जीप ग्रैंड चेरोकी - अमेरिकी सपना, युरोपेली बजार

जीप ग्रान्ड चेरोकी अमेरिकी अटोमोटिभ उद्योगको प्रतीक मध्ये एक हो। यस वर्षको सुरुमा, यसको अपडेट गरिएको संस्करण डेट्रोइटमा एक प्रदर्शनीमा प्रस्तुत गरिएको थियो। के ग्रान्ड चेरोकी अझै पनि यो कायाकल्प उपचार पछि अफ-रोड जान सक्षम हुनेछ, वा यो एक सामान्य शहरी किनमेल SUV भएको छ?

फ्यानहरूले तौल उठाउनु अलि विवादास्पद पाउँछन्। निर्माताले अगाडिको एप्रन परिवर्तन गरेको छ, र नयाँ हेडलाइटहरू धेरै साना छन् र क्रिसलर 300C मा प्रयोग भएकाहरूलाई अलिकति सम्झाउने छन्। क्रोम प्लेटेड ग्रिल, यस मोडेलको विशेषता, टाढाबाट मात्र राम्रो देखिन्छ। नजिकको सम्पर्कमा, हामी यसको खराब गुणस्तर देख्नेछौं। शरीरको पछाडिको भागमा, बम्परको तल्लो भागलाई थोरै परिमार्जन गर्ने र कारलाई एलईडीहरूसँग लैजान निर्णय गरियो। ग्रान्ड चेरोकी अझै पनि सभ्य देखिन्छ र सडकमा अन्य कुनै एसयूभीसँग भ्रमित हुन सक्दैन।

Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.

यसको आकारको कारण, प्रस्तुत कारले यात्रुहरूलाई ठूलो मात्रामा ठाउँ प्रदान गर्दछ। फेसलिफ्ट गर्दा तेस्रो पङ्क्तिको सिट छनोट नगर्नु अचम्मको कुरा हो । तिनीहरू सजिलै ट्रंकमा फिट हुन सक्छन्, जसको मात्रा 784 लिटर छ। ओभरल्याण्ड समिटको परीक्षण संस्करणमा, भित्री भागमा प्रयोग गरिएका सामग्रीहरूले ध्यान आकर्षित गर्दछ। हामी सुन्दर छिद्रित छाला र काठ सम्मिलितहरूले घेरिएका छौं। पहिलो सम्पर्कमा, सबै कुरा प्रिमियम क्लासमा देखाउँछ। यद्यपि, यदि हामीले बीचको सुरुङमा प्लास्टिकलाई हेर्यौं भने, सबै जादू गायब हुन्छ। तिनीहरू सस्तो ए-सेगमेन्ट कारहरूबाट लिइएको जस्तो देखिन्छ, र थप रूपमा तिनीहरू स्क्र्याच गर्न धेरै सजिलो छन्। यो मात्र, तर महत्त्वपूर्ण कमजोरी हो।

ड्यासबोर्डमा लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले छ। यसको सबै प्रकार्यहरू सूचीबद्ध गर्न असम्भव छ - परम्परागत स्पीडोमीटर बाहेक, हामी दायरा निर्धारण गर्न सक्छौं, पाठ सन्देशहरू पढ्न सक्छौं, निलम्बन सेटिङहरू जाँच गर्न सक्छौं, स्टीयरिङ व्हील स्थिति सिमुलेशन हेर्नुहोस् र धेरै धेरै। थप रूपमा, केबिनमा 8,4-इन्च स्क्रिन छ जुन स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरूमा अवस्थित बटनहरू प्रयोग गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। परीक्षण नमूनाले पोलिशमा सबै जानकारी प्रस्तुत गर्यो, तर डायक्रिटिक्ससँग समस्या थियो। घटनाहरू जस्तै "समीक्षा", "कलाकारहरू", इन्जिन बन्द" वा "docd?" - चीजहरूको क्रममा।

हुड मुनि टर्बोचार्ज गरिएको तीन-लिटर डिजेल इन्जिनमा जाऔं। स्टार्ट बटन थिच्दा १६०० आरपीएममा उपलब्ध २५० अश्वशक्ति र ५७० न्यूटन मिटरलाई जीवन्त बनाउँछ। यो ग्रान्ड चेरोकीमा प्रस्ताव गरिएको सबैभन्दा सानो एकाई हो (हामीसँग 250 V570, 1600 V3.6 र 6 V5.7 पेट्रोल इन्जिनको विकल्प पनि छ)। यद्यपि, यसको मतलब जीप ढिलो वा, कम्तिमा भन्नु पर्दा ढिलो छ भन्ने होइन। हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि यो मोटर कार को विशेषताहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो उपयुक्त छ। यो चुपचाप काम गर्दछ जब हामी बिस्तारै ड्राइभ गर्छौं, ग्यास पेडल थिचेर पंजा देखाउने सबै तरिकाले। यसबाहेक, यसले डिजेलहरू बीचको सबैभन्दा रमाइलो आवाजहरू मध्ये एक बनाउँछ।

गियरबक्समा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। यो उनी थिइन जसलाई अघिल्लो पुस्ताको सबैभन्दा ठूलो बेफाइदा मानिन्थ्यो। अपडेट गरिएको आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइन छ, जसले यसलाई जीपका लागि आदर्श बनाउँछ। गियर शिफ्टहरू सहज छन् र किकडाउन तत्काल छ। निस्सन्देह, त्यहाँ स्टीयरिंग व्हीलको छेउमा पंखुडीहरू छन्, तर दैनिक प्रयोगमा तपाइँ तिनीहरूलाई बिर्सन सक्नुहुन्छ। भन्न आवश्यक छैन, यस्तो प्रसारण को परिचय ईन्धन खपत मा सकारात्मक प्रभाव हुनेछ।

