नक सेन्सर कसरी जाँच गर्ने
सामग्रीहरू
प्रश्न बारेमा छ नक सेन्सर कसरी जाँच गर्ने (यसपछि DD), धेरै मोटर चालकहरूलाई चिन्ता गर्दछ, अर्थात्, जसले DD त्रुटिहरू सामना गरेका छन्। वास्तवमा, त्यहाँ दुई आधारभूत परीक्षण विधिहरू छन् - मेकानिकल र मल्टिमिटर प्रयोग गरेर। एक वा अर्को विधिको छनोट, अन्य चीजहरू बीच, सेन्सरको प्रकारमा निर्भर गर्दछ; तिनीहरू अनुनाद र ब्रॉडब्यान्ड हुन्। तदनुसार, तिनीहरूको प्रमाणीकरण एल्गोरिदम फरक हुनेछ। सेन्सरहरूको लागि, मल्टिमिटर प्रयोग गरेर, प्रतिरोध वा भोल्टेज परिवर्तनको मूल्य मापन गर्नुहोस्। ओसिलोस्कोपको साथ एक अतिरिक्त जाँच पनि सम्भव छ, जसले तपाईंलाई सेन्सर ट्रिगर गर्ने प्रक्रियामा विस्तृत रूपमा हेर्न अनुमति दिन्छ।
उपकरण र दस्तक सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त
रेसोनन्ट नक सेन्सर उपकरण
त्यहाँ दुई प्रकारका नक सेन्सरहरू छन् - रेजोनन्ट र ब्रोडब्यान्ड। रेसोनन्टहरू हाल अप्रचलित मानिन्छन् (तिनीहरूलाई सामान्यतया "पुरानो" भनिन्छ) र नयाँ कारहरूमा प्रयोग गरिँदैन। तिनीहरूसँग एउटा आउटपुट सम्पर्क छ र ब्यारेल जस्तो आकारको छ। रेजोनन्ट सेन्सर एक निश्चित ध्वनि आवृत्तिमा ट्युन गरिएको छ, जुन आन्तरिक दहन इन्जिन (ईन्धन विस्फोट) मा माइक्रो विस्फोटहरूसँग मेल खान्छ। यद्यपि, प्रत्येक आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि, यो आवृत्ति फरक छ, किनभने यो यसको डिजाइन, पिस्टन व्यास, र यति मा निर्भर गर्दछ।
अर्कोतर्फ, एक ब्रोडब्यान्ड नक सेन्सरले 6 Hz देखि 15 kHz (लगभग, यो विभिन्न सेन्सरहरूको लागि फरक हुन सक्छ) को दायरामा आन्तरिक दहन इन्जिनमा ध्वनिहरूको बारेमा जानकारी प्रदान गर्दछ। अर्थात्, ECU ले पहिले नै निर्णय गर्छ कि एक विशेष ध्वनि माइक्रो विस्फोट हो वा होइन। यस्तो सेन्सरमा दुई आउटपुटहरू छन् र प्रायः आधुनिक कारहरूमा स्थापित हुन्छ।
दुई प्रकारका सेन्सरहरू
ब्रॉडब्यान्ड नक सेन्सरको डिजाइनको आधार एक पिजोइलेक्ट्रिक तत्व हो, जसले यसमा लगाइएको मेकानिकल कार्यलाई निश्चित प्यारामिटरहरू (सामान्यतया, आन्तरिक दहन इन्जिनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा आपूर्ति गरिएको परिवर्तन भोल्टेजलाई विद्युतीय प्रवाहमा रूपान्तरण गर्दछ, ECU हो। सामान्यतया पढ्नुहोस्)। तथाकथित भार एजेन्ट पनि सेन्सरको डिजाइनमा समावेश गरिएको छ, जुन मेकानिकल प्रभाव बढाउन आवश्यक छ।
ब्रॉडब्यान्ड सेन्सरमा दुई आउटपुट सम्पर्कहरू छन्, जसमा, वास्तवमा, मापन भोल्टेज piezoelectric तत्वबाट आपूर्ति गरिन्छ। यस भोल्टेजको मूल्य कम्प्युटरमा आपूर्ति गरिन्छ र, यसको आधारमा, नियन्त्रण इकाईले यो क्षणमा विस्फोट हुन्छ वा हुँदैन भन्ने निर्णय गर्दछ। केहि अवस्थाहरूमा, सेन्सर त्रुटि हुन सक्छ, जसको बारेमा ECU ले ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिन चेतावनी बत्ती सक्रिय गरेर चालकलाई सूचित गर्दछ। त्यहाँ नक सेन्सर जाँच गर्न दुई आधारभूत विधिहरू छन्, र यो इन्जिन ब्लकमा यसको स्थापना साइटबाट सेन्सरलाई हटाउने र हटाउन बिना दुवै गर्न सकिन्छ।
