आन्तरिक दहन इन्जिनको जीवन कसरी विस्तार गर्ने
सामग्रीहरू
जसलाई आन्तरिक दहन इन्जिन स्रोत भनिन्छ
औपचारिक रूपमा, ICE संसाधनको अर्थ यसको ओभरहाल अघि माइलेज हो। यद्यपि, एकाइको अवस्था व्यावहारिक रूपमा सीमित मान्न सकिन्छ जब यसको शक्ति महत्त्वपूर्ण रूपमा कम हुन्छ, ईन्धन र आन्तरिक दहन इन्जिन तेलको खपत तीव्र रूपमा बढ्छ, अनैतिक आवाजहरू र गिरावटको अन्य स्पष्ट संकेतहरू देखा पर्दछ।
सरल भाषामा भन्नुपर्दा, स्रोत भनेको आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन समय (माइलेज) हो जबसम्म यसको विघटन र गम्भीर मर्मतको लागि आवश्यक नपर्ने हुन्छ।
लामो समयको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनले पहिरनको कुनै संकेत नदेखाई सामान्य रूपमा काम गर्न सक्छ। तर जब भागहरूको स्रोत यसको सीमामा पुग्छ, समस्याहरू एक पछि अर्को देखा पर्न थाल्छन्, एक श्रृंखला प्रतिक्रिया जस्तै।
अन्त्यको शुरुवातको लक्षण
निम्न संकेतहरूले संकेत गर्दछ कि दिन अनिवार्य रूपमा नजिक छ जब आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहाल अब स्थगित गर्न सकिँदैन:
- इन्धन खपतमा तीव्र वृद्धि। सहरी अवस्थाहरूमा, वृद्धि सामान्य तुलनामा दुई गुणा हुन सक्छ।
- तेल खपत मा उल्लेखनीय वृद्धि।
- कम तेलको चाप तेल भोकमरी सुरु गर्ने पहिलो संकेत हो।
- पावर कटौती। त्वरण समय मा वृद्धि, अधिकतम गति मा कमी, कठिनाई चढाई द्वारा प्रकट।
शक्तिमा कमी प्रायः कम्प्रेसनको बिग्रने कारणले हुन्छ, जसमा हावा-ईन्धन मिश्रण पर्याप्त तताउँदैन र दहन सुस्त हुन्छ।
कमजोर कम्प्रेसनका लागि मुख्य अपराधीहरू लगाइएका सिलिन्डरहरू, पिस्टनहरू र औंठीहरू हुन्। - सिलिन्डरहरूको लयको उल्लङ्घन।
- अनियमित सुस्त। यस अवस्थामा, गियर शिफ्ट घुँडा ट्विच हुन सक्छ।
- इन्जिन भित्र ठोक्किन्छ। तिनीहरूका विभिन्न कारणहरू हुन सक्छन्, र ध्वनिको प्रकृति पनि तदनुसार फरक हुन्छ। पिस्टन, जडान रड बियरिङ, पिस्टन पिन, क्र्याङ्कशाफ्ट ढकढक गर्न सक्छन्।
- एकाइ अति तताउने।
- निकास पाइपबाट निलो वा सेतो धुवाँको उपस्थिति।
- मैनबत्तीमा बारम्बार कालो छ।
- समयपूर्व वा अनियन्त्रित (तातो) इग्निशन, विस्फोट। यी लक्षणहरू खराब समायोजित इग्निशन प्रणालीको साथ पनि हुन सक्छ।
यी धेरै संकेतहरूको उपस्थितिले यो एकाइ ओभरहाल सुरु गर्ने समय हो भनेर संकेत गर्दछ।
ICE जीवन विस्तार
आन्तरिक दहन इन्जिन धेरै महँगो कारको कम्पोनेन्टले यसलाई ध्यान नदिई छोड्न सक्छ। इन्जिन समस्याहरू समाधान गर्न भन्दा रोक्न सजिलो र सस्तो छ, विशेष गरी उन्नत अवस्थाहरूमा। तसर्थ, एकाइ अनुगमन गर्नुपर्छ र आफ्नो जीवन विस्तार गर्न मद्दत गर्नेछ कि केहि नियमहरू पालना गर्नुपर्छ।
भित्र दौडिँदै
