इन्जिनमा भल्भ क्लियरेन्स कसरी समायोजन गर्ने

इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, सबै भागहरूले थर्मल विस्तारको कारणले तिनीहरूको ज्यामितीय आयामहरू परिवर्तन गर्दछ, जुन सधैँ ठ्याक्कै भविष्यवाणी गर्न सकिँदैन। यो समस्याले चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा ग्याँस वितरण संयन्त्रको भल्भको ड्राइभलाई पनि चिन्ता गर्दछ। यहाँ यो महत्त्वपूर्ण छ कि इनलेट र आउटलेट च्यानलहरू धेरै सही र समयमै खोल्नुहोस् र बन्द गर्नुहोस्, भल्भ स्टेमको अन्त्यमा कार्य गर्दै, जुन विस्तारको अवस्थाहरूमा गाह्रो हुन्छ, दुबै स्टेमहरू र सम्पूर्ण ब्लक हेडको।

डिजाइनरहरू जोडहरूमा थर्मल अंतर छोड्न वा तिनीहरूको मेकानिकल क्षतिपूर्ति एकाइहरू स्थापना गर्न रिसोर्ट गर्न बाध्य छन्।

इन्जिनमा भल्भ र भल्भ समयको भूमिका

इन्जिनको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विशेषताहरू मध्ये एक जब यो स्वीकार्य इन्धन खपतको साथ यसको अधिकतम पावर आउटपुटमा आउँछ भने ताजा मिश्रणले सिलिन्डरहरू भर्नु हो। यसले भल्भ प्रणाली मार्फत काम गर्ने भोल्युममा प्रवेश गर्दछ, तिनीहरूले निकास ग्याँसहरू पनि छोड्छन्।

जब इन्जिन महत्त्वपूर्ण गतिमा चलिरहेको छ, र तिनीहरूलाई अधिकतम र न्यूनतम सुस्त दुवै रूपमा केही अनुमानको साथ विचार गर्न सकिन्छ, सिलिन्डरहरूबाट गुजरने ग्यासको जनहरूले तिनीहरूको वायुगतिकीय गुणहरू देखाउन थाल्छन्, जड र अन्य दहन र थर्मल विस्तारको दक्षतासँग सम्बन्धित छन्। ।

इन्धन ऊर्जा निकासीको शुद्धता र इष्टतमता र मेकानिकल ऊर्जामा यसको रूपान्तरण कार्य क्षेत्रमा मिश्रणको समयमै आपूर्तिमा निर्भर गर्दछ, त्यसपछि यसको कुनै कम तुरुन्त हटाउने कार्यमा निर्भर गर्दछ।

भल्भ खोल्ने र बन्द गर्ने क्षणहरू पिस्टन आन्दोलनको चरणद्वारा निर्धारण गरिन्छ। यसैले चरणबद्ध ग्यास वितरण को अवधारणा।

कुनै पनि समयमा, र मोटरको लागि यो भनेको क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने कोण र चक्र भित्र इन्जिनको विशिष्ट स्ट्रोक हो, भल्भको अवस्था एकदम स्पष्ट रूपमा निर्धारण गरिन्छ। यो चरण समायोजन प्रणाली (चरण नियामकहरू) द्वारा निर्धारित कडा रूपमा सामान्यीकृत सीमा भित्र गति र लोडमा मात्र निर्भर हुन सक्छ। तिनीहरू सबै भन्दा आधुनिक र उन्नत इन्जिन संग सुसज्जित छन्।

गलत निकासीको संकेत र परिणामहरू

आदर्श रूपमा, भल्भको शुद्धताले शून्य प्रतिक्रिया सुनिश्चित गर्दछ। त्यसोभए भल्भले क्यामशाफ्ट क्यामेराको प्रोफाइलद्वारा सेट गरिएको प्रक्षेपणलाई स्पष्ट रूपमा पछ्याउनेछ। यो मोटर को विकासकर्ताहरु द्वारा एक बरु जटिल र सावधानीपूर्वक चयन गरिएको फारम छ।

तर हाइड्रोलिक ग्याप कम्पेन्सेटरहरू प्रयोग गर्दा मात्र यो महसुस गर्न सकिन्छ, विशिष्ट डिजाइनमा निर्भर गर्दै, जसलाई हाइड्रोलिक पुशरहरू र हाइड्रोलिक समर्थनहरू पनि भनिन्छ।

अन्य अवस्थामा, अंतर सानो हुनेछ, तर एकदम सीमित, तापमान मा निर्भर गर्दछ। आन्तरिक दहन इन्जिनका विकासकर्ताहरू, प्रायोगिक रूपमा र गणनाद्वारा, यो प्रारम्भिक रूपमा कस्तो हुनुपर्छ भनेर निर्धारण गर्दछ, ताकि कुनै पनि परिस्थितिमा क्लियरेन्समा परिवर्तनले मोटरको सञ्चालनलाई असर गर्दैन, यसलाई क्षति पुर्‍याउँछ वा यसको उपभोक्ता गुणहरू कम गर्दछ।

