साना इन्जिनहरूमा कम्प्रेसन र पावर प्रणालीहरू कसरी बुझ्ने
सामग्रीहरू
यद्यपि इन्जिनहरू वर्षौंमा विकसित भएका छन्, सबै पेट्रोल इन्जिनहरू समान सिद्धान्तहरूमा काम गर्छन्। इन्जिनमा हुने चार स्ट्रोकहरूले यसलाई शक्ति र टर्क सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ, र त्यो शक्तिले तपाईंको कार चलाउँछ।
चार-स्ट्रोक इन्जिनले कसरी काम गर्छ भन्ने आधारभूत सिद्धान्तहरू बुझ्दा तपाईंलाई इन्जिन समस्याहरूको निदान गर्न र तपाईंलाई राम्रोसँग जानकार खरिदकर्ता बनाउन मद्दत गर्दछ।
५ को भाग १: फोर-स्ट्रोक इन्जिन बुझ्दै
पहिलो पेट्रोल इन्जिन देखि आज निर्मित आधुनिक इन्जिन सम्म, चार-स्ट्रोक इन्जिन को सिद्धान्त उस्तै रह्यो। फ्युल इन्जेक्सन, कम्प्युटर कन्ट्रोल, टर्बोचार्जर र सुपरचार्जरहरू थपिएपछि इन्जिनको धेरैजसो बाह्य सञ्चालन वर्षौंमा परिवर्तन भएको छ। यी धेरै कम्पोनेन्टहरू परिमार्जन गरिएका छन् र इन्जिनहरूलाई थप प्रभावकारी र शक्तिशाली बनाउन वर्षौंमा परिवर्तन गरिएका छन्। यी परिवर्तनहरूले उत्पादकहरूलाई वातावरण अनुकूल परिणामहरू प्राप्त गर्दा उपभोक्ताहरूको इच्छासँग तालमेल राख्न अनुमति दिएको छ।
एक पेट्रोल इन्जिन चार स्ट्रोक छ:
- सेवन स्ट्रोक
- कम्प्रेसन स्ट्रोक
- शक्ति स्ट्रोक
- स्ट्रोक रिलीज गर्नुहोस्
इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दै, इन्जिन चलिरहेको बेला यी दस्तकहरू प्रति सेकेन्ड धेरै पटक हुन सक्छन्।
५ को भाग २: इनटेक स्ट्रोक
इन्जिनमा हुने पहिलो स्ट्रोकलाई इन्टेक स्ट्रोक भनिन्छ। यो तब हुन्छ जब पिस्टन सिलिन्डरमा तल सर्छ। जब यो हुन्छ, इनटेक भल्भ खुल्छ, जसले हावा र ईन्धनको मिश्रणलाई सिलिन्डरमा तान्न अनुमति दिन्छ। एयर फिल्टरबाट इन्जिनमा हावा तानिन्छ, थ्रोटल बडी मार्फत, इन्टेक मेनिफोल्ड मार्फत, सिलिन्डरमा नपुगेसम्म।
इन्जिनको आधारमा, कुनै बिन्दुमा यो हावा मिश्रणमा ईन्धन थपिन्छ। कार्बोरेट गरिएको इन्जिनमा, कार्बोरेटरबाट हावा जाँदा इन्धन थपिन्छ। फ्युल इन्जेक्टेड इन्जिनमा इन्जेक्टरको स्थानमा इन्धन थपिन्छ, जुन थ्रोटल बडी र सिलिन्डरको बीचमा हुन सक्छ।
पिस्टन क्र्याङ्कशाफ्टमा तल तान्दा, यसले सक्शन सिर्जना गर्दछ जसले हावा र इन्धनको मिश्रणलाई भित्र तान्न अनुमति दिन्छ। इन्जिनमा हावा र इन्धनको मात्रा इन्जिनको डिजाइनमा निर्भर गर्दछ।
- सावधानी: टर्बोचार्ज्ड र सुपरचार्ज्ड इन्जिनहरू समान रूपमा काम गर्छन्, तर तिनीहरूले इन्जिनमा हावा र इन्धनको मिश्रणलाई जबरजस्ती गर्दा बढी शक्ति उत्पादन गर्ने प्रवृत्ति हुन्छ।
५ को भाग ३: कम्प्रेसन स्ट्रोक
इन्जिनको दोस्रो स्ट्रोक कम्प्रेसन स्ट्रोक हो। एक पटक हावा/ईन्धनको मिश्रण सिलिन्डर भित्र पुगेपछि, इन्जिनले थप शक्ति उत्पादन गर्न सकोस् भनेर यसलाई कम्प्रेस गर्नुपर्छ।
- सावधानी: कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा, हावा/ईन्धन मिश्रणलाई बाहिर निस्कनबाट रोक्न इन्जिनमा भल्भहरू बन्द हुन्छन्।
इन्टेक स्ट्रोकको समयमा क्र्याङ्कशाफ्टले पिस्टनलाई सिलिन्डरको तल्लो भागमा कम गरेपछि, यो अब फिर्ता माथि जान थाल्छ। पिस्टन सिलिन्डरको माथितिर जान जारी राख्छ जहाँ यो टप डेड सेन्टर (TDC) भनिन्छ, जुन इन्जिनमा पुग्न सक्ने उच्चतम बिन्दु हो। जब शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्छ, हावा-ईन्धन मिश्रण पूर्ण रूपमा संकुचित हुन्छ।
