म्यानुअल ट्रान्समिसनमा गियरहरू कसरी सिफ्ट गर्ने

म्यानुअल ट्रान्समिसन भएका कारहरूको संख्या हरेक वर्ष घट्दै गइरहेको छ, जसले अटोमेटिक, रोबोटिक र सीभीटी इकाइहरू भएका गाडीहरूलाई बाटो दिइरहेको छ। धेरै कार मालिकहरू, आफूलाई अनुभवी र कुशल ड्राइभरहरू विचार गर्दै, "मेकानिक्स" मा गियरहरू कसरी सही रूपमा परिवर्तन गर्ने भनेर थाहा छैन, किनभने तिनीहरूले यसलाई कहिल्यै व्यवहार गरेका छैनन्। जे होस्, साँचो पारखीहरूले म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गर्न रुचाउँछन्, तर्क गर्दै कि यो धेरै गतिशील छ, धेरै अवसरहरू दिन्छ र, उचित सञ्चालनको साथ, स्वचालित प्रसारण भन्दा धेरै लामो समयसम्म रहन सक्छ। कुनै आश्चर्य छैन कि सबै स्पोर्ट्स कारहरू म्यानुअल गियरबक्सले सुसज्जित छन्। यसको अतिरिक्त, स्वतन्त्र रूपमा एक गियरबाट अर्कोमा ट्रान्जिसनको बारेमा निर्णय गर्ने आवश्यकताले चालकको "कारको लागि भावना" को विकास गर्दछ, इन्जिनको अपरेटिङ मोडलाई निरन्तर निगरानी गर्ने बानी। "मेकानिक्स" को विश्वसनीयता र उच्च रखरखाव योग्यता प्रयोगकर्ताहरू द्वारा अत्यधिक मूल्यवान छ र यस प्रकारको प्रसारणसँग सुसज्जित कारहरूको माग सुनिश्चित गर्दछ। अनुभवहीन चालकहरूले म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउने सिद्धान्तहरूको केही बुझाइबाट लाभ उठाउनेछन्, किनकि यस्तो ज्ञान कहिल्यै अनावश्यक हुँदैन।

सामग्रीहरू

• 1 म्यानुअल ट्रान्समिशन को सञ्चालन को सिद्धान्त
• 2 कहिले गियरहरू सिफ्ट गर्ने
• 3 गियरहरू कसरी सही रूपमा परिवर्तन गर्ने
• 4 ओभरटेकिङ स्विच
• 5 कसरी इन्जिन संग ब्रेक गर्ने

म्यानुअल ट्रान्समिशन को सञ्चालन को सिद्धान्त

अधिकांश आन्तरिक दहन इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्ट गति 800-8000 rpm को दायरामा छ, र कार को पाङ्ग्रा को रोटेशन को गति 50-2500 rpm छ। कम गतिमा इन्जिनको सञ्चालनले तेल पम्पलाई सामान्य दबाब सिर्जना गर्न अनुमति दिँदैन, जसको फलस्वरूप "तेल भोकमरी" मोड हुन्छ, जसले चलिरहेको भागहरूको द्रुत पहिरनमा योगदान गर्दछ। त्यहाँ इन्जिन को क्र्याङ्कशाफ्ट को घुमाउने मोड र कार को पाङ्ग्राहरु बीच एक महत्वपूर्ण भिन्नता छ।

यो विसंगतिलाई सरल विधिहरूद्वारा सच्याउन सकिँदैन, किनकि विभिन्न परिस्थितिहरूको लागि विभिन्न पावर मोडहरू आवश्यक हुन्छन्। उदाहरण को लागी, आन्दोलन को शुरुवात मा, आराम को जडता को लागी अधिक शक्ति को आवश्यकता छ, र पहिले नै त्वरित कार को गति को बनाए राखन को लागी धेरै कम प्रयास आवश्यक छ। यस अवस्थामा, इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने गति कम हुन्छ, यसको शक्ति कम हुन्छ। गियरबक्सले इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्टबाट प्राप्त टर्कलाई यस अवस्थाको लागि आवश्यक पावर मोडमा रूपान्तरण गर्न र यसलाई पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्न कार्य गर्दछ।