भोल्टेज मापन
मल्टिमिटर (अर्को नाम विद्युतीय परीक्षक हो, यो या त इलेक्ट्रोनिक वा मेकानिकल हुन सक्छ) संग ICE नक सेन्सर जाँच गर्न यो सबैभन्दा प्रभावकारी छ। यो जाँच सिटबाट सेन्सर हटाएर वा सही ठाउँमा जाँच गरेर गर्न सकिन्छ, तथापि, यो विघटन संग काम गर्न थप सुविधाजनक हुनेछ। त्यसोभए, जाँच गर्न, तपाईले मल्टिमिटरलाई प्रत्यक्ष भोल्टेज (DC) को मापन मोडमा लगभग 200 mV (वा कम) को दायरामा राख्नु पर्छ। त्यस पछि, सेन्सरको विद्युतीय टर्मिनलहरूमा उपकरणको प्रोबहरू जडान गर्नुहोस्। राम्रो सम्पर्क बनाउन प्रयास गर्नुहोस्, किनकि परीक्षणको गुणस्तर यसमा निर्भर हुनेछ, किनभने केही कम-संवेदनशीलता (सस्तो) मल्टिमिटरहरूले भोल्टेजमा थोरै परिवर्तन पहिचान गर्न सक्दैनन्!
त्यसपछि तपाईंले स्क्रू ड्राइभर (वा अन्य बलियो बेलनाकार वस्तु) लिनु पर्छ र यसलाई सेन्सरको केन्द्रीय प्वालमा घुसाउनुहोस्, र त्यसपछि फ्र्याक्चरमा कार्य गर्नुहोस् ताकि भित्री धातुको औंठीमा बल उत्पन्न हुन्छ (यसलाई अधिक नगर्नुहोस्, सेन्सर हाउसिंग प्लास्टिक हो र क्र्याक हुन सक्छ!)। यस अवस्थामा, तपाईले मल्टिमिटरको पढाइमा ध्यान दिन आवश्यक छ। नक सेन्सरमा मेकानिकल कार्य बिना, यसको भोल्टेज मान शून्य हुनेछ। र जसरी यसमा लागू बल बढ्छ, आउटपुट भोल्टेज पनि बढ्छ। विभिन्न सेन्सरहरूको लागि, यो फरक हुन सक्छ, तर सामान्यतया मान शून्य देखि 20 ... 30 mV सानो वा मध्यम शारीरिक प्रयासको साथ हुन्छ।
एक समान प्रक्रिया आफ्नो सीट देखि सेन्सर विघटन बिना प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले यसको सम्पर्कहरू (चिप) विच्छेद गर्न आवश्यक छ र त्यसै गरी तिनीहरूसँग मल्टिमिटर प्रोबहरू जडान गर्न आवश्यक छ (उच्च गुणस्तरको सम्पर्क पनि प्रदान गर्दै)। त्यसपछि, कुनै पनि वस्तुको मद्दतले, त्यसमा थिच्नुहोस् वा यो स्थापना भएको ठाउँ नजिकै धातुको वस्तुसँग ठोक्नुहोस्। यस अवस्थामा, लागू बल बढ्दै जाँदा मल्टिमिटरमा भोल्टेज मान बढ्नुपर्छ। यदि यस्तो जाँचको समयमा आउटपुट भोल्टेजको मान परिवर्तन हुँदैन, सम्भवतः सेन्सर अर्डर बाहिर छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ (यी नोडहरू मर्मत गर्न सकिँदैन)। यद्यपि, यो थप जाँच गर्न लायक छ।
साथै, नक सेन्सरबाट आउटपुट भोल्टेजको मान यसलाई धातुको सतहमा राखेर जाँच गर्न सकिन्छ (वा अर्को, तर यसले ध्वनि तरंगहरू राम्रोसँग चलाउनको लागि, त्यो हो, विस्फोट) र यसलाई अर्को धातु वस्तुसँग हिर्काउन सकिन्छ। सेन्सरसँग निकटता (उपकरणलाई नोक्सान नगर्न सावधान रहनुहोस्!) काम गर्ने सेन्सरले आउटपुट भोल्टेज परिवर्तन गरेर यसको प्रतिक्रिया दिनुपर्छ, जुन सीधा मल्टिमिटरको स्क्रिनमा प्रदर्शित हुनेछ।
