रेडिएटर चिसो र इन्जिन तातो हुनुको कारण के हो
सामग्रीहरू
अटोमोबाइल इन्जिनको शीतलन प्रणालीमा दुई प्रकारका खराबीका लक्षणहरू छन् - इन्जिन बिस्तारै यसको सञ्चालन तापक्रममा पुग्छ वा चाँडै तातो हुन्छ। अनुमानित निदान को एक सरल तरिका हातले माथिल्लो र तल्लो रेडिएटर पाइप को ताप को डिग्री जाँच गर्न को लागी छ।
तल हामी विचार गर्नेछौं किन आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीले राम्रोसँग काम नगर्न सक्छ र त्यस्ता परिस्थितिहरूमा के गर्ने।
इन्जिन शीतलन प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त
तरल शीतलनले परिसंचरण मध्यवर्ती एजेन्टमा तातो स्थानान्तरणको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। यसले मोटरको तातो क्षेत्रबाट ऊर्जा लिन्छ र यसलाई कूलरमा स्थानान्तरण गर्दछ।
त्यसैले यसको लागि आवश्यक तत्वहरूको सेट:
- ब्लक र सिलिन्डर टाउको लागि कूलिंग जैकेट;
- एक विस्तार ट्यांक संग शीतलन प्रणाली को मुख्य रेडिएटर;
- थर्मोस्टेट नियन्त्रण;
- पानी पम्प, उर्फ पम्प;
- एन्टीफ्रिज तरल - एन्टीफ्रिज;
- जबरजस्ती कूलिंग प्रशंसक;
- एकाइहरू र इन्जिन स्नेहन प्रणालीबाट गर्मी हटाउनको लागि गर्मी एक्सचेंजरहरू;
- भित्री हीटिंग रेडिएटर;
- वैकल्पिक रूपमा स्थापित तताउने प्रणालीहरू, अतिरिक्त भल्भहरू, पम्पहरू र एन्टिफ्रिज प्रवाहहरूसँग सम्बन्धित अन्य उपकरणहरू।
चिसो इन्जिन सुरु गरेपछि तुरुन्तै, प्रणालीको कार्य भनेको सबोप्टिमल मोडमा सञ्चालनको समयलाई कम गर्नको लागि यसलाई तुरुन्तै न्यानो पार्नु हो। तसर्थ, थर्मोस्टेटले रेडिएटरको माध्यमबाट एन्टिफ्रिजको प्रवाह बन्द गर्दछ, इन्जिनबाट पम्प इनलेटमा जाँदा यसलाई फर्काउँछ।
यसबाहेक, थर्मोस्टेट भल्भहरू कहाँ स्थापित छन् भन्ने कुराले फरक पार्दैन, यदि यो रेडिएटरको आउटलेटमा बन्द छ भने, तरल त्यहाँ पुग्ने छैन। कारोबार तथाकथित सानो सर्कलमा जान्छ।
तापक्रम बढ्दै जाँदा, थर्मोस्टेटको सक्रिय तत्वले स्टेम सार्न थाल्छ, सानो सर्कल भल्भ बिस्तारै ढाकिएको छ। तरल पदार्थको अंश ठूलो सर्कलमा घुम्न थाल्छ, र थर्मोस्टेट पूर्ण रूपमा नखुलेसम्म।
वास्तविकतामा, यो पूर्णतया अधिकतम थर्मल लोडमा मात्र खुल्छ, किनकि यसको अर्थ आन्तरिक दहन इन्जिनलाई चिसो पार्न अतिरिक्त प्रणालीहरूको प्रयोग बिना प्रणालीको लागि सीमा हो। तापक्रम नियन्त्रणको सिद्धान्तले प्रवाहको तीव्रताको निरन्तर नियन्त्रणलाई जनाउँछ।
यदि, तापनि, तापमान एक महत्वपूर्ण मान पुग्छ, तब यसको मतलब रेडिएटरले सामना गर्न सक्दैन, र जबरजस्ती कूलिंग फ्यान खोलेर यसको माध्यमबाट हावाको प्रवाह बढाइनेछ।
यो बुझ्नुपर्छ कि यो नियमित मोड भन्दा बढी आपतकालीन मोड हो, फ्यानले तापमान नियमन गर्दैन, तर आगमन हावाको प्रवाह कम हुँदा मात्र इन्जिनलाई ओभरहेटिंगबाट बचाउँछ।
तलको रेडिएटरको नली किन चिसो र माथिल्लो भाग तातो हुन्छ?