काममा संलग्न गियरहरू लुब्रिकेट गर्न क्र्याङ्ककेस आधाभन्दा बढी तेलले भरिएको हुन्छ

मेकानिकल गियरबक्सको सञ्चालनको सिद्धान्त निश्चित गियर अनुपात (दुई अन्तरक्रियात्मक गियरहरूमा दाँतको संख्याको अनुपात) संग गियरहरूको जोडीको प्रयोगमा आधारित छ। थोरै सरलीकृत, एउटा साइजको गियर मोटर शाफ्टमा माउन्ट गरिएको छ, र अर्को गियरबक्स शाफ्टमा। त्यहाँ विभिन्न प्रकारका मेकानिकल बक्सहरू छन्, जसमध्ये मुख्य हुन्:

• दुई-शाफ्ट। अगाडि व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
• तीन-शाफ्ट। रियर व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूमा स्थापित।

बक्सहरूको डिजाइनमा काम गर्ने र चालित शाफ्ट हुन्छ, जसमा निश्चित व्यासको गियरहरू स्थापित हुन्छन्। गियरहरूको विभिन्न जोडीहरू स्विच गरेर, सम्बन्धित शक्ति र गति मोडहरू प्राप्त हुन्छन्। त्यहाँ 4,5, 6 वा बढी जोडी वा स्टेपहरू भएका बक्सहरू छन् जसलाई तिनीहरू भनिन्छ। धेरै जसो कारहरूमा पाँच-स्पीड गियरबक्स छ, तर अन्य विकल्पहरू असामान्य छैनन्। पहिलो चरणमा सबैभन्दा ठूलो गियर अनुपात छ, न्यूनतम गतिमा अधिकतम पावर प्रदान गर्दछ र कार स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो गियरमा सानो गियर अनुपात छ, जसले तपाईंलाई गति बढाउन अनुमति दिन्छ, तर कम पावर इत्यादि दिन्छ। पाँचौं गियरले तपाईंलाई प्रि-ओभरक्लोड कारमा अधिकतम गति प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।

इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट (क्लच) सँग जडान विच्छेद हुँदा गियर शिफ्टिङ गरिन्छ। यो उल्लेखनीय छ कि म्यानुअल ट्रान्समिसनमा पहिलो गियरबाट तुरुन्तै पाँचौंमा जान सक्ने क्षमता छ। सामान्यतया, उच्च देखि निम्न गियरहरूमा संक्रमण महत्त्वपूर्ण समस्या बिना हुन्छ, जबकि पहिलो देखि चौथो तुरुन्तै स्विच गर्दा, इन्जिनमा सम्भवतः पर्याप्त शक्ति छैन र यो स्टल हुन्छ। यसका लागि चालकले गियर सिफ्टिङको सिद्धान्त बुझ्नुपर्छ।

कहिले गियरहरू सिफ्ट गर्ने

कुनै पनि अवस्थामा, कारको आवागमन सुरु हुन्छ जब तपाइँ पहिलो गियर, वा गति सक्रिय गर्नुहुन्छ, जस्तै यो दैनिक जीवनमा भनिन्छ। त्यसपछि दोस्रो, तेस्रो, आदि पालोमा स्विच हुन्छन्। गियर सिफ्टिङ अनुक्रमको लागि कुनै आधारभूत आवश्यकताहरू छैनन्, निर्णायक कारकहरू गति र ड्राइभिङ अवस्थाहरू हुन्। कुन गतिमा गियरहरू सिफ्ट गर्ने भनेर पत्ता लगाउन पाठ्यपुस्तक योजना छ:

पहिलो गियर सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ, दोस्रोले तपाईंलाई गति लिन अनुमति दिन्छ, तेस्रोले ओभरटेक गर्नको लागि आवश्यक छ, चौथो शहर वरिपरि ड्राइभ गर्नको लागि, र पाँचौं बाहिर ड्राइभ गर्नको लागि।

यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यो एक औसत र पहिले नै एकदम पुरानो योजना हो। केही विज्ञहरूको तर्क छ कि यसलाई ड्राइभिङ गर्दा प्रयोग गर्नु हुँदैन, यो मेसिनको पावर इकाईको लागि हानिकारक छ। कारण यो तथ्यमा छ कि कारहरूको प्राविधिक विशेषताहरू हरेक वर्ष परिवर्तन हुन्छन्, प्रविधिमा सुधार हुन्छ र नयाँ अवसरहरू प्राप्त हुन्छन्। तसर्थ, धेरैजसो चालकहरूले ट्याकोमिटर रिडिङहरूद्वारा निर्देशित हुने प्रयास गर्छन्, इन्जिनलाई 2800-3200 rpm मा अपशिफ्ट गर्नु अघि बढाउँदै।

ड्राइभिङ गर्दा ट्याकोमिटरको रिडिङहरू निरन्तर जाँच गर्न गाह्रो छ, र सबै कारहरूमा यो छैन। अनुभवी चालकहरू चलिरहेको इन्जिनको आवाज र यसको कम्पन नियन्त्रण गर्दै, तिनीहरूको आफ्नै प्रवृत्तिद्वारा निर्देशित हुन्छन्। म्यानुअल ट्रान्समिशन प्रयोगको केहि समय पछि, एक निश्चित अनुभव देखा पर्दछ, जुन आफैलाई रिफ्लेक्सको स्तरमा प्रकट हुन्छ। चालक बिना हिचकिचाहट अर्को गति मा स्विच।

गियरहरू कसरी सही रूपमा परिवर्तन गर्ने

सबै प्रकारका म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूमा सामान्य गति स्विच गर्ने सिद्धान्त निम्नानुसार छ:

• क्लच पूर्ण रूपमा उदास छ। आन्दोलन तेज छ, तपाईं संकोच गर्नु हुँदैन।
• इच्छित प्रसारण स्विच अन गरिएको छ। तपाईंले बिस्तारै, तर छिटो कार्य गर्न आवश्यक छ। लीभर क्रमशः तटस्थ स्थितिमा सारियो, त्यसपछि इच्छित गति खोलिएको छ।
• सम्पर्क नभएसम्म क्लच पेडल सजिलै रिलिज हुन्छ, एकै समयमा ग्याँस थोरै थपिएको छ। यो गति को हानि को लागी क्षतिपूर्ति गर्न आवश्यक छ।
• क्लच पूर्ण रूपमा जारी गरिएको छ, इच्छित ड्राइभिङ मोड देखा पर्दा सम्म ग्यास थपिएको छ।

धेरैजसो म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूमा क्लच पेडल प्रयोग नगरी गियरहरू सिफ्ट गर्ने क्षमता हुन्छ। यो ड्राइभिङ गर्दा मात्र काम गर्दछ, यो एक ठाउँबाट सुरु गर्न क्लच पेडल प्रयोग गर्न अनिवार्य छ। सिफ्ट गर्न, ग्यास पेडल छोड्नुहोस् र गियरशिफ्ट लीभरलाई तटस्थ स्थितिमा सार्नुहोस्। प्रसारण आफै बन्द हुनेछ। त्यसपछि लीभर तपाईले खोल्न चाहनु भएको गियरसँग सम्बन्धित इच्छित स्थानमा सारियो। यदि लीभर सामान्य रूपमा स्थानमा खस्यो भने, इन्जिनको गतिले वांछित मानमा नपुगेसम्म केही सेकेन्ड पर्खन बाँकी छ ताकि सिंक्रोनाइजरले यसलाई सक्रिय हुनबाट रोक्दैन। डाउनशिफ्टहरू उस्तै तरिकामा संलग्न छन्, तर इन्जिनको गति उपयुक्त मानमा नआउञ्जेल पर्खन सल्लाह दिइन्छ।

यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि सबै प्रकारका म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूमा क्लच बिना परिवर्तन गर्ने क्षमता हुँदैन। थप रूपमा, यदि सिफ्टिङ सही रूपमा प्रदर्शन गरिएको छैन भने, परिणाम गियर दाँतको ठूलो क्रन्च हो, अस्वीकार्य कार्यहरू संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा, तपाईंले गियर खोल्ने प्रयास गर्नु हुँदैन, तपाईंले लीभरलाई तटस्थमा सेट गर्नुपर्छ, क्लच पेडललाई दबाउन र सामान्य तरिकामा गति खोल्नुहोस्।

