BMW M3 र M4 - राजा को परिवर्तन अहंकार

BMW M3 को इतिहास 1985 को हो, जब लोकप्रिय ट्रोइका को पहिलो खेल संस्करण दिन को उज्यालो देख्यो। त्यतिन्जेल, यस मोडेलको बारेमा किंवदन्ती र धेरै स्टेरियोटाइपहरू थिए। हालै, पूर्ण रूपमा नयाँ मोडेलले यसको इतिहास लेख्न थाले - BMW M4, BMW M3 कूपको उत्तराधिकारी। के नामकरणमा परिवर्तनहरूले कारको अवधारणामा परिवर्तन ल्याएको छ, र नवीनतम मोडेलहरूमा प्रोटोप्लास्टको के बाँकी छ? जान्नको लागि, म BMW M3 र M4 को आधिकारिक प्रस्तुतीकरणको लागि पोर्चुगल गएँ।

तर सुरुदेखि नै सुरु गरौं र विगतमा फर्कौं, गत वर्षको डिसेम्बरमा, जब दुबै मोडेलहरूले आधिकारिक रूपमा दिनको उज्यालो देखे। वैसे, यो BMW प्रस्ताव मा परिवर्तनहरू पालना नगर्नेहरूलाई प्रबुद्ध बनाउन लायक छ। ठीक छ, एक पटक, M GmbH का इन्जिनियरहरूले अनुहार गडबड गरेको हुनुपर्छ जब यो बाहिरियो कि तिनीहरूले बजारमा एकैचोटि दुई मोडेलहरू राख्न आवश्यक छ। यो नामकरण परिवर्तन गरेर गरिएको थियो, अर्थात्। M3 कूपलाई M4 मोडेलको रूपमा हाइलाइट गर्दै। अब M3 विशेष रूपमा "परिवार" लिमोसिनको रूपमा उपलब्ध छ, र अधिक आत्म-अवशोषित खरीददारहरूको लागि त्यहाँ दुई-ढोका M4 छ। परिवर्तन कस्मेटिक हुन सक्छ, तर यसले Bavarian निर्माताको लागि नयाँ सम्भावनाहरू खोल्छ। 3 श्रृंखला अब अलि बढी व्यावहारिक छ, यद्यपि त्यहाँ M3 मोडेलको लागि ठाउँ थियो, अर्थात्। पागल बाबाको लागि कार। दुबै विकल्पहरू एउटै दर्शनमा आधारित छन्, एउटै ड्राइभ छ, तर अलिकति फरक छ (जुन स्पष्ट रूपमा कूप र सेडान हो) र प्राप्तकर्ताहरूको पूर्ण रूपमा फरक समूहहरूमा लक्षित छन्। M4 धेरै दसौं किलोग्राम हल्का छ, र यसमा 1 मिलिमिटर बढीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स छ, तर इमानदारीपूर्वक, के फरक छ? कार्यसम्पादन मामिलाहरू र दुबै मेसिनहरू समान छन्।

जम्मा, BMW M3 खेलकुद र भावनाहरू बाहेक, क्लासिक सेडान लाइनहरूको साथ व्यावहारिक कार खोज्नेहरूका लागि यो आदर्श समाधान हो। यद्यपि, यदि कसैले सुन्दर कूप लाइन रुचाउँछ भने, पछाडिको सिटमा थप ठाउँ चाहिँदैन र सम्पूर्ण परिवारसँग छुट्टीमा जाने छैन, BMW M4.

निस्सन्देह, शीर्ष-अफ-द-लाइन M उपयुक्त रूपमा, दुवै मोडेलहरूले पहिलो नजरमा प्रकट गर्छन् कि तिनीहरू कुनै साधारण कार होइनन्। दुबै अवस्थामा, हामीसँग ठूला हावा इन्टेक भएका मस्कुलर फ्रन्ट बम्परहरू, कारको छेउमा अप्टिकल रूपमा कम साइड स्कर्टहरू, र सानो डिफ्यूजर र चारवटा टेलपाइपहरू भएका पछाडिको बम्परहरू छन्। त्यहाँ कुनै स्पोइलरहरू थिएनन्, तर साइडलाइनको सरसफाईको लागि यो राम्रो थियो। दुबै कारहरू अगाडि र पछाडि हेर्दा, तिनीहरूलाई छुट्याउन गाह्रो छ, केवल साइड प्रोफाइलले सबै कुरा बताउँछ। M3 मा राम्रो पारम्परिक सेडान बडी छ, यद्यपि विन्डो लाइन अलिकति लामो गरिएको छ, टेलगेट धेरै छोटो र कम्प्याक्ट देखिन्छ। M4 मा समान प्रक्रिया प्रयोग गरिएको थियो, थप गतिशील शैलीलाई जोड दिँदै। सुविधाहरूले अगाडिको पाङ्ग्राको आर्चको पछाडि हावाको सेवन समावेश गर्दछ - एक प्रकारको गिलहरू - र अगाडिको हुडमा हम्प। केकमा आइसिङ छतमा रहेको एन्टेना हो, जसलाई "शार्क फिन" भनिन्छ।