रेडिएटरको पाइपहरू बीच सधैं एक निश्चित तापमान भिन्नता हुन्छ, किनभने यसको अर्थ ऊर्जाको अंश वायुमण्डलमा पठाइएको थियो। तर यदि, पर्याप्त न्यानो अप संग, एक नली चिसो रहन्छ, त्यसपछि यो एक खराबी को संकेत हो।
Airlock
सामान्यतया अपरेटिङ सिस्टममा तरल पदार्थ कम्प्रेसिबल हुन्छ, जसले पानी पम्पद्वारा यसको सामान्य परिसंचरण सुनिश्चित गर्दछ। यदि विभिन्न कारणहरूका लागि आन्तरिक गुफाहरू मध्ये एकमा हावायुक्त क्षेत्र बनाइएको छ - एक प्लग, त्यसपछि पम्प सामान्य रूपमा काम गर्न सक्षम हुनेछैन, र एन्टीफ्रिज पथको विभिन्न भागहरूमा ठूलो तापमान भिन्नता हुनेछ।
कहिलेकाहीँ यसले पम्पलाई उच्च गतिमा ल्याउन मद्दत गर्दछ ताकि प्लगलाई रेडिएटरको विस्तार ट्यांकमा प्रवाहद्वारा निष्कासित गरिन्छ - प्रणालीमा उच्चतम बिन्दु, तर प्राय: तपाइँले अन्य तरिकामा प्लगहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्छ।
प्रायः, तिनीहरू तब हुन्छन् जब प्रणाली गलत रूपमा एन्टिफ्रिजले भरिएको हुन्छ जब प्रतिस्थापन वा टप अप गर्दा। तपाईंले माथिल्लो भागमा रहेको नलीहरू मध्ये एउटा विच्छेद गरेर हावा निकाल्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, थ्रोटल तताएर।
हावा सधैं शीर्षमा सङ्कलन गरिन्छ, यो बाहिर आउनेछ र काम पुनर्स्थापित हुनेछ।
स्थानीयकृत ओभर तताउने वा उडेको हेड ग्यास्केट मार्फत ग्यासहरूको घुसपैठको कारण वाष्प लक हुँदा खराब हुन्छ। प्राय: यो निदान र मर्मत गर्न रिसोर्ट हुनेछ।
शीतलन प्रणालीको पम्पको इम्पेलरको खराबी
अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त गर्न, पम्प इम्पेलरले यसको क्षमताको सीमामा काम गर्दछ। यसको अर्थ cavitation को अभिव्यक्ति हो, त्यो हो, ब्लेड मा प्रवाह मा वैक्यूम बुलबुले को उपस्थिति, साथ साथै सदमे भार। इम्पेलर पूर्ण वा आंशिक रूपमा नष्ट हुन सक्छ।
परिसंचरण रोकिनेछ, र प्राकृतिक संवहनको कारण, तातो तरल पदार्थ शीर्षमा जम्मा हुनेछ, रेडिएटरको तल र पाइप चिसो रहनेछ। मोटर तुरुन्तै बन्द गरिनु पर्छ, अन्यथा अति तताउने, उमाल्ने र एन्टिफ्रिजको रिलीज अपरिहार्य छ।
कूलिङ सर्किटमा च्यानलहरू बन्द छन्
यदि तपाइँ लामो समयको लागि एन्टिफ्रिज परिवर्तन गर्नुहुन्न भने, विदेशी निक्षेपहरू प्रणालीमा जम्मा हुन्छन्, धातुहरूको ओक्सीकरणको परिणाम र शीतलकको विघटन।
प्रतिस्थापन गर्दा पनि, यो सबै फोहोर शर्टहरूबाट धोइने छैन, र समयको साथ यसले साँघुरो ठाउँहरूमा च्यानलहरू ब्लक गर्न सक्छ। परिणाम एउटै छ - परिसंचरण को समाप्ति, नोजल को तापमान मा भिन्नता, overheating र सुरक्षा भल्भ को सञ्चालन।
विस्तार ट्याङ्की भल्भ काम गर्दैन
तताउने समयमा प्रणालीमा सधैं अतिरिक्त दबाव छ। यसले तरल पदार्थलाई उमाल्न नदिने अनुमति दिन्छ जब यसको तापक्रम, मोटरको तातो भागहरूबाट गुज्र्दा, उल्लेखनीय रूपमा १०० डिग्री भन्दा बढी हुन्छ।