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

नियमको रूपमा, चौथो भन्दा उच्च गियरहरू इन्धन खपत कम गर्न प्रयोग गरिन्छ, तर तपाईंले समय अगाडी उच्च गियरमा सर्नु हुँदैन।

नौसिखिया चालकहरूको लागि, गल्तीहरूबाट बच्न र सही गियर संलग्न गर्नको लागि लिभर स्थिति रेखाचित्रलाई ध्यानपूर्वक अध्ययन गर्न महत्त्वपूर्ण छ। यो उल्टो गति को स्थिति याद गर्न को लागी विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ, किनकि यसको बिभिन्न बक्सहरूमा यसको आफ्नै स्थान छ।

ड्राइभिङ गर्दा कुनै अवरोधहरू नहोस् भनेर विभिन्न गियरहरू समावेश गर्न अभ्यास गर्न सिफारिस गरिन्छ। तिनीहरूको कारणले गर्दा, गति घट्छ र तपाईंले कारलाई पुन: गति बढाउन इन्जिन लोड गर्नुपर्छ।

गियरहरू परिवर्तन गर्दा हुने मुख्य कार्य भनेको सहजता हो, कारको झटका वा झटकाको अनुपस्थिति। यसले यात्रुहरूलाई असुविधा निम्त्याउँछ, प्रसारणको प्रारम्भिक पहिरनमा योगदान गर्दछ। झटका लागि कारणहरू छन्:

• क्लच पेडल थिचेर गियर विच्छेदन सिंक बाहिर छ।
• स्विच अन गरेपछि धेरै छिटो ग्यास आपूर्ति।
• क्लच र ग्याँस पेडल संग सञ्चालन को असंगतता।
• स्विच गर्दा अत्यधिक पज।

शुरुआतीहरूको एक सामान्य गल्ती कार्यहरूको कमजोर समन्वय, क्लच पेडल र गियर लीभरको काम बीचको भिन्नता हो। यो सामान्यतया कार को बक्स मा एक क्रन्च वा झटका द्वारा संकेत गरिएको छ। क्लच वा अन्य प्रसारण तत्वहरू असक्षम नगर्नको लागि सबै आन्दोलनहरू स्वचालित रूपमा काम गर्नुपर्छ। थप रूपमा, अनुभवहीन ड्राइभरहरू प्राय: दोस्रो गियर समावेश गर्न ढिलो हुन्छन् वा सही गति छनौट गर्नमा सामान्यतया कमजोर उन्मुख हुन्छन्। यो इन्जिन को आवाज मा ध्यान केन्द्रित गर्न सिफारिस गरिएको छ, जुन ओभरलोड वा अपर्याप्त त्वरण संकेत गर्न सक्षम छ। यसले इन्धन अर्थव्यवस्थामा योगदान पुर्‍याउँछ, किनकि उच्च गियरमा समयमै परिवर्तनले तपाईंलाई इन्जिनको गति कम गर्न अनुमति दिन्छ, र, तदनुसार, इन्धन खपत।

इन्जिन सुरु गर्नु अघि सधैं शिफ्ट लीभर तटस्थ छ भनेर जाँच गर्नुहोस्। यदि कुनै गियर लगाइएको छ भने, गाडी स्टार्ट गर्दा अगाडि वा पछाडि धकेल्छ, जसले दुर्घटना वा दुर्घटना हुन सक्छ।

ओभरटेकिङ स्विच

ओभरटेकिङ एक जिम्मेवार र बरु जोखिमपूर्ण कार्य हो। ओभरटेक गर्दा सम्भावित मुख्य खतरा गतिको हानि हो, जसले चाल पूरा गर्न समय बढाउँछ। ड्राइभिङ गर्दा, परिस्थितिहरू लगातार उत्पन्न हुन्छन् जब सेकेन्डले सबै कुरा निर्णय गर्छ, र ओभरटेक गर्दा ढिलाइ अनुमति दिन अस्वीकार्य छ। कायम राख्न र गति बढाउनको आवश्यकता अनुभवहीन ड्राइभरहरू द्वारा बारम्बार गल्तीहरूको कारण हो - तिनीहरू उच्च गियरमा सर्छन्, ड्राइभिङ मोड तीव्र हुनेछ भन्ने आशामा। वास्तवमा, उल्टो हुन्छ - कार, स्विच गर्दा, गति गुमाउँछ र केहि समयको लागि फेरि उठाउँछ।