त्यसै गरी, तपाईं गुंजन ("पुरानो") नक सेन्सर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। सामान्यतया, प्रक्रिया समान छ, तपाईले एउटा प्रोबलाई आउटपुट सम्पर्कमा जडान गर्न आवश्यक छ, र दोस्रो यसको शरीरमा ("जमिन")। त्यस पछि, तपाईले सेन्सर बडीलाई रेन्च वा अन्य भारी वस्तुले हिर्काउनु पर्छ। यदि उपकरणले काम गरिरहेको छ भने, त्यसपछि मल्टिमिटरको स्क्रिनमा आउटपुट भोल्टेजको मान छोटो समयको लागि परिवर्तन हुनेछ। अन्यथा, सम्भवतः, सेन्सर अर्डर बाहिर छ। यद्यपि, यो यसको प्रतिरोधको अतिरिक्त जाँच गर्न लायक छ, किनकि भोल्टेज ड्रप धेरै सानो हुन सक्छ, र केहि मल्टिमिटरहरूले यसलाई समात्न सक्दैनन्।
त्यहाँ सेन्सरहरू छन् जसमा आउटपुट सम्पर्कहरू छन् (आउटपुट चिप्स)। तिनीहरूलाई जाँच गर्दै समान रूपमा गरिन्छ, यसको लागि तपाईंले यसको दुई सम्पर्कहरू बीचको आउटपुट भोल्टेजको मूल्य मापन गर्न आवश्यक छ। एक विशेष आन्तरिक दहन इन्जिन को डिजाइन मा निर्भर गर्दछ, सेन्सर यसको लागि ध्वस्त हुनुपर्छ वा सही स्थान मा जाँच गर्न सकिन्छ।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि प्रभाव पछि, बढेको आउटपुट भोल्टेज अनिवार्य रूपमा यसको मूल मानमा फर्कनु पर्छ। केही दोषपूर्ण नक सेन्सरहरू, ट्रिगर हुँदा (तिनीहरूमा वा नजिकै हिट) ले आउटपुट भोल्टेजको मूल्य बढाउँछ, तर समस्या यो हो कि तिनीहरूसँग एक्सपोजर पछि, भोल्टेज उच्च रहन्छ। यस अवस्थाको खतरा यो हो कि ECU ले निदान गर्दैन कि सेन्सर दोषपूर्ण छ र चेक इन्जिन लाइट सक्रिय गर्दैन। तर वास्तविकतामा, सेन्सरबाट आएको जानकारी अनुसार, नियन्त्रण इकाईले इग्निशन कोण परिवर्तन गर्दछ र आन्तरिक दहन इन्जिनले मोडमा काम गर्न सक्छ जुन कारको लागि इष्टतम छैन, अर्थात् ढिलो इग्निशनको साथ। यो बढ्दो इन्धन खपत, गतिशील प्रदर्शनको हानि, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा समस्याहरू (विशेष गरी चिसो मौसममा) र अन्य साना समस्याहरूमा प्रकट हुन सक्छ। त्यस्ता ब्रेकडाउनहरू विभिन्न कारणहरूले गर्दा हुन सक्छ, र कहिलेकाहीँ यो बुझ्न धेरै गाह्रो हुन्छ कि तिनीहरू नक सेन्सरको गलत अपरेशनको कारणले गर्दा हो।
प्रतिरोध मापन
नक सेन्सरहरू, दुबै रिजोनन्ट र ब्रॉडब्यान्ड, गतिशील मोडमा आन्तरिक प्रतिरोधमा भएको परिवर्तन मापन गरेर जाँच गर्न सकिन्छ, अर्थात् तिनीहरूको सञ्चालनको क्रममा। मापन प्रक्रिया र सर्तहरू माथि वर्णन गरिएको भोल्टेज मापनसँग पूर्ण रूपमा समान छन्।
फरक यति मात्र हो कि मल्टिमिटर भोल्टेज मापन मोडमा होइन, तर विद्युतीय प्रतिरोध मान मापन मोडमा स्विच गरिएको छ। मापन दायरा लगभग 1000 ohms (1 kOhm) सम्म छ। शान्त (गैर-विस्फोट) अवस्थामा, विद्युतीय प्रतिरोध मानहरू लगभग 400 ... 