्धन फिर्ता लाइनमा लामो रबर होस प्रयोग गर्ने सवारी साधनहरूको लागि मात्र उपयुक्त छ। र धेरै आधुनिक विदेशी कारहरूमा, यी तत्वहरू क्रमशः धातुबाट बनेका छन्, यो मेकानिकल रूपमा तिनीहरूलाई पिन्च गर्न सम्भव छैन।

मल्टिमिटरको साथ जाँच गर्दै

रेलमा जडान गरिएको इलेक्ट्रोनिक ईन्धन दबाव सेन्सर जाँच गर्दै यसमा शक्तिको उपस्थिति जाँच गर्न आवश्यक छ। यो गर्नको लागि, तपाइँ यसलाई "चिप" हटाउन आवश्यक छ र एक इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटर प्रयोग गर्न आवश्यक छ, भोल्टेज मापन मोडमा स्विच गरिएको, सम्बन्धित मान जाँच गर्न। कालो प्रोब कुनै पनि "माइनस" मा स्थापित छ, र रातो - "चिप" को खुट्टामा। यदि सबै कुरा व्यवस्थित छ भने, मल्टिमिटरले 5 भोल्ट DC को मान देखाउनुपर्छ। परीक्षणको अर्को चरण भनेको रातो प्रोब ब्याट्रीको "प्लस" मा स्थापित गरिएको छ (वा तपाईंले भोल्टेज लिन सक्ने सबैभन्दा नजिकको बिन्दु), र कालो प्रोब "चिप" को नकारात्मक खुट्टामा छ। राम्रो अवस्थामा, मान -12,3 भोल्ट (वा केवल 12 भोल्ट) हुनुपर्छ। यदि त्यसो हो भने, सेन्सरको तार अक्षुण्ण छ। तपाइँ "चिप" लाई सेन्सरको सिटमा फर्काउन सक्नुहुन्छ।

अर्को चरण सेन्सरबाट संकेत स्तर जाँच गर्न छ। यो गर्नको लागि, मल्टिमिटरको कालो तार ब्याट्रीको नकारात्मक टर्मिनलमा र रातो तार तेस्रो सिग्नल तारमा राखिएको हुनुपर्छ (सामान्यतया यो बीचमा हुन्छ)। त्यसपछि तपाईले आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ र यसलाई निष्क्रिय (न्यूनतम) मा चल्न दिनुहोस्। यस अवस्थामा, आउटपुट भोल्टेज पनि न्यूनतम हुनुपर्छ। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, यो मान लगभग 1,3 भोल्ट हुनेछ। जब तपाइँ एक्सेलरेटर पेडल थिच्नुहुन्छ (इन्जिनको गतिमा वृद्धि), सम्बन्धित मान 4,5 ... 5 भोल्ट (अधिकतम गतिमा) सम्म बढ्छ। यो परिवर्तन गतिशीलता मा ट्र्याक गर्न सकिन्छ। यदि भोल्टेज परिवर्तन हुन्छ भने, नियामकले काम गरिरहेको छ। यदि भोल्टेज मान परिवर्तन गर्दैन भने, यसलाई नयाँमा परिवर्तन गर्नुपर्छ।

यद्यपि, "चिपहरू" जाँच गरेपछि, तपाइँले विशेष रूपमा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा जाने तार पनि जाँच गर्नुपर्छ। यो पनि मल्टिमिटर संग गरिन्छ। यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको गति परिवर्तन गर्ने प्रक्रियामा, सम्बन्धित मान गतिशील रूपमा परिवर्तन हुन्छ, त्यसपछि दबाव नियामकले काम गरिरहेको छ। धेरै दुर्लभ अवस्थामा, परिस्थितिहरू सम्भव छन् जब कम्प्यूटर आफै एक समस्या हुन्छ, अर्थात्, यसको सफ्टवेयरमा तथाकथित "ग्लिचहरू"।

प्रेसर गेजको साथ जाँच गर्दै

हाल, इन्धन दबाव नियामक को स्वास्थ्य जाँच गर्न को लागी, एक दबाव गेज प्रयोग गरिन्छ - ईन्धन प्रणाली मा दबाव मापन को लागी एक उपकरण (र मात्र होइन)। इन्धन नली र फिटिंग बीच एक दबाव गेज जोडिएको छ। पहिले तपाईंले भ्याकुम नली विच्छेद गर्न आवश्यक छ।