ओभरटेक गर्दा, एक गियर तल सार्न र त्यसपछि मात्र चाल पूरा गर्न सिफारिस गरिन्छ

धेरै चालकहरूले दावी गर्छन् कि सबैभन्दा राम्रो विकल्प 3 गतिमा ओभरटेक गर्नु हो। यदि कार ओभरटेक गर्ने समयमा 4 मा जाँदैछ भने, यो 3 मा स्विच गर्न सल्लाह दिइन्छ। यसले अधिक शक्ति, कार को गति को उदय मा योगदान गर्दछ, जुन ओभरटेक गर्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। वैकल्पिक रूपमा, 5 औं गियरमा ड्राइभ गर्दा, म्यान्युभर सुरु गर्नु अघि, 4 मा सिफ्ट गर्नुहोस्, ओभरटेक गर्नुहोस् र 5 औं गियरमा पुन: सिफ्ट गर्नुहोस्। एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु अर्को गतिको लागि इष्टतम इन्जिन गति प्राप्त गर्न हो। उदाहरणका लागि, यदि चौथो गियरलाई 4 rpm चाहिन्छ, र कार 2600 rpm बाट 5 स्पीडमा चल्छ भने, तपाईंले पहिले इन्जिनलाई 2200 मा गति दिनुपर्छ र त्यसपछि मात्र स्विच गर्नुपर्छ। त्यसपछि त्यहाँ कुनै अनावश्यक झटका हुनेछैन, कार सजिलै संग र प्रवेग को लागी आवश्यक पावर रिजर्व संग चल्नेछ।

कसरी इन्जिन संग ब्रेक गर्ने

कारको ब्रेक प्रणाली प्रयोग गरिन्छ जब क्लच विच्छेद हुन्छ र सीधा पाङ्ग्राहरूमा कार्य गर्दछ। यसले तपाईंलाई प्रभावकारी रूपमा र द्रुत रूपमा गाडी रोक्न अनुमति दिन्छ, तर सावधान र अर्थपूर्ण प्रयोग आवश्यक छ। लक गरिएका पाङ्ग्राहरू वा आपतकालीन ब्रेकिङको कारणले गर्दा मेसिनको तौल अगाडिको एक्सलमा अचानक स्थानान्तरणले अनियन्त्रित स्किड निम्त्याउन सक्छ। यो भिजेको वा बरफ सडक सतहहरूमा विशेष गरी खतरनाक छ।

इन्जिन ब्रेकिङ अनिवार्य कौशल मध्ये एक मानिन्छ जुन सबै चालकहरूसँग हुनुपर्छ। यस विधिको विशेषता ब्रेक प्रणाली प्रयोग नगरी मेसिनको गति कम गर्नु हो। क्लच संलग्न भएको ग्याँस पेडल रिलिज गरेर ढिलो प्राप्त हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट गति घट्छ, पावर इकाईले प्रसारण ऊर्जा दिन बन्द गर्दछ, तर यसको विपरीत, यसलाई प्राप्त गर्दछ। जडता को क्षण को कारण ऊर्जा रिजर्व अपेक्षाकृत सानो छ, र कार छिट्टै कम हुन्छ।

यस विधिको सबैभन्दा ठूलो दक्षता कम गियरहरूमा मनाइन्छ - पहिलो र दोस्रो। उच्च गियरहरूमा, इन्जिन ब्रेकिङ अधिक सावधानीपूर्वक प्रयोग गर्नुपर्छ, किनकि आन्दोलनको जडता ठूलो छ र प्रतिक्रिया निम्त्याउन सक्छ - क्र्याङ्कशाफ्ट र सम्पूर्ण प्रसारण तत्वहरूमा बढेको भार। यस्तो अवस्थामा, यो मुख्य ब्रेक प्रणाली वा पार्किङ ब्रेक (तथाकथित संयुक्त ब्रेकिङ) मद्दत गर्न सिफारिस गरिएको छ, तर तिनीहरूलाई सावधानीपूर्वक प्रयोग गर्नुहोस्, संयममा।

