जीप कम्पास २.० लिमिटेड एक राम्रो साथी हो
अमेरिकी ब्रान्डको प्रस्तावमा जीप कम्पास सबैभन्दा सस्तो मोडल हो। उहाँ आफ्ना ठूला भाइहरू भन्दा सानो र हल्का हुनुहुन्छ, तर अझै पनि पारिवारिक विशेषताहरू र चरित्र विशेषताहरू राख्छन्। के "सानो ग्रान्ड चेरोकी" अझै पोल्याण्डमा देखा पर्ने मौका छ?
जीपले अझै पनि अमेरिका बाहेक अन्य बजारमा स्वीकृति प्राप्त गर्ने प्रयास गरिरहेको छ। वर्षैपिच्छे, धेरै सवारी साधनहरू विदेशमा निकासी भइरहेका छन् र फलस्वरूप, गत वर्ष बन्द भएको तिनीहरूको बिक्री टोलीले ब्रान्ड स्थापना भएदेखि सबैभन्दा बढी बिक्री रेकर्ड गरेको छ, जसमा विश्वभर ७३१,५६५ इकाइहरू छन्। जीप कम्पास 121 इकाइहरू बिक्रि भएको, यो संसारमा तेस्रो सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने जीप हो।
यी तथ्याङ्कहरूले पोलिश बजारमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्दैन, किनभने यहाँ नयाँ जीपहरू बरु विदेशी छन्। यसको मतलब ग्राहकको लागि संघर्ष रोकिन्छ भन्ने होइन। यसको विपरित, राज्यका सज्जनहरूले पोलिश ग्राहकहरूको आवश्यकतालाई निरन्तर रूपमा समायोजन गर्दैछन्। यो यस वर्ष पुन: अद्यावधिक गरिएको छ र यद्यपि यो अन्य बजारहरूको तुलनामा अलि सीमित छ, यो निश्चित रूपमा केहि नयाँ उत्पादनहरू हुनेछ।
कम्पासलाई बाहिरबाट हेर्दा, त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छैनन् भन्ने धारणा हुन्छ। यो छाप स्पष्ट रूपमा भ्रामक छ, किनकि यहाँ फेसलिफ्ट भएको थियो - केवल धेरै नाजुक र विशुद्ध कस्मेटिक। प्रमुख परिवर्तनहरूमा धुम्रपान गरिएको टेललाइट र नयाँ विवरणहरू समावेश छन्। जीप ग्रिलमा अब उज्यालो ग्रिल छ, र फग ल्याम्प फ्रेममा केही क्रोम दिइएको छ। थप रूपमा, उत्तर र सीमित संस्करणहरूले नयाँ शरीर-रङ तातो ऐना र बढेको ध्वनि इन्सुलेशनको साथ एक विन्डशील्ड प्राप्त गर्नेछ।
नयाँ कम्पासको डिजाइन चरित्रलाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन, विशेष गरी अगाडि। उच्च मास्क र संकुचित हेडलाइटहरूले सम्मानको आदेश दिन्छ, र यो प्रभाव उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्सद्वारा बढाइएको छ। त्यहाँ पनि विवरणहरू छन् जुन उत्कृष्ट स्वाद छ। उदाहरणका लागि, अगाडिको नयाँ हलोजन हेडलाइटहरू लिनुहोस् - विलिसले अगाडि बत्ती बल्ब राख्छ। पछाडिको पक्षमा हेर्दा, हामी धेरै मौलिक रूपहरू देख्दैनौं जसले deja vu प्रभाव निम्त्याउँछ - "मैले यो पहिले कतै देखेको छु"।
कारको अगाडि र पछाडि मात्र सीमित छैन, हामीले पहिले नै केही अप्ठ्यारो रेखाहरू देखेका छौं, जस्तै अत्यधिक घुमाउरो छत वा अजीब, फैलिएको पछाडिको ढोका ह्यान्डलहरू र ह्वील आर्चहरू। त्यहाँ कोणहरू छन् जहाँ यो राम्रो देखिन्छ, तर त्यहाँ पनि कोणहरू छन् जहाँ हामी वास्तवमा बुझ्न सक्दैनौं कि डिजाइनरहरूले वास्तवमा के हासिल गर्न चाहन्थे। एउटा उदाहरण टेलगेटमा रहेको क्रिज हो जुन पहिलो नजरमा डेन्ट जस्तो देखिन्छ। ह्यान्डलहरू प्लास्टिक र्याकहरूमा सम्मिलित छन् - उही अगाडि र पछाडिको ढोकाहरू बीच फेला पार्न सकिन्छ। यदि यो बगैंचाको उपकरण वा दबाब धुने मेसिन हो भने, मलाई कुनै आपत्ति छैन, तर यसले एक लाख भन्दा बढी PLN को लागि कारको अधिकांश भाग समेट्छ।
