चर भल्भ समय। यसले के दिन्छ र यो लाभदायक छ

ग्यास वितरण प्रणाली कुनै पनि इन्जिन को सञ्चालन मा एक प्रमुख भूमिका खेल्छ। चर भल्भ समय प्रणाली हालैका वर्षहरूमा हिट भएको छ। यसले के गर्छ?

भल्भ टाइमिङ सिस्टम (सामान्यतया ग्यास वितरणको रूपमा चिनिन्छ) दबाबयुक्त मिश्रण, अर्थात् इन्धन-हावा मिश्रण, सिलिन्डरमा आपूर्ति गर्न र निकास मार्गहरूमा निकास ग्याँसहरू डिस्चार्ज गर्न जिम्मेवार छ।

आधुनिक इन्जिनहरूले भल्भ टाइमिङका तीन मुख्य प्रकारहरू प्रयोग गर्छन्: OHV (ओभरहेड क्यामशाफ्ट), OHC (ओभरहेड क्यामशाफ्ट), र DOHC (डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट)।

तर यो बाहेक, समय एक विशेष अपरेटिङ सिस्टम हुन सक्छ। यस प्रकारको सबैभन्दा सामान्य प्रणाली मध्ये एक चर भल्भ समय प्रणाली हो।

विज्ञापन

इष्टतम दहन

गतिशील भल्भ समय राम्रो दहन प्यारामिटरहरू प्राप्त गर्नको लागि आविष्कार गरिएको थियो जबकि गतिशीलता सुधार। कसै-कसैले टर्बोचार्जिङले पावरको राम्रो प्रवाह प्रदान गर्छ भन्ने कुरा लामो समयदेखि थाहा भइसकेको छ भनी भन्नेछन्।

यद्यपि, सुपरचार्जिङ एक महँगो समाधान हो जसले इन्धन अर्थव्यवस्थालाई पृष्ठभूमिमा छोड्छ। बीचमा, डिजाइनरहरू इन्धन खपत कम गर्न चाहन्थे। यो पल इन्जिन गति, साथै एक्सेलेटर पेडल थिच्ने बल मा निर्भर एक वा अर्को भल्भ को खोल्ने कोण सेट गरेर गरिएको थियो।

- आजकल यो समाधान सबै आधुनिक डिजाइनहरूमा बढ्दो रूपमा प्रयोग गरिन्छ। मोटोरिकस SA समूहका रोबर्ट पुचाला भन्छन्, यसले मानक समाधानहरूको तुलनामा हावा-ईन्धन मिश्रणको साथ सिलिन्डरहरू राम्रोसँग भर्दछ, जुन इन्जिनको औसत गति र लोडको लागि उत्तम रूपमा डिजाइन गरिएको थियो।

यो पनि हेर्नुहोस्: के तपाइँ टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिनमा शर्त लगाउनु पर्छ? TSI, T-Jet, EcoBoost 

पहिलो चर भल्भ समय प्रणाली 1981 मा अल्फा रोमियो स्पाइडर मा देखा पर्‍यो। तर 1989 मा होन्डा द्वारा यो प्रणाली (सुधार पछि) को परिचय मात्र (VTEC प्रणाली) चर भल्भ समय प्रणाली को विश्व क्यारियर को शुरुवात चिन्ह लगाइयो। चाँडै समान प्रणाली BMW (Doppel-Vanos) र टोयोटा (VVT-i) मा देखा पर्यो।

बिट सिद्धान्त

सुरु गर्नको लागि, यो भ्रामक शब्द बुझौं - भल्भ समय परिवर्तन गर्दै। हामी इन्जिनको लोड र यसको गतिमा निर्भर भल्भहरू खोल्ने र बन्द गर्ने क्षणहरू परिवर्तन गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं। यसरी, लोड अन्तर्गत सिलिन्डर भर्ने र खाली गर्ने समय परिवर्तन हुन्छ। उदाहरणका लागि, कम इन्जिन गतिमा, इन्टेक भल्भ पछि खुल्छ र उच्च इन्जिन गतिमा भन्दा पहिले बन्द हुन्छ।

नतिजा एक फ्ल्याटर टर्क कर्भ हो, अर्थात् कम आरपीएममा बढी टर्क उपलब्ध हुन्छ, जसले इन्धन खपत घटाउँदै इन्जिनको लचिलोपन बढाउँछ। तपाइँ यस्तो प्रणाली संग सुसज्जित एकाइहरु को लागी ग्यास पेडल थिच्न को लागी एक राम्रो प्रतिक्रिया पनि अवलोकन गर्न सक्नुहुन्छ।

90 को दशकमा प्रयोग गरिएको Honda VTEC चर भल्भ टाइमिङ प्रणालीमा, दुई सेट भल्भ क्यामहरू शाफ्टमा अवस्थित छन्। तिनीहरू 4500 rpm नाघे पछि स्विच गर्छन्। यो प्रणाली उच्च गति मा धेरै राम्रो काम गर्दछ, तर कम गति मा खराब। यो प्रणाली द्वारा संचालित सवारी साधन चलाउन सटीक शिफ्टिङ आवश्यक छ।