500 Ohms हुनेछ (सही मान सबै सेन्सरहरूका लागि फरक हुनेछ, मोडेलमा समान भएकाहरू पनि)। वाइडब्यान्ड सेन्सरहरूको मापन सेन्सर लीडहरूमा मल्टिमिटर प्रोबहरू जडान गरेर प्रदर्शन गर्नुपर्छ। त्यसपछि या त सेन्सरमा वा यसको नजिकमा दस्तक गर्नुहोस् (आन्तरिक दहन इन्जिनमा यसको संलग्न स्थानमा, वा, यदि यसलाई भत्काइएको छ, त्यसपछि यसलाई धातुको सतहमा राख्नुहोस् र यसलाई हिट गर्नुहोस्)। एकै समयमा, सावधानीपूर्वक परीक्षकको पठनहरू निगरानी गर्नुहोस्। दस्तकको क्षणमा, प्रतिरोध मूल्य छोटकरीमा बढ्नेछ र फिर्ता हुनेछ। सामान्यतया, प्रतिरोध 1 ... 2 kOhm मा बढ्छ।
भोल्टेज नाप्ने अवस्थामा जस्तै, तपाइँले सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि प्रतिरोध मान यसको मूल मानमा फर्कन्छ, र स्थिर हुँदैन। यदि यो भएन र प्रतिरोध उच्च रहन्छ भने, त्यसपछि दस्तक सेन्सर दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
पुरानो रेसोनन्ट नक सेन्सरहरूको लागि, तिनीहरूको प्रतिरोधको मापन समान छ। एउटा प्रोब आउटपुट टर्मिनलमा जोडिएको हुनुपर्छ, र अर्को इनपुट माउन्टमा। गुणस्तर सम्पर्क प्रदान गर्न निश्चित हुनुहोस्! त्यसोभए, रेन्च वा सानो हथौडा प्रयोग गरेर, तपाईंले सेन्सर बडी (यसको "बैरल") लाई हल्का रूपमा हिर्काउन आवश्यक छ र समानान्तर रूपमा परीक्षक पढाइहरू हेर्नुहोस्। तिनीहरू बढ्नुपर्छ र तिनीहरूको मौलिक मानहरूमा फर्कनुपर्छ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि केहि अटो मेकानिक्सहरूले नक सेन्सरको निदान गर्दा भोल्टेज मान नाप्नु भन्दा प्रतिरोध मान मापनलाई उच्च प्राथमिकता मान्छन्। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, सेन्सर को सञ्चालन को समयमा भोल्टेज परिवर्तन धेरै सानो छ र शाब्दिक केहि मिलिभोल्ट को मात्रा छ, जबकि प्रतिरोध मान मा परिवर्तन सम्पूर्ण ohms मा मापन गरिन्छ। तदनुसार, प्रत्येक मल्टिमिटरले यस्तो सानो भोल्टेज ड्रप रेकर्ड गर्न सक्षम छैन, तर प्रतिरोधमा लगभग कुनै पनि परिवर्तन। तर, द्वारा र ठूलो, यो फरक पर्दैन र तपाईं श्रृंखला मा दुई परीक्षण प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ।
विद्युतीय ब्लकमा नक सेन्सर जाँच गर्दै
नक सेन्सरलाई यसको सिटबाट नहटाई जाँच गर्ने एउटा विधि पनि छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले ECU प्लग प्रयोग गर्न आवश्यक छ। यद्यपि, यस जाँचको जटिलता यो हो कि तपाईले ब्लकमा कुन सकेटहरू सेन्सरसँग मेल खान्छ भनेर जान्न आवश्यक छ, किनभने प्रत्येक कार मोडेलमा व्यक्तिगत विद्युतीय सर्किट हुन्छ। त्यसकारण, यो जानकारी (पिन र / वा प्याड नम्बर) लाई म्यानुअल वा इन्टरनेटमा विशेष स्रोतहरूमा थप स्पष्ट गर्न आवश्यक छ।
तपाईंले ब्लकमा ज्ञात पिनहरू जडान गर्न आवश्यक छ