भित्री भाग BMW M सिरिजको उत्कृष्ट स्पोर्टी संस्करण हो। पहिलो सम्पर्कमा, आँखाहरू (र मात्र होइन...) स्पष्ट रूपमा परिभाषित, गहिरो र धेरै सहज हुन्छन्, यद्यपि तिनीहरूको मुख्य उद्देश्य चालकलाई कर्नरिङ गर्दा नियन्त्रणमा राख्नु हो। । के तिनीहरूले यो कार्य पूरा गर्छन्? म यसको बारेमा एक मिनेटमा लेख्नेछु। यो एकीकृत headrests मा ध्यान दिन लायक छ, जसमा समर्थकहरु को रूप मा धेरै विरोधीहरु छन्। यो पक्कै पनि रोचक देखिन्छ, तर यो सुविधाजनक छ? म छालाको प्याचहरू, M ब्याजहरू, निफ्टी स्टिचिङ वा कार्बन फाइबर एक्सेन्टहरू उल्लेख गर्दिन - त्यो मानक हो।

त्यसोभए, हामी दुवै मोडेलको हृदयमा पुगौं - इन्जिन। यहाँ, केहि मानिसहरू निश्चित रूपमा एक झटका अनुभव गर्नेछन्, किनभने पहिलो पटक, "eMki" गैर-प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन द्वारा संचालित छ। अघिल्लो चौथो पुस्ता (E90/92/93) ले पहिले नै साहसी कदम चालेको थियो - उच्च सम्मानित इनलाइन सिक्सको सट्टा (तेस्रो पुस्तामा 3,2 R6 343KM थियो), 4KM भएको 8L V420 प्रयोग गरिएको थियो। यदि कसैले 2007 मा यस्तो परिवर्तनको लागि आफ्नो टाउको हल्लायो भने, अब के भन्नुहुन्छ? र अब, हुड मुनि, इन-लाइन छ फेरि छ, तर यस पटक, र M को इतिहासमा पहिलो पटक, यो टर्बोचार्ज गरिएको छ! व्यापारमा जाऔं - हुड अन्तर्गत हामीसँग 3 hp को साथ 431-लिटर ट्विन-सुपरचार्ज गरिएको इनलाइन इन्जिन छ, 5500-7300 rpm को दायरामा प्राप्त। टर्क 550 Nm पुग्छ र 1850 देखि 5500 rpm सम्म उपलब्ध छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, दुवै कारको प्रदर्शन लगभग समान छ। M DCT गियरबक्सको साथ BMW M0 Sedan र M100 Coupe मा 3 देखि 4 km/h सम्मको एक्सेलेरेशनले 4,1 सेकेन्ड लिन्छ, र म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ यो समय 4,3 सेकेन्डमा बढ्छ। दुबै कारको टप स्पीड २५० किमी/घन्टामा सीमित थियो तर एम ड्राइभर प्याकेज खरिद गरेपछि यो गति २८० किमी/घन्टामा बढाइएको छ। निर्माताका अनुसार दुबै मोडलले म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ औसत ८.८ लि/१०० किमी वा एम डीसीटी ट्रान्समिसनको साथ ८.३ लि/१०० किमी खपत गर्नेछ। त्यो सहि हो... ६०-लिटर ट्याङ्कीको साथ तपाईं टाढा पुग्न सक्नुहुन्न। तर हामी बोर हुनेछैनौं ... ओह!