यो पूर्ण रूपमा संकुचित मिश्रण दहन कक्ष भनेर चिनिने क्षेत्रमा रहन्छ। चक्रमा अर्को स्ट्रोक सिर्जना गर्न हावा/ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गरिएको छ।
कम्प्रेसन स्ट्रोक इन्जिन निर्माणमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकहरू मध्ये एक हो जब तपाईं अधिक शक्ति र टर्क उत्पन्न गर्ने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। इन्जिन कम्प्रेसन गणना गर्दा, पिस्टन तल हुँदा सिलिन्डरमा ठाउँको मात्रा र पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्दा दहन कक्षमा ठाउँको मात्रा बीचको भिन्नता प्रयोग गर्नुहोस्। यो मिश्रणको कम्प्रेसन अनुपात जति बढी हुन्छ, इन्जिनले उत्पादन गर्ने शक्ति पनि त्यति नै बढी हुन्छ।
५ को भाग ४: शक्ति सार्न
इन्जिनको तेस्रो स्ट्रोक काम गर्ने स्ट्रोक हो। यो स्ट्रोक हो जसले इन्जिनमा शक्ति सिर्जना गर्दछ।
पिस्टन कम्प्रेसन स्ट्रोकमा शीर्ष मृत केन्द्रमा पुगेपछि, वायु-ईन्धन मिश्रणलाई दहन कक्षमा जबरजस्ती गरिन्छ। हावा-ईन्धनको मिश्रणलाई स्पार्क प्लगद्वारा प्रज्वलित गरिन्छ। स्पार्क प्लगबाट निस्कने स्पार्कले इन्धनलाई प्रज्वलित गर्छ, जसले गर्दा दहन कक्षमा हिंसक, नियन्त्रित विस्फोट हुन्छ। जब यो विस्फोट हुन्छ, बलले पिस्टनमा प्रेस उत्पन्न गर्छ र क्र्याङ्कशाफ्टलाई सार्छ, इन्जिनको सिलिन्डरहरूलाई चारै स्ट्रोकहरू मार्फत काम जारी राख्न अनुमति दिन्छ।
ध्यान राख्नुहोस् कि जब यो विस्फोट वा शक्ति स्ट्राइक हुन्छ, यो निश्चित समयमा हुनुपर्दछ। इन्जिनको डिजाइनको आधारमा हावा-ईन्धनको मिश्रण निश्चित बिन्दुमा प्रज्वलित हुनुपर्छ। केही इन्जिनहरूमा, मिश्रणले टप डेड सेन्टर (टीडीसी) नजिकै प्रज्वलित गर्नुपर्छ, जबकि अन्यमा यो बिन्दु पछि मिश्रणले केही डिग्री प्रज्वलित गर्नुपर्छ।
- सावधानी: यदि ठिक समयमा स्पार्क भएन भने, इन्जिनको आवाज वा गम्भीर क्षति हुन सक्छ, जसको परिणाम इन्जिन फेल हुन्छ।
५ को भाग ५: स्ट्रोक रिलीज गर्नुहोस्
रिलीज स्ट्रोक चौथो र अन्तिम स्ट्रोक हो। काम गर्ने स्ट्रोकको अन्त्य पछि, सिलिन्डर हावा-ईन्धन मिश्रणको इग्निशन पछि बाँकी निकास ग्यासहरूले भरिएको छ। यी ग्यासहरू सम्पूर्ण चक्र पुन: सुरु गर्नु अघि इन्जिनबाट शुद्ध हुनुपर्छ।
यस स्ट्रोकको समयमा, क्र्याङ्कशाफ्टले निकास भल्भ खोल्दै पिस्टनलाई सिलिन्डरमा फिर्ता धकेल्छ। पिस्टन माथि जाँदा, यसले निकास भल्भ मार्फत ग्यासहरूलाई बाहिर धकेल्छ, जसले निकास प्रणालीमा जान्छ। यसले इन्जिनबाट धेरैजसो निकास ग्यासहरू हटाउनेछ र इन्जिनलाई इन्टेक स्ट्रोकमा फेरि सुरु गर्न अनुमति दिनेछ।
यो बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ कि यी प्रत्येक स्ट्रोकले चार-स्ट्रोक इन्जिनमा कसरी काम गर्दछ। यी आधारभूत चरणहरू जान्नुले तपाईंलाई इन्जिनले कसरी शक्ति उत्पन्न गर्छ, साथै यसलाई अझ शक्तिशाली बनाउन कसरी परिमार्जन गर्न सकिन्छ भनेर बुझ्न मद्दत गर्न सक्छ।
आन्तरिक इन्जिन समस्या पहिचान गर्ने प्रयास गर्दा यी चरणहरू जान्न महत्त्वपूर्ण छ। ध्यान राख्नुहोस् कि यी प्रत्येक स्ट्रोकले एक विशिष्ट कार्य गर्दछ जुन मोटरसँग सिङ्क्रोनाइज हुनुपर्छ। यदि इन्जिनको कुनै पनि भाग असफल भयो भने, इन्जिन ठीकसँग चल्दैन, यदि हो भने।