परीक्षणको सार भनेको सेन्सर द्वारा आपूर्ति गरिएको संकेतहरूको मूल्य मापन गर्न, साथै नियन्त्रण इकाईमा विद्युतीय / सिग्नल सर्किटको अखण्डता जाँच गर्न हो। यो गर्नका लागि, सबै भन्दा पहिले, तपाईंले इन्जिन नियन्त्रण इकाईबाट ब्लक हटाउन आवश्यक छ। ब्लकमा तपाईले दुईवटा वांछित सम्पर्कहरू फेला पार्न आवश्यक छ जसमा तपाईले मल्टिमिटर प्रोबहरू जडान गर्न आवश्यक छ (यदि प्रोबहरू फिट भएन भने, तपाइँ लचिलो तारहरूको रूपमा "एक्सटेन्सन कर्ड" प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, मुख्य कुरा भनेको सुनिश्चित गर्नु हो। राम्रो र बलियो सम्पर्क)। यन्त्रमा, तपाईंले 200 mV को सीमासँग प्रत्यक्ष भोल्टेज मापन गर्न मोड सक्षम गर्न आवश्यक छ। त्यसोभए, माथि वर्णन गरिएको विधि जस्तै, तपाईंले सेन्सरको वरपरमा कतै दस्तक गर्न आवश्यक छ। यस अवस्थामा, मापन उपकरणको स्क्रिनमा, यो देख्न सम्भव हुनेछ कि आउटपुट भोल्टेजको मान अचानक परिवर्तन हुन्छ। यो विधि प्रयोग गर्ने थप फाइदा यो हो कि यदि भोल्टेजमा परिवर्तन पत्ता लगाइयो भने, ECU बाट सेन्सरमा तारहरू अक्षुण्ण हुने ग्यारेन्टी गरिन्छ (इन्सुलेशनमा कुनै विच्छेद वा क्षति हुँदैन), र सम्पर्कहरू क्रमबद्ध छन्।
कम्प्यूटरबाट नक सेन्सरमा आउँदै गरेको सिग्नल / पावर तारको शिल्डिङ ब्रेडको अवस्था पनि जाँच गर्न लायक छ। तथ्य यो छ कि समय संग वा मेकानिकल प्रभाव अन्तर्गत, यो क्षति हुन सक्छ, र यसको प्रभावकारिता, तदनुसार, कम हुनेछ। तसर्थ, हार्मोनिक्स तारहरूमा देखा पर्न सक्छ, जुन सेन्सरद्वारा उत्पादित हुँदैन, तर बाह्य विद्युत र चुम्बकीय क्षेत्रहरूको प्रभावमा देखा पर्दछ। र यसले नियन्त्रण इकाई द्वारा गलत निर्णयहरू अपनाउन सक्छ, क्रमशः, आन्तरिक दहन इन्जिन इष्टतम मोडमा काम गर्दैन।
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि भोल्टेज र प्रतिरोध मापनको साथ माथि वर्णन गरिएका विधिहरूले सेन्सर सञ्चालनमा छ भनेर मात्र देखाउँदछ। यद्यपि, केहि अवस्थामा, यो यी जम्पहरूको उपस्थिति महत्त्वपूर्ण छैन, तर तिनीहरूको अतिरिक्त प्यारामिटरहरू।
डायग्नोस्टिक स्क्यानर प्रयोग गरेर ब्रेकडाउन कसरी पहिचान गर्ने
यस्तो अवस्थामा जहाँ नक सेन्सर विफलताको लक्षणहरू अवलोकन गरिन्छ र आन्तरिक दहन इन्जिन लाइट सक्रिय छ, यो कारण के हो भनेर पत्ता लगाउन अलि सजिलो छ, यो त्रुटि कोड पढ्न पर्याप्त छ। यदि यसको पावर सर्किटमा समस्याहरू छन् भने, त्रुटि P0325 फिक्स गरिएको छ, र यदि सिग्नल तार क्षतिग्रस्त छ भने, P0332। यदि सेन्सर तारहरू छोटो छन् वा यसको बन्धन कमजोर छ भने, अन्य कोडहरू सेट गर्न सकिन्छ। र पत्ता लगाउनको लागि, 8-बिट चिप र कारसँग अनुकूलताको साथ एक साधारण, चिनियाँ डायग्नोस्टिक स्क्यानर पनि पर्याप्त छ (जुन सधैं केस नहुन सक्छ)।
जब त्यहाँ विस्फोट हुन्छ, शक्तिमा कमी हुन्छ, प्रवेगको समयमा अस्थिर अपरेशन हुन्छ, त्यसोभए प्रदर्शन पढ्न सक्षम OBD-II स्क्यानरको सहायताले मात्र DD को ब्रेकडाउनको कारणले त्यस्ता समस्याहरू उत्पन्न भएको हो कि भनेर निर्धारण गर्न सम्भव छ। वास्तविक समयमा प्रणाली सेन्सरहरूको। यस्तो कार्यको लागि राम्रो विकल्प हो स्क्यान उपकरण प्रो कालो संस्करण.