भित्र जाऔं। परीक्षणको लागि, हामीले सीमित प्याकेजको उच्चतम संस्करण पायौं, जसलाई हामीले मुख्य रूपमा सिट र आर्मरेस्टको छालाको असबाबद्वारा चिन्न सक्छौं। यस वर्ष थपिएको छ ककपिटलाई धेरै जीवन्त बनाउने, सुन्दर स्टिचिङको साथ खैरो छिद्रित छाला छनौट गर्ने विकल्प। अब हामीले स्टीयरिङ ह्वील, सिफ्टर र डोर ह्यान्डलहरूमा विनाइल ड्यासबोर्ड र क्रोम एक्सेन्टहरू फेला पार्छौं, जसले स्टाइलिश र सुरुचिपूर्ण भित्री भाग सिर्जना गर्छ।
जीप विवरणहरूमा ध्यान दिन्छ, तर एउटा कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्दै, उसले अर्को बिर्सन्छ। ड्यासबोर्डले नरम सामग्री प्रयोग गर्दछ। यो दु:खको कुरा हो कि जहाँ चालक अक्सर आउँछन्। अरू सबै कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ, जसले निश्चित रूपमा यसको खाली आवाजको साथ छाप बिगार्छ। मेसिन लीभर धेरै फ्ल्याट क्रोम द्वारा उज्यालो छ - केहि सहायक हराइरहेको छ। एक साधारण लोगो राम्रो हुन्थ्यो।
लगेज कम्पार्टमेन्टमा सिट लाइनसम्म ३२८ लिटर सामान र छतमा सुटकेस लोड गर्न ४५८ लिटर राखिएको छ। यो एकदम फराकिलो र प्रशस्त छ, तर यसमा सिट र ट्रंक भुइँको बीचमा बुझ्न नसकिने अन्तर छ, जुन मैले बुझिन। धेरै खुकुलो साना वस्तुहरू ढुवानी गर्दा, हामीले प्रायः तिनीहरूलाई त्यहाँ बनेको प्वालमा खोज्नुपर्छ, विशेष गरी तीव्र ब्रेक लगाएपछि।
पहिले नै आधारभूत संस्करणमा, खेल चिन्ह लगाइएको, हामीले राम्रो प्याकेज फेला पार्न सक्छौं, तर लिमिटेडले थप माग गर्ने खरीददारहरूलाई अपील गर्नुपर्छ। अटोमेटिक वातानुकूलित, तातो फ्रन्ट सिट र मिरर, अटो डिमिङ रियरभ्यू मिरर र ६.५ इन्चको टचस्क्रिन डिस्प्ले भएको मल्टिमिडिया किट सहित सामानहरूको सूची निकै लामो छ। यसले CDs, DVDs, MP6,5s बजाउँछ र प्रयोगकर्ता र ब्लुटुथ जडानका लागि निर्मित 3 GB हार्ड ड्राइभ पनि छ। डिस्प्लेले पछाडिको दृश्य क्यामेरा र नेभिगेसनबाट छवि पनि देखाउँदछ।
मलाई थाहा छैन किन अटोमेकरहरूले पुरानो मल्टिमिडिया प्रणालीहरू प्रस्ताव राख्छन्। अवश्य पनि, हामीलाई चाहिने सबै विकल्पहरू कतै छन्, तर हामी तिनीहरूलाई बिस्तारै प्राप्त गर्छौं र प्रत्येक बटन स्पष्ट रूपमा वर्णन गरिएको छैन। स्क्रिन रिजोल्युसन वा टच प्रतिक्रिया केही वर्ष पहिले सस्तो GPS को बराबर छ। त्यहाँ कुनै पोलिश भाषा पनि छैन, भ्वाइस डायलिङले फरक तरिकाले काम गर्छ र अंग्रेजी आदेशहरू मात्र पहिचान गर्छ। Grzegorz Pschelak चुनौतीको साथ शुभकामना।
म्युजिकगेट पावर साउन्ड सिस्टम, प्रसिद्ध बोस्टन ध्वनिक को 9 स्पिकर संग सुसज्जित, एक ठूलो प्लस को योग्य छ। उच्च भोल्युमहरूमा पनि, ध्वनि स्पष्ट र बलियो बासको साथ छ। राम्रो कामको अंश। एक राम्रो थप स्पिकरहरू हुन् जुन ट्रंकको ढक्कनबाट बाहिर सर्छ - बार्बेक्यु वा आगोको लागि राम्रो।
