कार मा चुहावट कसरी पत्ता लगाउने

धेरै मोटर चालकहरू निम्न अवस्थासँग परिचित छन्: तपाईं बिहान आफ्नो "फलामको घोडा" मा जानुहुन्छ, इग्निशन कुञ्जी घुमाउनुहोस्, तर स्टार्टर घुमाउँदैन, इन्जिन सुरु हुँदैन वा सुरु हुँदैन, तर ठूलो कठिनाइको साथ। उन्नत अवस्थामा, इलेक्ट्रोमेकानिकल लकहरूले पनि काम गर्दैन, तपाईंले यसलाई म्यानुअल रूपमा खोल्नु पर्छ, किनकि अलार्म बन्द गरिएको छ ... तर आखिरमा, हिजो राती सबै कुरा व्यवस्थित थियो! यो ब्याट्रीको डिस्चार्जको कारण हो, जुन विद्युतीय उपकरणहरूमा ठूलो वर्तमान चुहावटको कारणले हुन्छ। मल्टिमिटरको साथ कारमा हालको चुहावट कसरी जाँच गर्ने, कुन मानहरूमा यो अलार्म बजाउन लायक छ, र के गर्न सकिन्छ - हामी लेखमा यस बारे कुरा गर्नेछौं।

सामग्रीहरू

• 1 कारण र परिणामहरू
• 2 कार मा चुहावट वर्तमान कसरी जाँच गर्ने
• 3 चुहावट वर्तमान कसरी पत्ता लगाउने

कारण र परिणामहरू

पहिले तपाईंले कार ब्याट्री के हो भनेर बुझ्न आवश्यक छ। कुनै पनि अन्य ब्याट्री जस्तै, यो एक रासायनिक वर्तमान स्रोत हो जसमा विद्युत क्षमता छ, जसको मूल्य सामान्यतया ब्याट्री लेबलमा छापिएको हुन्छ। यो एम्पियर-घण्टा (Ah) मा मापन गरिन्छ।

ब्याट्री क्षमता एम्पियर-घण्टा मा मापन गरिन्छ र कार ब्याट्री कति वर्तमान डिस्चार्ज हुनेछ देखाउँछ।

वास्तवमा, क्षमताले पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको ब्याट्रीले वितरण गर्न सक्ने विद्युतीय ऊर्जाको मात्रा निर्धारण गर्छ। चुहावट प्रवाह ब्याट्रीबाट निकालिएको वर्तमान हो। मानौं हामीसँग अटो वायरिङमा गम्भीर सर्ट सर्किट छ, र चुहावटको प्रवाह 1 A छ। त्यसपछि उदाहरणको रूपमा दिइएको 77 Ah ब्याट्री 77 घण्टामा डिस्चार्ज हुनेछ। प्रयोगको क्रममा, ब्याट्रीको आयु र यसको प्रभावकारी क्षमता घट्छ, त्यसैले ब्याट्री आधा डिस्चार्ज हुँदा पनि (चिसो मौसममा ७५% सम्म) स्टार्टरमा पर्याप्त स्टार्टिङ करेन्ट नहुन सक्छ। यस्तो चुहावट संग, हामी मान्न सक्छौं कि एक दिन मा यो एक चाबी संग कार सुरु गर्न लगभग असम्भव हुनेछ।

मुख्य समस्या ब्याट्री को गहिरो निर्वहन छ। ब्याट्रीबाट ऊर्जा प्राप्त गर्दा, सल्फ्यूरिक एसिड, जो इलेक्ट्रोलाइटको भाग हो, बिस्तारै सीसा लवणमा परिणत हुन्छ। एक निश्चित बिन्दु सम्म, यो प्रक्रिया उल्टाउन सकिने छ, किनकि ब्याट्री चार्ज हुँदा यो हुन्छ। तर यदि कोशिकाहरूमा भोल्टेज एक निश्चित स्तर भन्दा तल झर्छ भने, इलेक्ट्रोलाइटले अघुलनशील यौगिकहरू बनाउँछ जुन क्रिस्टलको रूपमा प्लेटहरूमा बस्छ। यी क्रिस्टलहरू कहिल्यै रिकभर हुनेछैन, तर प्लेटहरूको काम गर्ने सतहलाई घटाउनेछ, जसले ब्याट्रीको आन्तरिक प्रतिरोधमा वृद्धि निम्त्याउँछ, र त्यसकारण, यसको क्षमतामा कमी आउँछ। अन्तमा, तपाईंले नयाँ ब्याट्री किन्नु पर्छ। खतरनाक डिस्चार्ज ब्याट्री टर्मिनलहरूमा 10,5 V भन्दा कम भोल्टेज मानिन्छ। यदि तपाईंले आफ्नो कारको ब्याट्री चार्ज गर्न घर ल्याउनुभयो र कम भोल्टेज देख्नुभयो भने, यो अलार्म बजाउने र तुरुन्तै चुहावटको सामना गर्ने समय हो!