स्क्यानरको साथ नक सेन्सरको सञ्चालन जाँच गर्दा, तपाईंले मिसफायरहरू, इन्जेक्सनको अवधि, इन्जिनको गति, यसको तापक्रम, सेन्सर भोल्टेज र इग्निशन समय सम्बन्धी सूचकहरू हेर्नु पर्छ। यी डेटालाई सेवायोग्य कारमा हुनु पर्नेसँग तुलना गरेर, ECU ले कोण परिवर्तन गर्छ र सबै ICE अपरेटिङ मोडहरूको लागि ढिलो सेट गर्छ कि गर्दैन भन्ने निष्कर्ष निकाल्न सम्भव छ। UOZ सञ्चालनको मोड, प्रयोग गरिएको ईन्धन, कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको आधारमा भिन्न हुन्छ, तर मुख्य मापदण्ड यो हो कि यसमा तीव्र जम्प हुनु हुँदैन।
UOS निष्क्रिय छ
UOZ 2000 rpm मा
ओसिलोस्कोपको साथ नक सेन्सर जाँच गर्दै
DD जाँच गर्ने एउटा विधि पनि छ - ओसिलोस्कोप प्रयोग गरेर। यस अवस्थामा, यो सम्भव छैन कि यो विघटन बिना प्रदर्शन जाँच गर्न सम्भव छ, किनकि सामान्यतया एक ओसिलोस्कोप एक स्थिर यन्त्र हो र यो सधैं यसलाई ग्यारेजमा लैजान लायक छैन। यसको विपरित, आन्तरिक दहन इन्जिनबाट नक सेन्सर हटाउन धेरै गाह्रो छैन र धेरै मिनेट लाग्छ।
यस मामला मा चेक माथि वर्णन जस्तै छ। यो गर्नको लागि, तपाइँलाई सम्बन्धित सेन्सर आउटपुटहरूमा दुई ओसिलोस्कोप प्रोबहरू जडान गर्न आवश्यक छ (यो ब्रोडब्यान्ड, दुई-आउटपुट सेन्सर जाँच गर्न अधिक सुविधाजनक छ)। थप, ओसिलोस्कोपको अपरेटिङ मोड चयन गरेपछि, तपाइँ यसलाई निदान सेन्सरबाट आउने संकेतको आयामको आकार हेर्न प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। शान्त मोडमा, यो एक सीधा रेखा हुनेछ। तर यदि सेन्सरमा मेकानिकल झटका लगाइन्छ (धेरै बलियो छैन, यसलाई नोक्सान नगर्न), त्यसपछि सीधा रेखाको सट्टा, उपकरणले फटहरू देखाउनेछ। र बलियो प्रहार, ठूलो आयाम।
स्वाभाविक रूपमा, यदि संकेतको आयाम प्रभावको समयमा परिवर्तन गर्दैन भने, त्यसपछि सम्भवतः सेन्सर अर्डर बाहिर छ। यद्यपि, यो आउटपुट भोल्टेज र प्रतिरोध मापन गरेर थप निदान गर्न राम्रो छ। यो पनि याद गर्नुहोस् कि एम्प्लीट्यूड स्पाइक छोटो अवधिको हुनुपर्छ, जसको पछि आयाम शून्यमा घटाइन्छ (त्यहाँ ओसिलोस्कोप स्क्रिनमा सीधा रेखा हुनेछ)।
तपाईंले सेन्सरबाट संकेतको आकारमा ध्यान दिन आवश्यक छ
यद्यपि, यदि दस्तक सेन्सरले काम गर्यो र केहि प्रकारको संकेत दियो भने, त्यसपछि ओसिलोस्कोपमा तपाईले यसको आकारलाई ध्यानपूर्वक अध्ययन गर्न आवश्यक छ। आदर्श रूपमा, यो एक तेज, स्पष्ट अन्त संग एक बाक्लो सुई को रूप मा हुनुपर्छ, र स्प्ल्याश को अगाडि (छेउ) चिल्लो हुनु पर्छ, निशान बिना। यदि तस्विर यस्तो छ भने, सेन्सर सही क्रममा छ। यदि पल्समा धेरै चोटीहरू छन्, र यसको फ्रन्टहरूमा खाचहरू छन्, त्यसपछि यस्तो सेन्सर प्रतिस्थापन गर्न राम्रो छ। तथ्य यो हो कि, सम्भवतः, पिजोइलेक्ट्रिक तत्व पहिले नै धेरै पुरानो भएको छ र यसले गलत संकेत उत्पन्न गर्दछ। आखिर, सेन्सर को यो संवेदनशील भाग बिस्तारै समय र कम्पन र उच्च तापमान को प्रभाव मा असफल हुन्छ।