ठूलो निकासी

पहिलो नजरमा, बढ्दो भल्भ क्लियरेन्स सुरक्षित देखिन्छ। कुनै थर्मल परिवर्तनहरूले तिनीहरूलाई शून्यमा घटाउँदैन, जुन समस्याहरूले भरिएको छ।

तर त्यस्ता भण्डारहरूको वृद्धि कुनै ट्रेस बिना पास हुँदैन:

• इन्जिनले एक विशेषता दस्तक बनाउन थाल्छ, जुन सम्पर्कमा आउनु अघि भागहरूको बढ्दो प्रवेगसँग सम्बन्धित छ;
• झटका भारहरूले धातुको सतहहरूको बढ्दो पहिरन र चिपिङ निम्त्याउँछ, परिणामस्वरूप धूलो र चिपहरू इन्जिनमा भिन्न हुन्छन्, जसले सबै भागहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ जुन सामान्य क्र्यांककेसबाट लुब्रिकेट हुन्छ;
• ग्यापहरू चयन गर्न आवश्यक समयको कारणले भल्भ समय ढिलो हुन थाल्छ, जसले उच्च गतिमा खराब प्रदर्शन निम्त्याउँछ।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ठूला ग्यापहरू भएको चर्को स्वरमा ठोक्ने इन्जिनले "ट्र्याक्टर ट्र्याक्सन" भन्नाले कम रेभ्समा पूर्ण रूपमा तान्न सक्छ। तर तपाईंले जानाजानी यो गर्न सक्नुहुन्न, मोटरलाई झटका भारहरू अनुभव गर्ने सतहहरूबाट उत्पादनहरूद्वारा तुरुन्तै मेटिनेछ।

एउटा सानो खाडल

अन्तर घटाउनु धेरै छिटो र अपूरणीय नतिजाहरूले भरिएको छ। जब यो न्यानो हुन्छ, अपर्याप्त निकासी तुरुन्तै शून्य हुनेछ, र क्याम र भल्भको संयुक्त भागमा हस्तक्षेप देखा पर्नेछ। नतिजाको रूपमा, भल्भ प्लेटहरू अब तिनीहरूको सकेटहरूमा कडा रूपमा फिट हुनेछैनन्।

भल्भ डिस्कको चिसोपन अवरुद्ध हुनेछ, तापको अंश तिनीहरूले बन्द चरणको समयमा टाउकोको धातुमा डम्प गर्न गणना गरिन्छ। भल्भहरू तातो-प्रतिरोधी स्टीलहरूबाट बनेका छन् भन्ने तथ्यको बावजुद, तिनीहरू छिट्टै तातो हुन्छन् र तातो र उपलब्ध अक्सिजन प्रयोग गरेर जल्छन्। मोटर कम्प्रेसन गुमाउनेछ र असफल हुनेछ।

वाल्व क्लियरेन्स समायोजन

केही इन्जिनहरूले पहिरनको परिणामको रूपमा सामान्य सञ्चालनको क्रममा भल्भ क्लियरेन्स बढाउने प्रवृत्ति राख्छन्। यो एक सुरक्षित घटना हो, किनकि यो सुरु भएको दस्तक याद गर्न गाह्रो छ।

धेरै नराम्रो, र दुर्भाग्यवश यो हो कि धेरै मोटर्सले व्यवहार गर्दछ जब खाली समय संग घट्छ। तसर्थ, खाली ठाउँहरू र प्लेटहरूको बर्नआउटहरूको शून्यलाई बहिष्कार गर्न, फ्याक्ट्री नियमहरू अनुसार कडाईका साथ समायोजनहरू गर्न आवश्यक छ।

हामी जाँच प्रयोग गर्छौं

भल्भ कभर हटाउने सबैभन्दा सजिलो तरिका हो, क्यामलाई जाँच भइरहेको भल्भबाट टाढा लैजानुहोस् र किटबाट ग्यापमा फ्ल्याट फिलर गेज घुसाउने प्रयास गर्नुहोस्।

सामान्यतया, प्रोबहरूको मोटाईमा 0,05 मिमीको पिच हुन्छ, जुन स्वीकार्य सटीकताको साथ मापनको लागि पर्याप्त हुन्छ। प्रोबहरूको अधिकतम मोटाई, जुन अझै पनि ग्यापमा जान्छ, ग्याप साइजको रूपमा लिइन्छ।

रेल र सूचक संग

केही मोटरहरूमा, सामान्यतया ड्राइभ मेकानिजममा रकर आर्महरू (लीभरहरू, रकरहरू) भएकाहरू, रेलको रूपमा उपकरण स्थापना गर्न सम्भव छ, जसमा सही डायल सूचक माउन्ट गर्नका लागि सकेटहरू प्रदान गरिन्छ।

यसको खुट्टालाई स्टेमको विपरित लिभरमा ल्याएर, तपाईले रकरलाई क्यामबाट म्यानुअल रूपमा वा विशेष फोर्कको साथ हल्लाउन सक्नुहुन्छ, लगभग 0,01 मिमीको शुद्धताको साथ सूचक स्केलमा पढाइहरू पढ्दै। यस्तो शुद्धता सधैं आवश्यक छैन, तर यो विनियमित गर्न धेरै सुविधाजनक हुन्छ।