थप रूपमा, सर्ट सर्किट वा पग्लिएको तार इन्सुलेशनको कारणले गर्दा पर्याप्त उच्च प्रवाहमा चुहावटले ब्याट्रीमा क्षति मात्र नभई आगो पनि निम्त्याउन सक्छ। वास्तवमा, नयाँ कार ब्याट्रीले छोटो अवधिको लागि सयौं amps डेलिभर गर्न सक्षम छ, जुन भौतिक विज्ञानको नियम अनुसार, केही मिनेटमा पग्लन र इग्निशन हुन सक्छ। पुरानो ब्याट्रीहरू लगातार तनावमा उमालेर वा विस्फोट हुन सक्छ। अझ नराम्रो, यो सबै कुनै पनि समयमा दुर्घटनाबाट हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, रातमा पार्किङमा।

कारको बिजुली प्रणाली एक जटिल इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू आपसमा जोडिएको जटिल हो

चुहावट वर्तमान को सबै अप्रिय परिणामहरू विचार पछि, यो यसको कारणहरू बुझ्न लायक छ। पहिले, न्यूनतम इलेक्ट्रोनिक्सको साथ कार्बोरेटर कारहरूको दिनमा, यसको पूर्ण अनुपस्थिति सामान्य चुहावट वर्तमान मानिन्थ्यो। ती कारहरूमा, इग्निशन बन्द हुँदा ब्याट्रीबाट करेन्ट तान्न केही थिएन। आज, सबै कुरा परिवर्तन भएको छ: कुनै पनि कार केवल विभिन्न इलेक्ट्रोनिक्स संग क्र्याम गरिएको छ। यी दुबै मानक यन्त्रहरू हुन सक्छन् र पछि ड्राइभरद्वारा स्थापित हुन सक्छन्। र यद्यपि सबै आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्सले विशेष "स्लीप" मोडहरू वा धेरै कम पावर खपतको साथ स्ट्यान्डबाइ मोडहरूलाई समर्थन गर्दछ, ऊर्जा बचतको बारेमा नारासहित वातावरणविद्हरूको मैत्री जुलुस अन्तर्गत, स्ट्यान्डबाइ सर्किटहरूद्वारा एक निश्चित मात्रामा वर्तमान खपत हुन्छ। त्यसैले, सानो चुहावट प्रवाहहरू (70 mA सम्म) सामान्य छन्।

कारमा कारखाना उपकरणहरू मध्ये, निम्न यन्त्रहरू सामान्यतया लगातार ऊर्जा को एक निश्चित मात्रा खपत:

• जेनरेटर रेक्टिफायरमा डायोडहरू (20-45 mA);
• रेडियो (5 mA सम्म);
• अलार्म (10-50 mA);
• रिले वा अर्धचालकहरूमा आधारित विभिन्न स्विचिङ उपकरणहरू, अन-बोर्ड इन्जिन कम्प्युटर (१० एमए सम्म)।

कोष्ठकहरूमा सेवायोग्य उपकरणहरूको लागि अधिकतम स्वीकार्य वर्तमान मानहरू छन्। खराब कम्पोनेन्टहरूले उनीहरूको खपतलाई नाटकीय रूपमा बढाउन सक्छ। हामी अन्तिम भागमा त्यस्ता कम्पोनेन्टहरू पहिचान गर्ने र हटाउने बारे कुरा गर्नेछौं, तर अहिलेको लागि हामी ड्राइभरहरूद्वारा स्थापित अतिरिक्त उपकरणहरूको सूची दिनेछौं, जसले प्राय: लीकमा अर्को राम्रो सय मिलिअम्प थप्न सक्छ:

• गैर-मानक रेडियो;
• अतिरिक्त एम्पलीफायरहरू र सक्रिय सबवूफरहरू;
• विरोधी चोरी वा दोस्रो अलार्म;
• DVR वा रडार डिटेक्टर;
• जीपीएस नेभिगेटर;
• सिगरेट लाइटरमा जडान गरिएको कुनै पनि USB संचालित उपकरण।

कार मा चुहावट वर्तमान कसरी जाँच गर्ने

कारको 12 V लाइनको साथ कुल हालको चुहावट जाँच गर्न धेरै सरल छ: तपाईले ब्याट्री र कार नेटवर्कको बाँकी बीचको अन्तरमा एमिटर मोडमा मल्टिमिटर खोल्न आवश्यक छ। एकै समयमा, इन्जिन बन्द हुनुपर्छ र इग्निशनसँग कुनै हेरफेर गर्न सकिँदैन। स्टार्टरको ठूला सुरूवात धाराहरूले निश्चित रूपमा मल्टिमिटरमा क्षति पुर्‍याउँछ र जलाउँछ।

यो महत्वपूर्ण छ! तपाइँ मल्टिमिटर संग काम सुरु गर्नु अघि, यो सिफारिस गरिएको छ कि तपाइँ यन्त्र संग काम गर्ने प्रशिक्षण लेख पढ्नुहोस्।

प्रक्रियालाई थप विवरणमा विचार गरौं:

• इग्निशन र सबै अतिरिक्त उपभोक्ताहरू बन्द गर्नुहोस्।
• हामी ब्याट्रीमा पुग्छौं र, उपयुक्त रेन्च प्रयोग गरेर, यसबाट नकारात्मक टर्मिनल खोल्नुहोस्।
• मल्टिमिटरलाई DC ammeter मोडमा सेट गर्नुहोस्। हामीले अधिकतम मापन सीमा सेट गर्छौं। धेरै सामान्य मिटरहरूमा, यो या त 10 वा 20 A हो। हामीले प्रोबहरूलाई उचित रूपमा चिन्ह लगाइएका सकेटहरूमा जडान गर्छौं। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि एमिटर मोडमा, "परीक्षक" को प्रतिरोध शून्य छ, त्यसैले यदि तपाइँ नियमित रूपमा प्रोबहरूसँग दुईवटा ब्याट्री टर्मिनलहरू छुनुहुन्छ भने, तपाइँले सर्ट सर्किट पाउनुहुनेछ।

चुहावटको वर्तमान मापन गर्न, तपाईंले DC मापन मोडमा मल्टिमिटर खोल्नु पर्छ

यो महत्वपूर्ण छ! "FUSED" लेबल गरिएको कनेक्टर प्रयोग नगर्नुहोस्। यो मल्टिमिटर इनपुट फ्यूज द्वारा सुरक्षित छ, सामान्यतया 200 वा 500 mA। चुहावट वर्तमान हामीलाई अग्रिम अज्ञात छ र धेरै ठूलो हुन सक्छ, जसले फ्यूजको विफलताको नेतृत्व गर्नेछ। शिलालेख "UNFUSED" ले यो रेखामा फ्यूजको अनुपस्थितिलाई संकेत गर्दछ।

• अब हामी अन्तरालमा प्रोबहरू जडान गर्छौं: ब्याट्रीमा माइनसमा कालो, "मास" मा रातो। केही पुरानो मिटरहरूको लागि, ध्रुवता महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ, तर डिजिटल मिटरमा यसले फरक पार्दैन।

यो नकारात्मक टर्मिनल विच्छेद गरेर मापन लिन सबैभन्दा सुरक्षित छ, तर "प्लस" को प्रयोग पनि स्वीकार्य छ।