यसैले, एक ओसिलोस्कोप संग एक दस्तक सेन्सर को निदान सबै भन्दा भरपर्दो र पूर्ण छ, उपकरण को प्राविधिक अवस्था को सबै भन्दा विस्तृत तस्वीर दिदै।
तपाईं कसरी DD जाँच गर्न सक्नुहुन्छ
त्यहाँ एक, एकदम सरल, नक सेन्सर जाँच गर्न विधि पनि छ। यो तथ्यमा निहित छ कि जब आन्तरिक दहन इन्जिन लगभग 2000 rpm वा थोरै माथिको गतिमा सुस्त हुन्छ, रेन्च वा सानो हथौडा प्रयोग गरेर, तिनीहरूले सेन्सरको नजिकैको ठाउँमा प्रहार गर्दछ (यद्यपि, यो लायक छैन। सिलिन्डर ब्लकमा सिधै हिर्काउनुहोस्, ताकि यसलाई क्षति नहोस्)। सेन्सरले यस प्रभावलाई विस्फोटको रूपमा बुझ्छ र ECU मा सम्बन्धित जानकारी पठाउँछ। नियन्त्रण इकाई, बारीमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको गति कम गर्दछ, जुन सजिलै कान द्वारा सुन्न सकिन्छ। यद्यपि, त्यो सम्झनुहोस् यो प्रमाणीकरण विधि सधैं काम गर्दैन! तदनुसार, यदि यस्तो अवस्थामा गति घटेको छ भने, सेन्सर क्रममा छ र थप प्रमाणीकरण छोड्न सकिन्छ। तर यदि गति समान स्तरमा रहन्छ भने, तपाईंले माथिको विधिहरू मध्ये एक प्रयोग गरेर थप निदान सञ्चालन गर्न आवश्यक छ।
केही गाडीहरूमा, नक सेन्सर एल्गोरिथ्म क्र्याङ्कशाफ्टको स्थितिको बारेमा जानकारीसँग सम्बन्धित छ। त्यो हो, DD ले निरन्तर काम गर्दैन, तर क्र्याङ्कशाफ्ट निश्चित स्थितिमा हुँदा मात्र। कहिलेकाहीँ सञ्चालनको यो सिद्धान्तले सेन्सरको अवस्थाको निदानमा समस्या निम्त्याउँछ। सेन्सर हिट भएको वा यसको नजिक भएकोले मात्र RPM हरू निष्क्रिय अवस्थामा नछोड्ने एउटा कारण हो। थप रूपमा, ECU ले सेन्सरबाट प्राप्त जानकारीको आधारमा मात्र नभई आन्तरिक दहन इन्जिनको तापक्रम, यसको गति, सवारी साधनको गति र अन्य बाह्य कारकहरूलाई पनि ध्यानमा राखेर भएको विस्फोटको बारेमा निर्णय लिन्छ। केही अरू। यो सबै कार्यक्रमहरूमा इम्बेड गरिएको छ जसद्वारा ECU ले काम गर्दछ।
त्यस्ता अवस्थाहरूमा, तपाइँ निम्नानुसार नक सेन्सर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ ... यसको लागि, तपाइँलाई एक स्ट्रोबोस्कोप चाहिन्छ, यसलाई चलिरहेको इन्जिनमा प्रयोग गर्नको लागि समय बेल्टको "स्ट्यान्डिङ" स्थिति प्राप्त गर्न। यो स्थिति मा सेन्सर ट्रिगर छ। त्यसपछि रेन्च वा हथौडाको साथ (सुविधाको लागि र सेन्सरलाई नोक्सान नगर्नको लागि, तपाइँ काठको छडी प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ) सेन्सरमा हल्का झटका लागू गर्न। यदि DD काम गरिरहेको छ भने, बेल्ट अलिकति टच हुनेछ। यदि यो भएन भने, सेन्सर सम्भवतः दोषपूर्ण छ, अतिरिक्त निदानहरू प्रदर्शन गरिनु पर्छ (भोल्टेज र प्रतिरोधको मापन, सर्ट सर्किटको उपस्थिति)।