ड्राइभरको सिटको विद्युतीय उचाइ समायोजन, म्यानुअल ब्याकरेस्ट समायोजन र स्टीयरिङ स्तम्भ उचाइ समायोजनको साथ, तपाईंलाई ह्वील पछाडिको आरामदायी स्थिति लिन अनुमति दिन्छ, र हामीले पहिले नै गरिसकेका छौं, अगाडि बढ्नुहोस्! पोल्याण्डमा, हामीसँग दुई इन्जिनहरू छन् - एउटा 2.0L पेट्रोल र 2.4L डिजेल। हाम्रो लागि तयार गरिएका विकल्पहरू विशेष रूपमा अनुकूलन योग्य छैनन्; पेट्रोल भनेको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो, डिजेल भनेको 4×4 हो। अमेरिकामा, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कुनै पनि संस्करणको लागि चयन गर्न सकिन्छ, र त्यहाँ 2.4-लिटर पेट्रोल इन्जिन हाम्रो लागि पर्खिरहेको छ। ठीक छ, यो सम्भवतः अर्थपूर्ण छ, किनभने यहाँ हामीले दहन लागतहरूलाई ध्यानमा राख्ने सम्भावना बढी छ, तर छैन। एक अग्रिम सीमित हुन मनपर्छ।
हामीले संस्करण 2.0 को छ-स्पीड स्वचालित उत्पादन 156 hp संग परीक्षण गर्यौं। 6300 rpm मा र 190 Nm 5100 rpm मा। असर? 1,5 टन भन्दा बढी मासको साथ, कार भारी हुन्छ र ट्याकोमिटरमा रातो क्षेत्रको नजिक मात्र यो जीवन्त हुन्छ। इन्जिन चर भल्भ टाइमिङ भएको VVT हो, तर यसले पनि मद्दत गर्दैन। सभ्य, स्थिर प्रवेगको अपेक्षा गर्नुहोस् जुन पोलिश ट्र्याकहरूमा पर्याप्त भन्दा बढी हुनेछ, तर जर्मन अटोबानमा यसले तपाईंलाई बिचमा राख्छ, र सायद क्षेत्रको अन्त्यमा पनि।
जीपलाई युरोपेली बजार जित्नबाट अलग गर्ने सबैभन्दा ठूलो बाधा इन्धन खपत हो। अर्थतन्त्रमा जोड दिए पनि, पेट्रोल खपतको मात्रा अझै धेरै उच्च छ। लगभग 10,5 l / 100 किमी सहरमा शान्त सवारी र 8 l / 100 किमी राजमार्गमा - रेकर्ड परिणामबाट टाढा, जसले हाम्रो पोर्टफोलियोको समृद्धिलाई द्रुत रूपमा पुष्टि गर्नेछ। ५१.१-लिटरको इन्धन ट्याङ्की पनि आकर्षक देखिँदैन, जसले तपाईंलाई ५०० किलोमिटरभन्दा बढी ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ।
कम्पासले यूरो NCAP सुरक्षा परीक्षणहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्न सकेन, जहाँ यसले 2012 मा मात्र दुई ताराहरू प्राप्त गर्यो। ABS र BAS ब्रेकिङ सिस्टम, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सिस्टम र ERM सिस्टम जसले ग्यास र ब्रेकिङ फोर्सलाई नियन्त्रण गरेर कारलाई टिपोट हुनबाट जोगाउँछ, दुर्घटनाबाट बच्न मद्दत गर्नेछ। ESP ले थ्रोटललाई पनि असर गर्न सक्छ, जसले प्रदर्शनलाई असर गर्छ। कर्षण नियन्त्रण असक्षम गरेर, कार अलि छिटो हेडलाइटहरूबाट बाहिर निस्कनेछ, तर अगाडिको छेउ अलिकति तैरनेछ - र पालोमा पहिले अन्डरस्टेयर हुनेछ।