• हामी उपकरणको पढाइ हेर्छौं। माथिको चित्रमा, हामी 70 mA को नतिजा देख्न सक्छौं, जुन सामान्य भित्र छ। तर यहाँ यो पहिले नै विचार लायक छ, 230 mA धेरै छ।

यदि सबै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू साँच्चै बन्द छन् भने, 230 mA को वर्तमान मूल्यले गम्भीर समस्याहरूलाई संकेत गर्दछ।

एउटा महत्त्वपूर्ण सूक्ष्मता: मल्टिमिटरको साथ अन-बोर्ड सर्किट बन्द गरेपछि, पहिलो दुई मिनेटमा, चुहावट वर्तमान धेरै ठूलो हुन सक्छ। यो तथ्य द्वारा व्याख्या गरिएको छ कि de-energed यन्त्रहरूले भर्खरै पावर प्राप्त गरेको छ र अझै सम्म पावर बचत मोडमा प्रवेश गरेको छैन। सम्पर्कहरूमा प्रोबहरू दृढताका साथ समात्नुहोस् र पाँच मिनेटसम्म पर्खनुहोस् (तपाईले एलीगेटर क्लिपहरूको साथमा प्रोबहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ यति लामो समयको लागि भरपर्दो जडान सुनिश्चित गर्न)। सम्भवतः, वर्तमान बिस्तारै खस्नेछ। यदि उच्च मूल्यहरू रह्यो भने, त्यहाँ निश्चित रूपमा विद्युतीय समस्या छ।

चुहावट धाराहरूको सामान्य मानहरू विभिन्न सवारी साधनहरूको लागि भिन्न हुन्छन्। लगभग यो 20-70 mA हो, तर पुरानो कारहरूको लागि तिनीहरू धेरै महत्त्वपूर्ण हुन सक्छन्, साथै घरेलु कारहरूको लागि। आधुनिक विदेशी कारहरूले सामान्यतया पार्किङ स्थलमा केही मिलिअम्प खपत गर्न सक्छन्। तपाईको उत्तम शर्त इन्टरनेट प्रयोग गर्नु हो र तपाईको मोडेलको लागि कुन मानहरू स्वीकार्य छन् भनेर पत्ता लगाउनुहोस्।

चुहावट वर्तमान कसरी पत्ता लगाउने

यदि मापन निराशाजनक भयो भने, तपाईंले उच्च ऊर्जा खपतको "अपराधी" खोज्नु पर्छ। हामी पहिले मानक कम्पोनेन्टहरूको खराबीलाई विचार गरौं, जसले उच्च चुहावट वर्तमान निम्त्याउन सक्छ।