साँचो, हामी बोरियतको बारेमा गुनासो गर्दैनौं, तर अर्को तर्फ, V8 बाट R6 मा ट्रान्जिसनले उत्कृष्ट R6 लाई सबै उचित सम्मानको साथ, राम्रो गर्दैन। यसलाई C 63 AMG मा मर्सिडीज जस्तै बनाउन सकिन्छ: यसमा 8-लिटर V6,2 थियो, तर नयाँ संस्करण 4-लिटरमा संकुचित भयो, तर V8 लेआउटमा रह्यो। साँचो, यो पनि स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी छ, तर टर्बो + V8 ले थप शक्ति दिनेछ। वैसे, M8 बाट V5 स्पष्ट रूपमा फिट भएन। प्रतिस्पर्धा जस्तोसुकै भए पनि, वा M स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी हुनुपर्छ भन्ने सिद्धान्तको स्पष्ट उल्लङ्घन बाहेक, हामी यहाँ केही कमजोरीहरू फेला पार्न सक्छौं। ओ हो, आवाज। इन्जिनको आवाज वर्षौं अघि ज्ञात प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी R10s भन्दा अघिल्लो जेनरेशन M5 बाट डिजेल इन्जिन वा V6 एकाइ जस्तो देखिन्छ भनेर भन्न प्रलोभन हुन सक्छ। डरलाग्दो आवाज, तर केवल आवाज द्वारा, म M3 आउँदैछ भनेर बताउँदिन।

मानक उपकरणमा अगाडि 18 मिमी र पछाडि 255 मिमी चौडाइ भएको 275 इन्च पाङ्ग्राहरू समावेश छन्। 19" विकल्पहरू विकल्पको रूपमा उपलब्ध छन्। कार्बन-सिरेमिक डिस्कहरूमा आधारित उत्कृष्ट ब्रेकिङ प्रणाली रोक्नको लागि जिम्मेवार छ। निस्सन्देह, ड्राइभलोजिकको सात-स्पीड डीसीटी डुअल-क्लच ट्रान्समिसन भएका मोडेलहरूमा उपलब्ध "स्मोकी बर्नआउट" नामक रहस्यमय सुविधाले धेरैलाई चासो दिएको थियो। यो के हो? यो सरल छ - ठूला केटाहरूको लागि खेलौना! साँचो, धेरै मानिसहरू सोच्छन् कि यो शुरुआतीहरूको लागि ग्याजेट हो र BMW M3 वा M4 मा फिट छैन, तर कसैले कसैलाई यसलाई प्रयोग गर्न बाध्य पार्दैन। हुड अन्तर्गत क्रान्तिको अतिरिक्त, दुबै कारहरूको डिजाइन पनि परिवर्तन भएको छ। BMW को अनुसार, दुबै मोडेलहरू तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू भन्दा हल्का छन् (BMW M4 को मामलामा, यो BMW M3 कूप हो) लगभग 80 किलोग्रामले। उदाहरणका लागि, मोडेल BMW M4 तौल 1497 kg। खरिदकर्ताहरूले मानक 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन र माथि उल्लिखित 7-स्पीड M DCT ड्राइभलोजिक ट्रान्समिसनको बीचमा छनोट गर्न सक्छन्, जसमा फुर्सदको राजमार्ग यात्राका लागि अन्तिम दुई गियरहरू उपयुक्त छन्। अन्तमा, यो चर ड्राइभिङ मोडहरू उल्लेख गर्न लायक छ, जसले साँच्चै सडक र ट्र्याकमा कारको व्यवहारलाई असर गर्छ। पहिलोले कुनै विशेष छाप दिँदैन, यो बरु एक सहज सवारीको लागि हो, तेस्रो नराम्रो छ, कुनै भ्रम छोड्दैन कि मुख्य कुरा प्रदर्शन हो, आराम होइन - दोस्रो मेरो विचारमा इष्टतम छ। निस्सन्देह, तपाईं ग्यास, निलम्बन र स्टीयरिङ प्रतिक्रिया समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। लाक्षणिक रूपमा बोल्दै - सबैको लागि सुखद कुरा।

