विभाग: कार्यशाला अभ्यास - पेंडुलम सेन्ट्रीफ्यूगल कम्पन डम्पर

संरक्षण: Schaeffler POLSKA Sp। z oo कम गियरहरूमा उच्च-गति आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले भाइब्रेसन डेम्पेनिङ टेक्नोलोजीको लागि चुनौती प्रस्तुत गर्दछ।

संकाय: अभ्यास कार्यशाला

संरक्षण: Schaeffler POLSKA Sp। श्री। Fr

LuK पेंडुलम प्रकार सेन्ट्रीफ्यूगल कम्पन डम्पर एक समाधान हो जसले मानक डुअल मास फ्लाईव्हीलको तुलनामा 60% सम्म ड्याम्पिङ प्रणालीको दक्षता बढाउन सक्छ। साथै, प्रतिस्थापित प्रणाली म्यानुअल, स्वचालित, वा दोहोरो-क्लच ट्रान्समिसनमा काम गर्छ भने फरक पर्दैन। आज हामी म्यानुअल ट्रान्समिसन बारे कुरा गर्नेछौं।

पेंडुलम डम्परको आधारभूत मोडेल आन्तरिक डम्पर बिना फ्लाईव्हील हो। रेखाचित्रमा देखाइए अनुसार, पेंडुलम मासहरू आर्क स्प्रिङ्सको तलको फ्ल्यान्जमा अवस्थित छन्। नतिजाको रूपमा, पेंडुलमहरूलाई फ्लाईव्हीलमा थप ठाउँको आवश्यकता पर्दैन, तर थप आन्तरिक कम्पन डम्पर अब सम्भव छैन। यो विकल्प प्रयोग गर्नु परम्परागत फ्लाईव्हील भन्दा महत्त्वपूर्ण सुधार हो। उच्च इन्जिन गति (> 3000 rpm) मा, पेंडुलम मास घर्षणको कारणले आफ्नो प्रभावकारिता गुमाउँछ।

कठिनाइहरूको बावजुद, पेन्डुलम-प्रकारको कम्पन डम्परलाई आन्तरिक कम्पन डम्परको साथ DMF मा थप्न सकिन्छ। यो दुई तरिकामा हासिल गर्न सकिन्छ। पहिले, पेंडुलमको मासहरू आर्क स्प्रिङ्सको छेउमा ठूलो कोणीय दूरीमा अवस्थित हुन्छन्। एकै समयमा, DMF मानक संस्करण भन्दा ठूलो व्यास छ। जे होस्, ठूलो त्रिज्याको कारण, कम पेंडुलम वजन प्रयोग गरेर डम्पिङ को समान स्तर हासिल गर्न सकिन्छ।

यो डिजाइनले परम्परागत आन्तरिक रूपमा भिजेको फ्लाईव्हीलहरू भन्दा धेरै ठूलो कम्पन ड्याम्पिङ प्रदान गर्दछ। तल्लो गियर दायरामा, माध्यमिक मास कम्पनहरू 60 प्रतिशतमा सीमित हुन सक्छ। अर्को डिजाइन क्ल्याम्पमा पेंडुलमको जनसमूह राख्नु हो। दुवै आयोजनाका विशेषता समान छन् । यद्यपि, दोस्रो विकल्पले मफलर क्लच माउन्ट गर्न थप ठाउँको ग्यारेन्टी दिन्छ।