यदि HBO खर्च हुन्छ भने के गर्ने

प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रणको परम्परागत सामान्य उद्देश्य पेट्रोल भन्दा धेरै उच्च ओक्टेन मूल्याङ्कन छ। तदनुसार, यो अधिक बिस्तारै जल्छ, निकास को समयमा निकास भल्भ न्यानो। पेट्रोलको प्रयोग मानेर, मोटरका विकासकर्ताहरूले कल्पना गरेको भन्दा धेरै खाली ठाउँहरू घट्न थाल्छन्।

सिम्बल र सकेटहरूको समयपूर्व बर्नआउटबाट बच्नको लागि, समायोजनको क्रममा ग्यापहरू बढाइन्छ। विशिष्ट मान इन्जिन मा निर्भर गर्दछ, सामान्यतया additive 0,15-0,2 मिमी छ।

थप सम्भव छ, तर तपाईंले आंशिक लोडहरूसँग काम गर्दा शोर, कम शक्ति र ग्याँस वितरण संयन्त्रमा बढ्दो पहिरनको साथ राख्नुपर्छ। सबै भन्दा राम्रो समाधान ग्यास लागि हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग इन्जिन प्रयोग गर्न हुनेछ।

VAZ 2107 मा वाल्व समायोजन को एक उदाहरण

VAZ-2107 मा एकल क्यामशाफ्टबाट रकरहरू मार्फत भल्भ ड्राइभको साथ क्लासिक इन्जिन छ। समयको साथ अन्तराल बढ्छ, डिजाइन सही छैन, त्यसैले समायोजन लगभग हरेक 20 हजार किलोमिटर आवश्यक छ।

तपाईं यो अपरेशन आफैं गर्न सक्नुहुन्छ, कौशल धेरै चाँडै विकसित भएको छ। उपभोग्य वस्तुहरू मध्ये, केवल भल्भ कभर ग्यास्केट चाहिन्छ, तपाईंले यसलाई पुन: लागू गर्ने प्रयास गर्नु हुँदैन वा सीलेन्टको साथ, कभर कमजोर छ, फास्टनरहरू अविश्वसनीय छन्, मोटर चाँडै तेल चुहावटबाट फोहोरले बढ्छ।

कामको लागि, यो रेल र एक सूचक को एक सेट खरिद गर्न अत्यधिक वांछनीय छ। इञ्जिनहरूसँग व्यावसायिक रूपमा काम गर्नेहरूलाई फाइदाहरू थाहा छन् र सटीक स्थिरता र परम्परागत फिलर गेज बीचको भिन्नतालाई बुझ्न सक्षम छन्।

पाँच मिनेटमा VAZ 2107 भल्भ समायोजन गर्न सजिलो तरिका

सिलिन्डर र क्यामशाफ्ट क्यामहरूमा काम गर्ने क्रम रेलमा नै कुँदिएको छ, र कुनै पनि VAZ म्यानुअल वा मर्मत पुस्तकमा पनि उपलब्ध छ।

1. चौथो सिलिन्डर कम्प्रेसन स्ट्रोकको शीर्ष मृत केन्द्रमा सेट गरिएको छ, जस पछि भल्भ 6 र 8 समायोजन गरिन्छ। अन्तर एक सूचकको साथ मापन गरिन्छ, जस पछि लक नट ढीलो हुन्छ र गणना गरिएको पहिरन क्षतिपूर्ति समायोजन बोल्टको साथ प्रस्तुत गरिन्छ।
2. यसबाहेक, अपरेसनहरू सबै भल्भहरूको लागि दोहोर्याइएको छ, क्र्याङ्कशाफ्टलाई क्रमिक रूपमा 180 डिग्रीले घुमाउँदै, वा यो क्यामशाफ्टको साथ 90 हुनेछ। क्याम नम्बरहरू र घुमाउने कोणहरू र्याकमा संकेत गरिएका छन्।
3. यदि फिलर गेज प्रयोग गरिन्छ भने, यो खाली ठाउँमा घुसाइन्छ, समायोजन बोल्ट र लक नटसँग थिचिन्छ। तिनीहरूले यस्तो दबाब प्राप्त गर्छन् कि यो सानो प्रयासको साथ खाडलबाट बाहिर निकालिएको छ, यो 0,15 मिमीको मानक अंतरसँग मेल खान्छ।

आवरण हटाइएको तथ्य प्रयोग गरेर, यो चेन तनाव र तनाव, यसको जुत्ता र गाइडको अवस्था जाँच गर्न व्यावहारिक हुनेछ। यदि तपाइँ केहि मर्मत गर्न वा चेन कस्नु आवश्यक छ भने, त्यसपछि चेनसँग सबै प्रक्रियाहरू पूरा गरेपछि भल्भहरू समायोजन गर्नुहोस्।