हिलाम्मे सडकमा गाडी चलाउँदा चिप्लिनबाट बच्न इन्जिन ब्रेकिङ प्रयोग गर्नुहोस्।

इन्जिन ब्रेकिङका लागि सिफारिस गरिएका अवस्थाहरू:

• लामो ढलानहरू, अवतरणहरू, जहाँ ब्रेक प्याडहरू र तिनीहरूको विफलताको अधिक तताउने जोखिम हुन्छ।
• बरफ, बरफ वा भिजेको सडक सतहहरू, जहाँ सेवा ब्रेक प्रणालीको प्रयोगले पाङ्ग्राहरू लक हुने, मेसिन चिप्लिन्छ र पूर्ण रूपमा नियन्त्रण गुमाउँछ।
• तपाईंले पैदल यात्रु क्रसिङ, ट्राफिक लाइटहरू, आदि अघि शान्त रूपमा ढिलो गर्न आवश्यक हुँदा अवस्थाहरू।

यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि इन्जिन ब्रेकिङ गर्न चालकहरूको मनोवृत्ति अस्पष्ट छ। केही तर्क गर्छन् कि यो प्रविधिले तपाईंलाई ईन्धन बचत गर्न, ब्रेक प्याडको जीवन बढाउन र ड्राइभिङ सुरक्षा सुधार गर्न अनुमति दिन्छ। अरूहरू विश्वास गर्छन् कि इन्जिन ब्रेकिङले प्रसारण कम्पोनेन्टहरूमा अनावश्यक तनाव दिन्छ, जसले प्रारम्भिक विफलतामा योगदान गर्दछ। एक हदसम्म, दुवै सही छन्। तर त्यहाँ एक अवस्था छ जसमा इन्जिन ब्रेकिङ मात्र उपलब्ध माध्यम हो - गाडीको ब्रेकिङ प्रणालीको पूर्ण विफलता।

इन्जिन ब्रेकिङ सावधानी आवश्यक छ। समस्या यो छ कि गति घटाउने कुनै पनि तरिकाले प्रदर्शन गरिएको छैन, ब्रेक बत्तीहरू उज्यालो गर्दैनन्। आन्दोलनमा सहभागी अन्य सहभागीहरूले सामान्य प्रकाश जानकारी प्राप्त गर्न सक्षम नभएको तथ्य पछि मात्र स्थिति मूल्याङ्कन गर्न सक्छन्। ब्रेकिङ गर्दा यो सम्झना र खातामा लिनु पर्छ। यस्तो ढिलाइको सीप विकास गर्न, सुरक्षित ठाउँमा अभ्यास गर्न सिफारिस गरिन्छ।

म्यानुअल ट्रान्समिशनको प्रयोग धेरै पारखीहरू बन्छ, जोसँग यन्त्र र यस इकाईको सञ्चालन सुविधाहरूको स्पष्ट विचार छ। एक व्यक्ति जो एक स्वचालित प्रसारण संग कार चलाउन को लागी अभ्यस्त गति र पावर मोडहरु लाई निरन्तर नियन्त्रण गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी गाह्रो छ, यद्यपि कार्यहरु को स्वचालितता एकदम चाँडै विकसित भएको छ। दुबै प्रकारका कारहरू चलाउने अनुभव भएका चालकहरूले "मेकानिक्स" सम्भावनाहरूको ठूलो संख्यालाई नोट गर्छन्। यद्यपि, म्यानुअल ट्रान्समिसनको विश्वस्त र निःशुल्क प्रयोगको लागि, यसको डिजाइन सुविधाहरूको निश्चित अनुभव र बुझाइ आवश्यक छ, जुन अभ्यासको साथ मात्र आउँछ।