तर प्रयोगकर्तासँग लगभग 30-50 एचपीको इन्जिन भएको कार छ। भल्भ समय परिवर्तन नगरी समान कार्य भोल्युम संग एकाइहरु भन्दा बढी शक्तिशाली। उदाहरण को लागी, होंडा 1.6 VTEC इन्जिन 160 hp उत्पादन गर्दछ, र मानक समय संस्करण मा - 125 hp। यस्तै प्रणाली मित्सुबिशी (MIVEC) र निसान (VVL) द्वारा लागू गरिएको थियो।

Honda को उन्नत i-VTEC प्रणालीले कम रेभ्समा इन्जिन कार्यसम्पादन सुधार गर्न सक्षम थियो। शाफ्टमा क्यामहरूको डिजाइन हाइड्रोलिक प्रणालीसँग जोडिएको छ जसले तपाईंलाई स्वतन्त्र रूपमा क्यामशाफ्टको कोण परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यसरी, भल्भ समयको चरणहरू सजिलै इन्जिन गतिमा समायोजन गरियो।

पढ्न लायक: निकास प्रणाली, उत्प्रेरक कनवर्टर - लागत र समस्या निवारण 

प्रतिस्पर्धात्मक समाधानहरू टोयोटा मोडेलहरूमा VVT-i, BMW मा डबल-भानोस, अल्फा रोमियोमा सुपर फायर वा फोर्डमा Zetec SE हुन्। भल्भहरू खोल्ने र बन्द हुने समयहरू क्यामहरूको सेटद्वारा होइन, तर क्यामहरू अवस्थित शाफ्टको कोण सेट गर्ने हाइड्रोलिक फेज सिफ्टरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। साधारण प्रणालीहरूमा धेरै निश्चित शाफ्ट कोणहरू छन् जुन RPM सँग परिवर्तन हुन्छ। थप उन्नतहरूले सजिलै कोण परिवर्तन गर्छन्।

निस्सन्देह, चर भल्भ समय प्रणाली धेरै अन्य कार ब्रान्डहरूमा पनि पाइन्छ।

लाभ र हानि

हामीले माथि चल भल्भ टाइमिङ प्रणालीसँग सुसज्जित इन्जिनको फाइदाहरू उल्लेख गरिसकेका छौं। यो इन्धन खपत अनुकूलन गर्दा पावर एकाइ को गतिशीलता मा सुधार छ। तर लगभग कुनै पनि संयन्त्र जस्तै, चर भल्भ समय प्रणाली पनि बेफाइदा छ।

"यी प्रणालीहरू जटिल छन्, धेरै भागहरू छन्, र असफल भएमा, मर्मत गर्न गाह्रो हुन्छ, जुन महत्त्वपूर्ण लागतसँग सम्बन्धित छ," स्लुप्स्कका मेकानिक एडम कोवाल्स्की भन्छन्।

एक परम्परागत समय बेल्ट मर्मत को मामला मा, मरम्मत को लागत धेरै हजार zł भन्दा बढी हुन सक्छ। यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि हामी कुनै पनि कार्यशालामा चल भल्भ समय प्रणाली मर्मत गर्दैनौं। कहिलेकाहीँ यो केवल एक अधिकृत सेवा केन्द्र भ्रमण गर्न बाँकी छ। यसबाहेक, स्पेयर पार्ट्सको प्रस्ताव भारी छैन।

- नकारात्मक पक्ष भनेको दोस्रो बजारमा पनि कार आफैं किन्नको लागत हो। भल्भको समय परिवर्तन नगरी तिनीहरूका समकक्षहरूको तुलनामा तिनीहरू जहिले पनि दशौं र कहिलेकाहीँ दशौं प्रतिशतले महँगो हुन्छन्, मेकानिक थप्छन्।

कार मा टर्बो - अधिक शक्ति, तर अधिक समस्या। गाइड 

त्यसकारण, उनको विचारमा, कसैलाई शहरको लागि मात्र कार चाहिन्छ, यो सम्भव छैन कि चर भल्भ समय संग इन्जिन संग कार को फाइदा लिन सम्भव छ। "शहरको दूरीहरू गतिशीलता र उचित इन्धन खपतको आनन्द लिन धेरै छोटो छन्," एडम कोवाल्स्की भन्छन्।

मेकानिक्स सल्लाह दिन्छन्, अप्रिय परिणामहरू र भल्भ असफल भएपछि पर्याप्त लागतहरूबाट बच्नको लागि, धेरै सामान्य नियमहरू अवलोकन गर्नुपर्छ।

"यदि हामीले प्रयोग गरिएको कार यसको सर्भिस हिस्ट्री बारे निश्चित नगरीकन किन्यौं भने, हामीले पहिले टाइमिङ बेल्टलाई टेन्सनर्स र वाटर पम्पले प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, पक्कै पनि, यदि यो बेल्टले चलाइएको हो," मोटोरिकस एसएका रोबर्ट पुचाला भन्छन्। समूह।