• अल्टरनेटर रेक्टिफायरमा डायोडहरू उल्टो दिशामा वर्तमान पास गर्नु हुँदैन, तर यो सिद्धान्तमा मात्र हो। अभ्यासमा, तिनीहरूसँग 5-10 mA को क्रममा सानो रिभर्स वर्तमान छ। रेक्टिफायर ब्रिजमा चार डायोडहरू भएकाले, यहाँबाट हामीले ४० mA सम्म पाउँछौं। यद्यपि, समयको साथमा, सेमीकन्डक्टरहरू घट्न जान्छ, तहहरू बीचको इन्सुलेशन पातलो हुन्छ, र उल्टो प्रवाह 40-100 mA सम्म बढ्न सक्छ। यस अवस्थामा, केवल रेक्टिफायरको प्रतिस्थापनले मद्दत गर्नेछ।
• रेडियोसँग एक विशेष मोड छ जसमा यसले व्यावहारिक रूपमा शक्ति खपत गर्दैन। यद्यपि, यो मोडमा प्रवेश गर्न र पार्किङमा ब्याट्री डिस्चार्ज नगर्नको लागि, यो सही रूपमा जडान हुनुपर्छ। यसको लागि, ACC सिग्नल इनपुट प्रयोग गरिन्छ, जुन इग्निशन स्विचबाट सम्बन्धित आउटपुटमा जडान हुनुपर्छ। +१२ V स्तर यो आउटपुटमा तब मात्र देखिन्छ जब कुञ्जी लकमा घुसाइन्छ र थोरै घुमाइन्छ (ACC स्थिति - "उपसाधन")। यदि त्यहाँ ACC सिग्नल छ भने, रेडियो स्ट्यान्डबाइ मोडमा छ र बन्द हुँदा धेरै करेन्ट (12 mA सम्म) खपत गर्न सक्छ। जब ड्राइभरले कारबाट चाबी निकाल्छ, ACC सिग्नल गायब हुन्छ र रेडियो स्लीप मोडमा जान्छ। यदि रेडियोमा ACC लाइन जडान गरिएको छैन वा +200 V पावरमा छोटो छ भने, तब उपकरण सधैं स्ट्यान्डबाइ मोडमा हुन्छ र धेरै पावर खपत गर्दछ।
• अलार्म र इमोबिलाइजरहरूले दोषपूर्ण सेन्सरहरूको कारण धेरै खपत गर्न थाल्छन्, उदाहरणका लागि, जाम गरिएको ढोका स्विचहरू। कहिलेकाहीँ यन्त्रको सफ्टवेयर (फर्मवेयर) मा असफलताको कारण "भोक बढ्छ"। उदाहरणका लागि, नियन्त्रकले रिले कुण्डलमा लगातार भोल्टेज लागू गर्न थाल्छ। यो विशिष्ट उपकरणमा निर्भर गर्दछ, तर उपकरणको पूर्ण बन्द र रिसेट, वा फ्ल्यासिङले मद्दत गर्न सक्छ।
• रिले वा ट्रान्जिस्टर जस्ता विभिन्न स्विचिङ तत्वहरूले पनि बढ्दो खपत सिर्जना गर्न सक्छ। रिलेमा, यी फोहोर र समयबाट सम्पर्कहरू "चिपक" हुन सक्छन्। ट्रान्जिस्टरहरूमा नगण्य रिभर्स करेन्ट हुन्छ, तर जब सेमीकन्डक्टर बिग्रन्छ, यसको प्रतिरोध शून्य हुन्छ।

90% केसहरूमा, समस्या कारको मानक उपकरणहरूमा छैन, तर चालक आफैंले जडान गरेको गैर-मानक उपकरणहरूमा:

• "गैर-स्थानीय" रेडियो टेप रेकर्डर एसीसी लाइन जडानको लागि मानक एकको लागि समान नियमको अधीनमा छ। सस्तो कम-गुणस्तरका रेडियोहरूले यस लाइनलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्न सक्छन् र धेरै पावर खपत गर्दै सामान्य मोडमा रहन सक्छन्।
• एम्पलीफायरहरू जडान गर्दा, यो पनि सही जडान योजना पालना गर्न आवश्यक छ, किनभने तिनीहरूसँग पनि एक शक्ति र ऊर्जा बचत नियन्त्रण सिग्नल लाइन छ, जुन सामान्यतया रेडियो द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।
• तिनीहरूले भर्खरै सुरक्षा प्रणाली परिवर्तन गरे वा थपे, र भोलिपल्ट बिहान ब्याट्री "शून्यमा" डिस्चार्ज भयो? समस्या यसमा पक्कै छ।
• कतिपय सवारी साधनहरूमा, इग्निशन बन्द हुँदा पनि सिगरेट लाइटर सकेट बन्द हुँदैन। र यदि कुनै पनि उपकरणहरू यसको माध्यमबाट संचालित हुन्छन् (उदाहरणका लागि, एउटै DVR), त्यसपछि तिनीहरू ब्याट्रीमा उल्लेखनीय लोड दिन जारी राख्छन्। "सानो क्यामेरा बक्स" लाई कम नठान्नुहोस्, ती मध्ये केहीको 1A वा बढी खपत छ।

त्यहाँ आधुनिक कारमा साँच्चै धेरै उपकरणहरू छन्, तर त्यहाँ "शत्रु" खोज्ने प्रभावकारी तरिका हो। यसमा फ्यूजको साथ जंक्शन बक्स प्रयोग गर्ने समावेश छ, जुन हरेक कारमा हुन्छ। ब्याट्रीबाट +12 V बस यसमा आउँछ, र सबै प्रकारका उपभोक्ताहरूका लागि तारहरू यसबाट अलग हुन्छन्। प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