यसको सामना गरौं, म M3 र M4 को बारेमा कुरा गर्न होइन, तर तिनीहरूलाई सुन्दर र रमणीय सडकहरूमा ड्राइभ गर्न पोर्चुगल गएँ। र यी सडकहरूमा, अभूतपूर्व, पहिलो पटक वैकल्पिक, सिरेमिक ब्रेकहरूले तिनीहरूको शक्ति देखाए, जुन बानी पर्न जान्छ (पहिलो केही ब्रेकहरू डरलाग्दो हुन सक्छ), तर एकपटक हामीले मोड्युलेसन महसुस गरेपछि, ड्राइभिङ एक वास्तविक आनन्द हो। कार धेरै विश्वासपूर्वक चलाउँछ, तटस्थ रूपमा, कारमा नियन्त्रणको भावना दिन्छ। V8 को ध्वनि र अद्वितीय प्रतिक्रिया थोरै अभाव छ, तर यी केवल सम्झनाहरू हुन् ... यसले केहि बानी बसाल्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा प्रश्नको जवाफ दिनु हो, के कार ड्राइभिङ आनन्द को धेरै छ? BMW ले आफ्ना प्रत्येक गाडीमा ड्राइभिङ आनन्द दिने प्रतिज्ञा गरेको छ। M3 र M4 उत्कृष्ट ड्राइभिङ आनन्द हो। र यो अघिल्लो पुस्ता भन्दा ठूलो छ? बताउन गाह्रो। यो कारमा, मलाई लाग्छ कि म नयाँ पुस्ताको रकेटमा छु, नवीनतम प्रविधिले घेरिएको, केबलहरूमा बेरिएको, म लगभग सबै माइक्रोप्रोसेसरहरूको युक्ति महसुस गर्न सक्छु जसले सम्भव भएसम्म धेरै आनन्द छ भनी सुनिश्चित गर्दछ। यदि मैले तामा र सिलिकनको सट्टा स्टिल र एल्युमिनियमको साथ एक्लै सवारी गर्न पाएको भए मैले सवारीको मजा लिने थिएँ, यो हामी सबैले प्राविधिक विकासको लागि तिर्ने मूल्य हो। प्रविधि जताततै छ - हामीले यसलाई अँगाल्नुपर्छ।

तथ्यको बावजुद BMW M3 i M4 यो बजार मा एक पूर्ण नवीनता हो, तर मेरो कल्पना को नजर मा म यी मोडेल को विशेष संस्करण देख्छु। अघिल्लो पुस्तामा धेरै रोचक विशेष संस्करणहरू थिए: CRT (कार्बन रेसिङ टेक्नोलोजी, 450 hp) - कुल 67 कारहरू, त्यहाँ हुड (8 hp) अन्तर्गत 4,4 लिटर V450 इन्जिनको साथ GTS संस्करण पनि थियो - कुल 135 थिए। मेसिन उत्पादन गरे। नवीनतम संस्करणमा BMW ले हाम्रो लागि कस्ता विशेष संस्करणहरू भण्डारमा राखेको छ भनी हेरौं, किनकि हामीसँग यहाँ पहिले नै धेरै रोमाञ्चक कार छ, अघिल्लो पुस्ताद्वारा स्थापित 450-किलोमिटर क्रसबारले बाभेरियाका इन्जिनियरहरूलाई मात्र नभई लोभ्याउनेछ।

अझ धेरै हेर्नुहोस्film मा

BMW M3 र M4 लाई वस्तुगत रूपमा मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो छ, किनभने यी कारहरू मुख्य रूपमा मनोरन्जनको लागि सिर्जना गरिएका थिए र यस कार्यमा तिनीहरूले सनसनीपूर्ण रूपमा गर्छन्। इनलाइन-सिक्सको सुन्दर आवाज, उत्कृष्ट प्रदर्शन, ह्यान्डलिङ, र चालकलाई शान्ति चाहिन्छ, दुबै कारहरू सहज छन् र सुरक्षा र शान्तिको अनुभूति दिन्छ। दुबै Ms लाई Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 वा RS5 जस्ता प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग तुलना गर्न पनि गाह्रो छ, किनकि सबै कारहरू एकदमै उत्तम छन्, र तिनीहरूका फाइदाहरूले बेफाइदाहरूलाई पूर्ण रूपमा ओझेलमा पार्छन् (यदि कुनै हो भने)। कसैले Audi लाई माया गर्छ, यो RS5 लाई माया गर्छ। मर्सिडीजमा सधैं रुचि राख्ने जो कोही पनि C 63 AMG सँग खुसी हुनेछन्। यदि तपाइँ ड्राइभिङको लागि Bavarian दृष्टिकोण मनपर्छ भने, तपाइँ निश्चित रूपमा M3 वा M4 ड्राइभ गरेपछि यसको प्रेममा पर्नुहुनेछ। यी यस खण्डमा शीर्ष मोडेलहरू छन् - तिनीहरूले चालक खुसी हुनुपर्छ। र तिनीहरूले के गर्छन्!