पेट्रोलको आन्तरिक दहन इन्जिनको कामको दबाव लगभग 2,5 ... 3 वायुमण्डल हुनेछ; मापन गर्नु अघि, यो मान म्यानुअल वा इन्टरनेटमा अनुसार थप स्पष्ट हुनुपर्छ। पुन: ग्यास गर्दा, दबाब थोरै घट्छ (वातावरणको केही दशौं भागले)। त्यस पछि, भल्भले केही समयको लागि प्रणालीमा दबाब राख्नु पर्छ, जुन दबाव गेजको पढाइबाट अवलोकन गर्न सकिन्छ। थप, चिमटाको मद्दतले, तपाईंले रिटर्न इन्धन पाइपलाई पिन्च गर्न आवश्यक छ, जसले 2,5 ... 3,5 वायुमण्डलमा दबाब बढाउन योगदान गर्दछ।

सामान्य रेल इन्जेक्शन पम्प दबाव नियामक जाँच गर्दै

सबैभन्दा पहिले, तपाईंले प्रेरक नियन्त्रण कुण्डलीको प्रतिरोध मान जाँच गर्न आवश्यक छ। सटीक डाटा अतिरिक्त सन्दर्भ साहित्यबाट लिनु पर्छ, तर धेरै जसो अवस्थामा सम्बन्धित मान लगभग 8 ओम हुनेछ। प्रतिरोध मानको मापन एउटै इलेक्ट्रोनिक मल्टिमिटरको साथ गरिन्छ, तथापि, अपरेशनको उपयुक्त मोडमा हस्तान्तरण गरिन्छ। यदि मापन गरिएको मान एक दिशा वा अर्कोमा महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक छ भने, सेन्सर स्पष्ट रूपमा दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

थप विस्तृत निदानको लागि, अतिरिक्त महँगो उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ, जुन केवल कार सेवाहरूमा प्रयोग गरिन्छ, किनकि साधारण कार मालिकलाई यसको आवश्यकता पर्दैन। यसको मद्दतले, न केवल नियामक भल्भको कडापन जाँच गरिन्छ, तर यसको नियन्त्रणको रेखीयता पनि। यदि सबै कुरा कडाईसँग स्पष्ट छ भने, नियन्त्रणको रैखिकताले यसको सहज बन्द / खोल्ने सुनिश्चित गर्दछ, जसले डिजेल ईन्धनको सामान्य प्रवाहमा लाइन मार्फत फिर्ता लाइनमा योगदान गर्दछ। यदि त्यहाँ मेकानिकल जामहरू छन् भने, नियन्त्रण विशेषता गैर-रैखिक हुनेछ। यसको निर्माणको लागि, विशेष हार्डवेयर र सफ्टवेयर प्रयोग गरिन्छ।

अधिकतर अवस्थामा, इन्धन दबाव सेन्सर मर्मत गर्न सम्भव छैन, त्यसैले यो केवल एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ। यद्यपि, धेरै कारहरूको लागि, यो एकाइको लागत धेरै उच्च छ (घरेलु VAZ र तिनीहरूको बजेट समकक्षहरूको लागि पनि)। तसर्थ, यस सभालाई प्रतिस्थापन गर्नु अघि, तपाईंले यो निश्चित गर्न आवश्यक छ कि यो ईन्धन दबाव सेन्सर असफल भएको छ, अन्यथा यो धेरै पैसाको अतिरिक्त बर्बाद हुनेछ।

निष्कर्षमा

ईन्धन दबाव नियामक ईन्धन प्रणाली को एक सरल, तर महत्वपूर्ण भाग हो, जो सीधा आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालनलाई असर गर्छ। यो दुवै पेट्रोल र डिजेल इन्जिन लागू हुन्छ। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि जब यो असफल हुन्छ, इन्जिनले इष्टतम मोडमा काम गर्न सुरु गर्दैन, जसले गलत संरचनाको साथ हावा-ईन्धन मिश्रण सिर्जना गर्दछ, र ईन्धन पम्पले "लगाउनको लागि" काम गर्न थाल्छ, जसले निम्त्याउँछ। यसको समग्र स्रोतमा कमी। त्यसकारण, यदि ईन्धन दबाव सेन्सरको विफलताको शंका छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिनमा इष्टतम अपरेटिङ प्यारामिटरहरू फर्काउनको लागि सकेसम्म चाँडो निदान गर्न आवश्यक छ।