• हामी मल्टिमिटरलाई एउटै जडान गरिएको स्थितिमा छोड्छौं जसरी चुहावटको वर्तमान मापन गर्दा।
• फ्यूज बक्सको स्थान पत्ता लगाउनुहोस्।

फ्यूज बक्सहरू प्रायः इन्जिन डिब्बामा र ड्यासबोर्ड मुनि केबिनमा अवस्थित हुन्छन्

• अब, एक एक गरेर, हामी मल्टिमिटरको पढाइ पछ्याउँदै, प्रत्येक फ्यूजहरू हटाउँछौं। यदि पढाइहरू परिवर्तन भएन भने, यसलाई उही ठाउँमा राख्नुहोस् र अर्कोमा जानुहोस्। यन्त्रको पढाइमा एक उल्लेखनीय ड्रपले संकेत गर्दछ कि यो लाइनमा समस्या उपभोक्ता अवस्थित छ।
• कुरा सानो रहन्छ: कागजातबाट कारको विद्युतीय सर्किटको अनुसार, हामी यो वा त्यो फ्यूजको लागि जिम्मेवार छ, र जहाँ तारहरू यसबाट जान्छ पत्ता लगाउँछन्। एउटै ठाउँमा हामी समस्या भएको अन्तिम उपकरणहरू फेला पार्छौं।

तपाईंले सबै फ्यूजहरू मार्फत जानुभयो, तर वर्तमान परिवर्तन भएको छैन? त्यसपछि यो कारको पावर सर्किटहरूमा समस्या खोज्न लायक छ, जसमा स्टार्टर, जेनरेटर र इन्जिन इग्निशन प्रणाली जडान गरिएको छ। तिनीहरूको जडान को बिन्दु कार मा निर्भर गर्दछ। केहि मोडेलहरूमा, तिनीहरू ब्याट्रीको छेउमा अवस्थित छन्, जुन निश्चित रूपमा सुविधाजनक छ। यो एक एक गरेर तिनीहरूलाई बन्द गर्न सुरु गर्न मात्र बाँकी छ र एमिटर रिडिंगहरू निगरानी गर्न नबिर्सनुहोस्।

पावर सर्किटहरू अन्तिम उपायको रूपमा जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ।

अर्को विकल्प सम्भव छ: तिनीहरूले समस्याग्रस्त लाइन फेला पारे, तर सबै जडान उपभोक्ताहरूसँग क्रमबद्ध छ। यस रेखाको साथ तारिङ आफैलाई बुझ्नुहोस्। सबैभन्दा सामान्य अवस्थाहरू हुन्: तारहरूको इन्सुलेशन इन्जिनको तातो वा तताउने कारणले पग्लिएको छ, त्यहाँ कारको शरीरसँग सम्पर्क छ (जुन "मास" हो, अर्थात् पावर सप्लाई माइनस), फोहोर वा पानी छ। जडान तत्वहरूमा पुग्यो। तपाईंले यो ठाउँलाई स्थानीयकरण गर्न र समस्या समाधान गर्न आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, तारहरू बदलेर वा प्रदूषणबाट प्रभावित ब्लकहरू सफा गरेर सुकाएर।

कारमा वर्तमान चुहावटको समस्यालाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। कुनै पनि विद्युतीय उपकरणहरू सधैं आगोको खतरा हुन्छ, विशेष गरी कारमा, किनभने त्यहाँ दहनशील पदार्थहरू छन्। बढ्दो उपभोगमा आँखा चिम्लिएर, तपाईंले कम्तिमा नयाँ ब्याट्रीमा पैसा खर्च गर्नुपर्नेछ, र सबैभन्दा खराब हुन सक्छ आगो वा कारमा विस्फोट पनि।

यदि लेख तपाईलाई बुझ्न नसकिने जस्तो लाग्यो, वा तपाईसँग विद्युतीय उपकरणहरूसँग काम गर्न पर्याप्त योग्यता छैन भने, सेवा स्टेशन पेशेवरहरूलाई काम सुम्पनु राम्रो छ।