यो परीक्षण गर्न, हामीले इको राडा XL मा परीक्षण सवारी चलायौं, जहाँ मुख्य लक्ष्य भनेको सबैभन्दा कम इन्धन खपत हासिल गर्ने प्रयास गर्दा तोकिएको समयमा तपाईंको गन्तव्यमा पुग्नु थियो। यद्यपि हाम्रो टोलीले पोडियममा स्थान पाएन, हामीले मिश्रित मोडमा 9.77 लिटर डिजेलको परिणाम प्राप्त गर्न सफल भयौं - यो सम्पूर्ण मार्गको लागि पर्याप्त थियो, अर्थात् लगभग 130 किमी।

कारको अफ-रोड क्षमताहरू उल्लेख नगर्नुहोस्। ओभल्याण्ड शिखर 4×4 क्वाड्रा-ड्राइभ II ड्राइभ प्रणाली बिजुली भिन्नता संग सुसज्जित छ। यसले कुनै पनि पाङ्ग्रा स्लिप पत्ता लगाउँदछ र त्यसपछि तुरुन्तै जमिनसँग सम्पर्कमा रहेका अन्य पाङ्ग्राहरूमा शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ। यो Selec-Terrain मोड्युल द्वारा पूरक छ, जसको लागि हामी जुन भू-भागमा हिडिरहेका छौं त्यसको आधारमा हामी सञ्चालन मोडहरू मध्ये एक छनोट गर्न सक्छौं। हामी हिउँ, बालुवा, चट्टान र माटोबाट छनौट गर्न सक्छौं। यद्यपि, "स्वत:" मोडमा कलम छोड्नबाट तपाईंलाई कुनै पनि कुराले रोक्दैन।

परीक्षण वाहन क्वाड्रा-लिफ्ट एयर सस्पेन्सनले सुसज्जित थियो, कुल समायोजन दायरा 105 मिलिमिटरको ग्यारेन्टी गर्दै। दैनिक प्रयोगमा, ग्रान्ड चेरोकीसँग 22 सेन्टिमिटर भन्दा बढीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स छ। भित्र पस्न सजिलो बनाउनको लागि, हामी कारलाई ४ सेन्टिमिटरले कम गर्न सक्छौँ। सबैभन्दा कठिन अवस्थामा, यो 4 मिलिमिटर को स्तर मा कार उठाउन एक समस्या छैन। यद्यपि, हामीले फिल्डमा हिर्काउनु अघि, यो याद गर्न लायक छ कि टायरहरू डामरको लागि अनुकूलित हुन्छन्, माटो वा बालुवा जालहरूको लागि होइन।

कुनै पनि अनियमितताहरू अत्यन्त सहज रूपमा चयन गरिएका छन्। दुर्भाग्यवश, कार कुनाहरूमा धेरै घुम्छ, त्यसैले छिटो ड्राइभ गर्दा, हाम्रो आवेग ESP प्रणाली द्वारा सीमित हुनेछ। हामी विशेष गरी भिजेको सतहहरूमा सावधान हुनुपर्छ। कुनै आश्चर्य छैन - ग्रैंड चेरोकीको वजन 2 टन भन्दा बढी छ। स्पोर्टी भावना चाहने चालकहरूले SRT-8 संस्करणमा हेर्नुपर्छ।

ओभरल्याण्ड समिट सबैभन्दा धनी उपकरण विकल्पहरू मध्ये एक हो जुन हामीले जीप ग्रान्ड चेरोकी खरीद गर्दा छनौट गर्न सक्छौं। यसमा द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, तातो पछाडि र अगाडिको सिटहरू, तातो स्टेयरिङ ह्वील, डुअल-जोन एयर कन्डिसनिङ, छालाको ट्रिम, नौ स्पिकरसहितको युकनेक्ट मल्टिमिडिया प्रणाली र ५०६ वाटको सबवुफर, रियर भ्यू क्यामेरासहितको पार्किङ सेन्सर, पानोरामिक रूफ, पावर समावेश छन्। tailgate। , 506-इन्च पालिश गरिएको एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू र माथि उल्लिखित क्वाड्रा-ड्राइभ, क्वाड्रा-लिफ्ट र सेलेक-टेरेन प्रणालीहरू। यसरी सुसज्जित कारले पोर्टफोलियोलाई PLN 20 ले घटाउनेछ।

निस्सन्देह, माथिका सबै सामानहरू ड्राइभिङको लागि आवश्यक छैन। अधिक सामान्य उपकरण भएका मोडेलहरू PLN 211 को मूल्यमा किन्न सकिन्छ।

फेसलिफ्ट हुनु अघि पनि, जीप ग्रान्ड चेरोकी किन्न लायक कार थियो। यो एक कार हो जुन केहि नभएको बहाना गर्दछ, यो लगभग कहीं पनि जान्छ र एकै समयमा यात्रा मा उच्च आराम प्रदान गर्दछ। नयाँ आठ स्पीड ट्रान्समिसनको साथ, जीप एसयूभी बजारमा अझ राम्रो मूल्यको प्रस्ताव भएको छ। नयाँ ग्रान्ड चेरोकीले आफ्नो कुनै पनि क्षमता गुमाएको छैन। ऊ भर्खर राम्रो भयो।