यदि तपाईंको कार एकदम नयाँ छ भने, पहिलो दुई देखि तीन हजार किलोमिटर तपाईंले सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्न आवश्यक छ र ओभरलोडहरू, उच्च गति र आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंगबाट बच्न आवश्यक छ। यो समयमा आन्तरिक दहन इन्जिन र प्रसारण सहित मेसिनको सबै भागहरू र कम्पोनेन्टहरूको मुख्य ग्राइन्डिङ हुन्छ। कम भारहरू पनि अवांछनीय छन्, किनकि ल्यापिङ पर्याप्त नहुन सक्छ। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि ब्रेक-इन अवधि बढेको ईन्धन खपत द्वारा विशेषता हो।
इन्जिनमा प्रयोग गरिने तेल
हप्तामा कम्तिमा एक पटक तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस् र यसलाई नियमित रूपमा परिवर्तन गर्नुहोस्। सामान्यतया 10-15 हजार किलोमिटर पछि तेल परिवर्तन सिफारिस गरिन्छ। आवृत्ति फरक हुन सक्छ यदि विशिष्ट अपरेटिङ अवस्था वा एकाइको अवस्था द्वारा आवश्यक छ।
समयको साथ, तेलले यसको गुणहरू गुमाउन सक्छ र च्यानलहरू बन्द गर्न, गाढा हुन सक्छ।
तेलको कमी वा मोटोपनले आन्तरिक दहन इन्जिनको तेल भोकमरी निम्त्याउँछ। यदि समस्यालाई समयमै हटाइएको छैन भने, पहिरन द्रुत गतिमा जान्छ, रिंग, पिस्टन, क्यामशाफ्ट, क्र्याङ्कशाफ्ट, ग्यास वितरण संयन्त्रलाई असर गर्छ। चीजहरू बिन्दुमा पुग्न सक्छ कि आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत अब व्यावहारिक हुनेछैन र नयाँ किन्न सस्तो हुनेछ। तसर्थ, यो सिफारिस भन्दा धेरै पटक तेल परिवर्तन गर्न राम्रो छ।
मौसम र मौसम अनुसार आफ्नो तेल छनोट गर्नुहोस्। नबिर्सनुहोस् कि ICE तेलको गुणस्तर र प्रदर्शन मापदण्डहरू तपाईंको इन्जिनसँग मेल खानुपर्छ।
यदि तपाईं अप्रिय आश्चर्यहरू चाहनुहुन्न भने, इन्जिन निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको सूचीमा समावेश नगरिएका विभिन्न प्रकारका तेलहरूसँग प्रयोग नगर्नुहोस्। विभिन्न additives ले अप्रत्याशित प्रभावहरू पनि निम्त्याउन सक्छ यदि तिनीहरू पहिले नै तेलमा भएकाहरूसँग असंगत छन्। यसको अतिरिक्त, धेरै additives को लाभ अक्सर धेरै संदिग्ध छन्।
रखरखाव
मर्मतको फ्रिक्वेन्सीले निर्माताको सिफारिसहरूको पालना गर्नुपर्छ, र हाम्रो अवस्थामा यो लगभग डेढ गुणा बढी गर्न राम्रो छ।
नियमित रूपमा फिल्टरहरू परिवर्तन गर्न सम्झनुहोस्। एक बन्द तेल फिल्टरले तेललाई पास गर्न अनुमति दिँदैन र यो राहत भल्भ अशुद्ध रूपमा जान्छ।
एयर फिल्टरले सिलिन्डरको भित्री भाग सफा राख्न मद्दत गर्छ। यदि यो फोहोरले भरिएको छ भने, त्यसपछि इन्धन मिश्रणमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्रा कम हुनेछ। यसको कारण, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति घट्नेछ र इन्धन खपत बढ्नेछ।
इन्धन फिल्टरको नियमित निरीक्षण, सफाई र प्रतिस्थापनले प्रणालीमा अवरोध हुनबाट जोगिन र आन्तरिक दहन इन्जिनमा इन्धनको आपूर्ति रोक्नेछ।