केही आधुनिक कारहरूमा पनि एक तथाकथित "रफ रोड सेन्सर" छ, जसले नक सेन्सरसँग मिलाएर काम गर्दछ र, कार बलियो हल्लाउने अवस्थामा, यसले DD को गलत सकारात्मक बहिष्कार गर्न सम्भव बनाउँछ। त्यो हो, कुनै नराम्रो सडक सेन्सरबाट निश्चित संकेतहरूको साथ, ICE नियन्त्रण इकाईले निश्चित एल्गोरिदम अनुसार नक सेन्सरबाट प्रतिक्रियाहरूलाई बेवास्ता गर्दछ।
पिजोइलेक्ट्रिक तत्वको अतिरिक्त, नक सेन्सर हाउसिंगमा एक प्रतिरोधक छ। केहि अवस्थामा, यो असफल हुन सक्छ (जस्तै, उच्च तापक्रम वा कारखानामा खराब सोल्डरिंगबाट, जलाइन्छ)। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले यसलाई सर्किटमा तार ब्रेक वा सर्ट सर्किटको रूपमा बुझ्नेछ। सैद्धान्तिक रूपमा, यो अवस्था कम्प्युटर नजिकै समान प्राविधिक विशेषताहरु संग एक प्रतिरोध को सोल्डर गरेर सुधार गर्न सकिन्छ। एउटा सम्पर्कलाई सिग्नल कोरमा र दोस्रोलाई जमिनमा टाँस्नुपर्छ। यद्यपि, यस अवस्थामा समस्या यो हो कि प्रतिरोधकको प्रतिरोध मानहरू सधैं थाहा हुँदैन, र सोल्डरिङ धेरै सुविधाजनक छैन, यदि असम्भव छैन। त्यसकारण, सबैभन्दा सजिलो तरिका नयाँ सेन्सर किन्न र असफल उपकरणको सट्टा यसलाई स्थापना गर्न हो। सोल्डरिंग अतिरिक्त प्रतिरोध द्वारा पनि, तपाईं सेन्सर रिडिंगहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ र निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको उपकरणको सट्टा अर्को कारबाट एनालग स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, अभ्यासले देखाएको रूपमा, यस्तो शौकिया प्रदर्शनमा संलग्न नहुनु राम्रो हो!
अन्तिम नतिजा
अन्तमा, जाँच पछि सेन्सर स्थापना बारे केहि शब्दहरू। याद गर्नुहोस् कि सेन्सरको धातु सतह सफा र मलबे र/वा खियाबाट मुक्त हुनुपर्छ। स्थापना गर्नु अघि यो सतह सफा गर्नुहोस्। त्यसैगरी आन्तरिक दहन इन्जिनको शरीरमा सेन्सरको सिटको सतहसँग। यसलाई पनि सफा गर्न आवश्यक छ। सेन्सर सम्पर्कहरू पनि रोकथाम उद्देश्यका लागि WD-40 वा यसको बराबरको साथ लुब्रिकेट गर्न सकिन्छ। र परम्परागत बोल्टको सट्टा जसको साथ सेन्सर इन्जिन ब्लकमा जोडिएको छ, यो अझ विश्वसनीय स्टड प्रयोग गर्न राम्रो छ। यसले सेन्सरलाई अझ बलियोसँग सुरक्षित गर्दछ, बन्धनलाई कमजोर गर्दैन र कम्पनको प्रभावमा समयसँगै खोल्दैन।