टक्करको अवस्थामा, एक्टिभ हेड रेस्ट्रेन्ट्स, मल्टी-स्टेज फ्रन्ट एयरब्यागहरू, अगाडिको सिटहरूमा साइड एयरब्यागहरू र कारको पूरै छेउमा पर्दा एयरब्यागहरूले हाम्रो ख्याल राख्छन्। 2012 मा, Euro NCAP ले ड्यासबोर्डको डिजाइनका लागि जीपबाट अंकहरू कटौती गर्यो, किनभने हेडलाइटको अवस्थामा, यसले अगाडिको सिटमा बसेका यात्रुहरूलाई चोट पुर्याउँछ। तर, यहाँ केही परिवर्तन भएको देखिँदैन । साना बच्चाहरु संग आमाबाबु उपयुक्त आकार को बेल्ट को एक अतिरिक्त सेट को लागी खुशी हुनेछ।
ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा, सस्तो जीपले मिश्रित भावनाहरू छोड्छ। यसको सफ्ट सस्पेन्सनले पोलिश सडकहरूमा राम्रो काम गर्दछ र बम्पहरूलाई राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ, तर त्यस्ता सेटिङहरूले ड्राइभिङ गतिशीलतामा उनीहरूको टोल लिएको हुनुपर्छ। कार कडा ब्रेकिङ अन्तर्गत डाइभ गर्छ, थोरै गलत रूपमा ह्यान्डल गर्छ र छिटो कुनामा ढिलो प्रतिक्रिया दिन्छ। शरीर एक मोडमा एकदम अलि घुम्छ, र रोलओभर सुरक्षा प्रणालीको उपस्थितिले मात्र कल्पनालाई उत्तेजित गर्छ - "यदि यस्तो प्रणाली स्थापना गर्न आवश्यक थियो भने, त्यहाँ वास्तविक जोखिम छ, हैन?"
जीप केही उत्पादकहरू मध्ये एक हो जसले वास्तवमै आफ्ना सवारी साधनहरूको अफ-रोड कार्यसम्पादनको ख्याल राख्छ। आखिर, जीप को कथा यो मा आधारित छ। मैले यसलाई शंकास्पद गुणस्तरको चट्टानी सडकमा परीक्षण गरें र मलाई कुनै विशेष गुनासो छैन, किनकि म र कम्पास दुवै स्वास्थ्यलाई हानि नगरी छोडे। निर्माताले 20 डिग्रीको कोणमा पहाड चढ्न र 30-डिग्री ढलान तल रोल गर्ने क्षमताको दाबी गर्दछ। हुनसक्छ, तर म यो काम डिजेलमा मात्र लिन्छु - यसमा लगभग दुई गुणा बढी टर्क छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसले कारलाई चार पाङ्ग्रामा चलाउँछ। मलाई भिजेको हिलो वा खुकुलो बालुवामा गाडी चलाउन पनि डर लाग्छ, किनभने दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनले यस्तो कठिन भूभागमा स्वतन्त्र रूपमा चलाउन सक्छ भन्ने विश्वास गर्न मलाई गाह्रो हुन्छ।
अन्तिम टिप्पणी कार को जाम संग जोडिएको छ, र यो अफ-रोड ड्राइभ गर्दा मात्र बाहिर भयो। विन्डशील्ड वास्तवमा अगाडिबाट आउने आवाजहरू कम गर्नमा राम्रो छ, तर पछाडिको भाग खराब छ, धेरै निलम्बन र पाङ्ग्राको आवाज हाम्रो कानमा पुग्छ।
सम्पर्क गरेर जीपम कम्पासम चरम छापहरू प्रतिरोध गर्न असम्भव छन्। अगाडि सुन्दर छ, पछाडि अविस्मरणीय छ, र छेउमा झुर्रिएको देखिन्छ। भित्र, हामीसँग दुबै उच्च गुणस्तरको छाला र नरम प्लास्टिक छ, र अप्रिय कडा। चाखलाग्दो विवरणहरू खातामा लिइयो, जबकि अरूलाई बिर्सिएको थियो। यो सुविधाजनक छ, तर सवारी गुणस्तरको खर्चमा। अन्तिम निर्णयमा अलग-अलग टिप्पणीहरू सङ्कलन गर्दै, यो कम्पास अझै पनि मनपराउन सकिन्छ जस्तो देखिन्छ, र यसको मुख्य फाइदाहरू आराम र शैली हुन्। संस्करण 2.0 मा, यो शान्त, सभ्य सवारी मन पराउने व्यक्तिहरूका साथै परिवार वा साथीहरूसँग शहर बाहिर यात्राहरू मन पराउनेहरूका लागि बढी हो।
अझ धेरै हेर्नुहोस्film मा
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