तर होसेस र रेडिएटरहरूको सम्भावनाहरू असीमित छैनन्, यदि दबाब निश्चित थ्रेसहोल्ड भन्दा बढि छ भने, विस्फोटक अवसादीकरण सम्भव छ। त्यसकारण, विस्तार ट्यांक वा रेडिएटरको प्लगमा सुरक्षा भल्भ स्थापना गरिएको छ।
दबाब जारी हुनेछ, एन्टिफ्रिज उमालेर बाहिर फ्याँकिनेछ, तर धेरै क्षति हुनेछैन।
यदि भल्भ दोषपूर्ण छ र कुनै पनि दबाब राख्दैन भने, त्यस समयमा एन्टिफ्रिज उनीहरूको उच्च तापमानको साथ दहन कक्षहरू नजिक जान्छ, स्थानीय उबलने सुरु हुनेछ।
यस अवस्थामा, सेन्सरले फ्यान पनि खोल्दैन, किनभने औसत तापमान सामान्य छ। स्टीमको साथ स्थितिले माथि वर्णन गरिएको एक दोहोर्याउनेछ, परिसंचरण गडबड हुनेछ, रेडिएटरले गर्मी हटाउन सक्षम हुनेछैन, नोजलहरू बीचको तापमान भिन्नता बढ्नेछ।
थर्मोस्टेट समस्याहरू
यसको सक्रिय तत्व कुनै पनि स्थितिमा हुँदा थर्मोस्ट्याट असफल हुन सक्छ। यदि यो वार्म-अप मोडमा हुन्छ भने, तरल, पहिले नै न्यानो भएको, सानो सर्कलमा परिसंचरण जारी रहनेछ।
यसको केही शीर्षमा जम्मा हुनेछ, किनकि तातो एन्टिफ्रिजमा चिसो एन्टिफ्रिज भन्दा कम घनत्व हुन्छ। यससँग जोडिएको तल्लो नली र थर्मोस्टेट जडान चिसो रहनेछ।
तल्लो रेडिएटर नली चिसो छ भने के गर्ने?
अधिकांश अवस्थामा, समस्या थर्मोस्टेट सम्बन्धित छ। सम्भवतः, यो प्रणालीको सबैभन्दा अविश्वसनीय तत्व हो। तपाईं गैर-सम्पर्क डिजिटल थर्मोमिटर प्रयोग गरेर यसको नोजलहरूको तापक्रम मापन गर्न सक्नुहुन्छ, र यदि तापक्रम भिन्नता भल्भहरू खोल्नको लागि थ्रेसहोल्ड भन्दा बढि छ भने, थर्मोस्ट्याट हटाउन र जाँच गर्नुपर्छ, तर सम्भवतः यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।
पम्प इम्पेलर धेरै कम पटक असफल हुन्छ। यो स्पष्ट निर्माण विवाह को मामला मा मात्र हुन्छ। पम्पहरू पनि धेरै भरपर्दो छैनन्, तर तिनीहरूको विफलता स्टफिंग बक्स मार्फत आवाज र तरल प्रवाह असरको रूपमा स्पष्ट रूपमा प्रकट हुन्छ। तसर्थ, तिनीहरू या त प्रोफिलेक्टिक रूपमा, माइलेजद्वारा, वा यी धेरै उल्लेखनीय संकेतहरूसँग प्रतिस्थापित हुन्छन्।
बाँकी कारणहरू निदान गर्न अझ गाह्रो छ, यो प्रणालीलाई दबाब दिन, स्क्यानरको साथ जाँच गर्न, यसको विभिन्न बिन्दुहरूमा तापक्रम मापन गर्न र पेशेवर माइन्डरहरूको शस्त्रागारबाट अन्य अनुसन्धान विधिहरू आवश्यक हुन सक्छ। र प्रायः - anamnesis को संग्रह, कारहरू विरलै तिनीहरूको आफ्नै मा तोडिन्छ।
सायद कारको अनुगमन गरिएको थिएन, तरल पदार्थ परिवर्तन गरिएको थिएन, एन्टिफ्रिजको सट्टा पानी खन्याइयो, मर्मत संदिग्ध विशेषज्ञहरूलाई सुम्पिएको थियो। धेरै विस्तार ट्यांक को प्रकार, यसमा एन्टिफ्रिज को रंग र गन्ध द्वारा संकेत गरिनेछ। उदाहरणका लागि। निकास ग्यासहरूको उपस्थिति भनेको ग्यास्केटको ब्रेकडाउन हो।
यदि विस्तार ट्यांकमा तरल स्तर अचानक घट्न थाल्यो भने, यो थप्न मात्र पर्याप्त छैन। यो कारणहरू पत्ता लगाउन आवश्यक छ; एन्टिफ्रिज लीक वा सिलिन्डर छोडेर ड्राइभ गर्न बिल्कुल असम्भव छ।