आवधिक निदान र स्पार्क प्लगको प्रतिस्थापन, इन्जेक्सन प्रणाली फ्लश गर्ने, दोषपूर्ण ड्राइभ बेल्ट समायोजन र प्रतिस्थापनले पनि इन्जिन स्रोत बचत गर्न र समय भन्दा पहिले समस्याहरूबाट बच्न मद्दत गर्नेछ।
शीतलन प्रणालीलाई ध्यान बिना छोडिनु हुँदैन, किनभने यो इन्जिनलाई अधिक तताउन अनुमति दिन्छ। केही कारणका लागि, धेरै मानिसहरू बिर्सन्छन् कि फोहोर, फ्लफ वा बालुवाले भरिएको रेडिएटरले तातो राम्रोसँग हटाउँदैन। सही शीतलक स्तर कायम राख्नुहोस् र यसलाई नियमित रूपमा परिवर्तन गर्नुहोस्। पङ्खा, पम्प र थर्मोस्टेट काम गर्ने क्रममा छन् भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।
हुड मुनि मात्र होइन, तर पार्किङ पछि कार मुनि पनि हेर्नुहोस्। यस तरिकाले, तपाईले ICE तेल, ब्रेक फ्लुइड वा एन्टिफ्रिजको चुहावट पत्ता लगाउन र यसलाई स्थानीयकरण गर्न सक्षम हुनुहुनेछ।
प्रतिस्थापनको लागि राम्रो गुणस्तर स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गर्नुहोस्। सस्तो कम-गुणस्तरका भागहरू लामो समयसम्म टिक्दैनन्, प्रायः अन्य कम्पोनेन्टहरू असफल हुन्छन् र अन्ततः महँगो हुन्छन्।
इष्टतम सञ्चालन
चिसो इन्जिनको साथ सुरु नगर्नुहोस्। एक सानो वार्म-अप (लगभग डेढ मिनेट) गर्मीमा पनि वांछनीय छ। जाडोमा, आन्तरिक दहन इन्जिन केही मिनेटको लागि न्यानो हुनुपर्छ। तर सुस्त दुरुपयोग नगर्नुहोस्, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि यो मोड इष्टतमबाट टाढा छ।
जब आन्तरिक दहन इन्जिनको तापमान 20 डिग्री सेल्सियस पुग्छ, तपाइँ सुरु गर्न सक्नुहुन्छ, तर तापमान सूचकहरू अपरेटिङ मानहरूमा पुग्दासम्म किलोमिटरको पहिलो दुई कम गतिमा ड्राइभ गर्न राम्रो हुन्छ।
पानीलाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि पोखरीहरूबाट बच्नुहोस्। यसले ICE ठप्प हुन सक्छ। थप रूपमा, तातो धातुमा झर्ने चिसो पानीले माइक्रोक्र्याकहरू देखा पर्न सक्छ, जुन बिस्तारै बढ्नेछ।
उच्च RPM बाट बच्न प्रयास गर्नुहोस्। स्पोर्टी ड्राइभिङ शैली प्रतिलिपि गर्ने प्रयास नगर्नुहोस्। साधारण कारहरू यस मोडको लागि डिजाइन गरिएको छैन। सायद तपाईंले कसैलाई प्रभावित पार्नुहुनेछ, तर तपाईंले केही वर्षमा आन्तरिक दहन इन्जिनलाई ठूलो सुधारमा ल्याउने जोखिममा हुनुहुन्छ।
अन्डरलोडेड मोड, बारम्बार ट्राफिक जाम र अत्यधिक सावधानीपूर्वक ड्राइभिङले पनि आन्तरिक दहन इन्जिनमा राम्रो प्रभाव पार्दैन। यस अवस्थामा, अपर्याप्त दहन तापमानको कारण, पिस्टन र दहन कक्षहरूको पर्खालहरूमा कार्बन निक्षेपहरू देखा पर्दछ।
इन्धनको गुणस्तरमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। कम-गुणस्तरको इन्धनमा भएका प्रदूषकहरूले इन्धन प्रणालीलाई बन्द गर्न सक्छ र सिलिन्डरहरूमा विस्फोटक दहन निम्त्याउन सक्छ, परिणामस्वरूप कार्बन निक्षेपहरू र दोषपूर्ण पिस्टन र भल्भहरू। तारा
